El xoc de les dents de la caixa de canvis és en realitat una forta col·lisió entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de la dentada de l'engranatge es desgasta més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de la dentada originalment en angle recte es farà malbé. Si es rectifica en una cantonada arrodonida, la mossegada no és completa després d'entrar a l'engranatge i és fàcil perdre l'engranatge després d'una petita vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Palpeig de la caixa de canvis
El xoc de les dents de la caixa de canvis és en realitat una forta col·lisió entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de la dentada de l'engranatge es desgasta més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de la dentada originalment en angle recte es farà malbé. Si es rectifica en una cantonada arrodonida, la mossegada no és completa després d'entrar a l'engranatge i és fàcil perdre l'engranatge després d'una petita vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Raó
Els engranatges de la caixa de canvis es fan malbé a causa d'un mal funcionament. Pel que fa a les caixes de canvis dels automòbils, generalment cal prémer l'embragatge fins al final durant el canvi manual i després realitzar l'operació de canvi. Quan la velocitat del vehicle i la del motor són bàsicament la mateixa, afluixeu l'embragatge i completeu el canvi de marxa. En quines circumstàncies és fàcil colpejar les dents? Sovint l'embragatge no es desconnecta completament i es realitza l'operació de canvi de marxa. No només es produeix soroll de l'engranatge durant el canvi de marxa, sinó que també és fàcil provocar cops de dents. A més, si hi ha grans impureses a l'oli lubricant de la caixa de canvis, com ara llimadures de ferro que s'han desgastat durant molt de temps, si l'engranatge gira, si queda atrapat al mig de l'engranatge de transmissió, també és fàcil causar punxonaments a les dents.
Hi ha un dispositiu molt important dins l'estructura de la transmissió manual, que és el "sincronitzador". La funció del sincronitzador és molt òbvia, és a dir, quan es canvia de marxa, la velocitat de l'engranatge a l'extrem de sortida de potència és més ràpida que la de l'engranatge que està a punt de canviar a aquest engranatge. Si no hi ha cap sincronitzador, un engranatge de rotació lenta s'insereix a la força en un engranatge d'alta velocitat. En l'engranatge giratori, definitivament es produirà el fenomen del cop de dents.
La funció del sincronitzador és augmentar la velocitat de l'engranatge que està a punt de canviar a l'engranatge que s'ha de sincronitzar amb la velocitat de l'engranatge de sortida quan es produeix l'acció de canvi, de manera que no hi hagi cap cop de dent en canviar.
Entenc que es produeix el fenomen dels cops de peu, així que per què molts cotxes no tenen cops de peu quan van cap endavant, però sí que en tenen quan posen marxa enrere? Això és degut a que la marxa enrere de molts models no està equipada amb un sincronitzador de marxa enrere, perquè segons el concepte del fabricant, la marxa enrere s'ha d'aturar completament i després engegar, i l'oportunitat d'utilitzar-la és relativament petita, de manera que per simplificar l'estructura de la caixa de canvis i amb l'objectiu d'estalviar costos, moltes transmissions manuals de gamma mitjana i baixa no tenen sincronitzadors de marxa enrere instal·lats a les seves marxes enrere.
Les transmissions manuals sense sincronitzador de marxa enrere tindran el fenomen d'engranar la marxa enrere i colpejar les dents. Per descomptat, això també està estretament relacionat amb els hàbits d'ús de l'usuari, perquè la marxa enrere en si no conté un sincronitzador i el vehicle s'ha d'aturar completament per reduir la velocitat de la potència de sortida a la marxa enrere (la marxa enrere està parada en aquest moment). ) La diferència de velocitat entre ) es fa més petita, per tal de garantir que la marxa enrere sigui relativament suau i que no hi hagi cops a les dents. Molts usuaris es precipiten a la marxa enrere immediatament abans que el cotxe s'aturi, cosa que naturalment farà que la marxa enrere sense sincronitzador es faci molt mal i es produeixi el cop de dents.
Els perills de la dentició
El xoc de dents és en realitat una forta col·lisió entre dos engranatges metàl·lics. El resultat final és obvi, és a dir, la part de la corona de l'engranatge es desgastarà més ràpidament. Després de molt de temps i moltes vegades, la corona de l'angle recte es polirà. Es converteix en una cantonada arrodonida i la mossegada no és completa després d'entrar a l'engranatge. És fàcil perdre l'engranatge després d'una petita vibració. En aquest moment, cal revisar la caixa de canvis.
Evitar la marxa enrere
Aturar completament el cotxe abans de fer marxa enrere és la millor manera d'evitar el detonament de la marxa. Al mateix temps, assegura't de prémer l'embragatge fins al final i no has de prémer l'embragatge fins a la meitat perquè ets mandrós, ja que això provocarà un detonament important de la marxa enrere. Dents, fins i tot si hi ha una marxa endavant amb sincronitzador, no siguis massa supersticiós. El sincronitzador farà que el canvi de marxes sigui extremadament suau. Si no premeu l'embragatge a fons, per molt bo que sigui el sincronitzador, no podrà suportar una gran diferència de velocitat. El desgast s'accelerarà geomètricament.
Atles d'entrada
