El cop de dents de la caixa de canvis és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de la dent de l'engranatge es fa que es desgasti més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de la dent originalment en angle recte es farà malbé. Tritureu en una cantonada arrodonida, la mossegada no està completa després d'entrar a l'engranatge i és fàcil perdre l'engranatge després d'una mica de vibració. En aquest moment, la caixa de canvis s'ha de revisar.
Batec de la caixa de canvis
El cop de dents de la caixa de canvis és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de la dent de l'engranatge es fa que es desgasti més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de la dent originalment en angle recte es farà malbé. Tritureu en una cantonada arrodonida, la mossegada no està completa després d'entrar a l'engranatge i és fàcil perdre l'engranatge després d'una mica de vibració. En aquest moment, la caixa de canvis s'ha de revisar.
Raó
Els engranatges de la caixa de canvis estan danyats a causa d'un mal funcionament. Pel que fa a les caixes de canvis dels automòbils, generalment es requereix trepitjar l'embragatge fins al final durant el canvi manual i després realitzar l'operació de canvi. Quan la velocitat del vehicle i el motor siguin bàsicament la mateixa, afluixeu l'Obre l'embragatge i completeu el canvi de marxa. En quines circumstàncies és fàcil colpejar les dents? Sovint, l'embragatge no està completament desenganxat i es realitza l'operació de canvi de marxa. No només el soroll de l'engranatge es produeix durant el canvi d'engranatge, sinó que també és fàcil provocar un cop de dents. A més, si hi ha grans impureses a l'oli lubricant de la caixa de canvis, com ara llimadures de ferro que s'han desgastat durant molt de temps, si l'engranatge gira, si s'enganxa al mig de l'engranatge de transmissió i és també és fàcil de causar perforacions de dents.
Dins de l'estructura de la transmissió manual hi ha un dispositiu molt important, que és el "sincronitzador". La funció del sincronitzador és molt òbvia, és a dir, quan es canvia d'engranatge, la velocitat de l'engranatge a l'extrem de sortida de potència és més ràpida que l'engranatge que està a punt de canviar-se a aquest engranatge. Si no hi ha sincronitzador, un engranatge de rotació lenta s'insereix a la força en un engranatge d'alta velocitat. A l'engranatge giratori, definitivament es produirà el fenomen de cop de dents.
La funció del sincronitzador és augmentar la velocitat de l'engranatge que està a punt de canviar-se a l'engranatge per sincronitzar-se amb la velocitat de l'engranatge de sortida quan es produeix l'acció de canvi, de manera que no hi hagi cap cop de dents en canviar.
Entenc que es produeix el fenomen de les bufetades, així que per què molts cotxes no tenen bufetades quan van endavant, sinó que fan bufetades tan bon punt passen enrere? Això es deu al fet que la marxa enrere de molts models no està equipada amb un sincronitzador de marxa enrere, perquè en el concepte del fabricant, la marxa enrere s'ha d'aturar completament i després activar-la, i l'oportunitat d'utilitzar-la és relativament petita, per tal de simplificar-la. l'estructura de la caixa de canvis i Per tal d'estalviar costos, moltes transmissions manuals de gamma mitjana i baixa no tenen sincronitzadors de marxa enrere instal·lats a les seves marxes de marxa enrere.
Les transmissions manuals sense sincronitzador de marxa enrere tindran el fenomen d'engranar la marxa enrere i tocar les dents. Per descomptat, això també està estretament relacionat amb els hàbits d'ús de l'usuari, perquè la marxa enrere en si no conté un sincronitzador i el vehicle s'ha d'aturar completament per reduir la velocitat de sortida de potència a la marxa enrere (la marxa enrere és estacionari en aquest moment). ) La diferència de velocitat entre ) es fa més petita, per tal de garantir que la marxa enrere sigui relativament suau i que no hi hagi cap bufetada a les dents. Molts usuaris s'afanyen a la marxa enrere immediatament abans que el cotxe s'aturi, la qual cosa farà que, naturalment, la marxa enrere sense que el sincronitzador estigui molt lesionat i es produirà un cop de dents.
Els perills de la dentició
El batec de dents és en realitat una col·lisió dura entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de l'engranatge es desgastarà més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de l'angle recte es tallarà. Es converteix en una cantonada arrodonida i la mossegada no està completa després d'entrar a l'engranatge. És fàcil perdre l'equip després d'una mica de vibració. En aquest moment, la caixa de canvis s'ha de revisar.
Eviteu la marxa enrere
Aturar el cotxe completament abans de fer marxa enrere és la millor manera d'evitar que les marxes toquin. Al mateix temps, assegureu-vos de trepitjar l'embragatge fins al final, i no heu de trepitjar l'embragatge a mig camí perquè ets mandrós, cosa que provocarà greus cops de marxa enrere. Tooth, encara que hi hagi una marxa endavant amb un sincronitzador, no siguis massa supersticiós. El sincronitzador farà que el canvi de marxa sigui extremadament suau. Si no premeu l'embragatge a fons, per molt bo que sigui el sincronitzador, no podrà suportar una gran diferència de velocitat. El desgast s'accelerarà geomètricament.
Atles d'entrada
