El batec de dents de la caixa de canvis és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és evident, és a dir, la part de la corona de dents de l’engranatge es fa que es faci més ràpid. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de dents de l’angle dret es farà malbé. Tritureu -la a un racó arrodonit, la picada no és completa després d’entrar a l’engranatge i és fàcil perdre l’engranatge després d’una mica de vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Baça de caixa de canvis
El batec de dents de la caixa de canvis és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és evident, és a dir, la part de la corona de dents de l’engranatge es fa que es faci més ràpid. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de dents de l’angle dret es farà malbé. Tritureu -la a un racó arrodonit, la picada no és completa després d’entrar a l’engranatge i és fàcil perdre l’engranatge després d’una mica de vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Raó
Els engranatges de la caixa de canvis estan danyats a causa de la mala operació. Pel que fa a les caixes d’engranatges d’automòbils, generalment es requereix trepitjar l’embragatge fins al final durant el canvi manual i, a continuació, realitzar l’operació de canvi. Quan la velocitat del vehicle i del motor són bàsicament les mateixes, afluixeu l’embragatge i completeu el canvi d’engranatge. En quines circumstàncies és fàcil colpejar les dents? Sovint l’embragatge no està completament desvinculat i es realitza l’operació de canvi d’engranatges. No només el soroll de l’engranatge es produeix durant el canvi d’engranatges, sinó que també és fàcil provocar un cop de dents. A més, si hi ha grans impureses a l’oli lubricant a la caixa de canvis, com ara els arxius de ferro que s’han portat durant molt de temps, si l’engranatge gira, si es troba atrapat al mig de l’engranatge de transmissió, i també és fàcil provocar punxons de dents.
Hi ha un dispositiu molt important dins de l'estructura de la transmissió manual, que és el "sincronitzador". La funció del sincronitzador és molt evident, és a dir, quan canvien els engranatges, la velocitat de l’engranatge a l’extrem de sortida de potència és més ràpida que l’engranatge que està a punt de canviar -se en aquest engranatge. Si no hi ha sincronitzador, un engranatge lent rotatiu s’insereix forçadament en un engranatge d’alta velocitat. A l’engranatge giratori, el fenomen de la dentada es produirà definitivament.
La funció del sincronitzador és augmentar la velocitat de l’engranatge que està a punt de canviar -se cap a l’engranatge per sincronitzar -se amb la velocitat de l’engranatge de sortida quan es produeix l’acció de canvi, de manera que no hi haurà bufetada de dents en canviar.
Entenc que es produeix el fenomen de les bufetades, per què molts cotxes no tenen bufetades quan es dirigeixen cap endavant, però fan bufetades tan aviat com estan en marxa inversa? Això és degut a que l’engranatge invers de molts models no està equipat amb un sincronitzador d’intercanvi d’interès, ja que en el concepte del fabricant, l’engranatge invers ha d’estar completament aturat i després implicat, i l’oportunitat d’utilitzar-lo és relativament petita, de manera que per simplificar l’estructura de la caixa de canvis i amb l’objectiu d’estalviar costos, molts transmissions manuals de gamma mitjana i baixa no tenen sincronitzadors inversos instal·lats a les seves engranatges inverses.
Les transmissions manuals sense sincronitzador inversa tindran el fenomen de enganxar l’engranatge invers i fer -les dents. Per descomptat, això també està estretament relacionat amb els hàbits d’ús de l’usuari, perquè l’engranatge invers no conté un sincronitzador i el vehicle s’ha d’aturar completament per reduir la velocitat de la sortida de potència a l’engranatge invers (l’engranatge invers és estacionari en aquest moment). ) La diferència de velocitat entre) es fa més petita, per tal de garantir que l’engranatge invers és relativament suau i no hi ha cap bufetada a les dents. Molts usuaris s’afanyen a l’engranatge invers immediatament abans que s’aturi el cotxe, cosa que farà que l’engranatge invers sense que el sincronitzador estigui molt ferit i la vaga de dents es produirà.
Els perills de la dentició
El batec de les dents és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de l’engranatge es farà més ràpidament. Al cap de molt de temps i moltes vegades, la corona de l’angle recte serà a terra. Es converteix en un racó arrodonit i la picada no és completa després d’entrar a l’engranatge. És fàcil perdre l’engranatge després d’una mica de vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Eviteu l’engranatge invers
Aturar el cotxe completament abans de revertir és la millor manera d’evitar que s’enfili l’engranatge. Al mateix temps, assegureu -vos de trepitjar l’embragatge fins al final i no heu de trepitjar l’embragatge a la meitat del camí perquè sou mandrosos, cosa que provocarà un cop d’engranatge invers. Dent, fins i tot si hi ha un equip cap endavant amb un sincronitzador, no siguis massa supersticiós. El sincronitzador farà que el canvi d’engranatge sigui extremadament suau. Si no premeu l’embragatge a fons, per molt que sigui el sincronitzador, no podrà suportar una gran diferència de velocitat. El desgast s’accelerarà geomètricament.
Atles d'entrada
