Per què cal canviar el tub de fre encara que els frens estiguin bé?
Primer, entenem com funciona el tub de fre. Quan el conductor prem el pedal del fre, el servomotor aplicarà pressió al cilindre mestre del fre. En aquest moment, el líquid de fre de la bomba mestre del fre es transmetrà al pistó de la bomba de la branca de fre de cada roda a través de la canonada, i el pistó accionarà la brida de la pinça de fre. Estrenyeu el disc de fre per crear una gran fricció per frenar el vehicle. El tub que transmet la pressió de fre, és a dir, el tub que transmet l'oli de fre, és el tub de fre. Un cop el tub de fre esclata, provocarà directament una fallada del fre.
El cos de la mànega de fre és principalment de material de cautxú. En cas de col·locació a llarg termini sense ús, hi haurà esquerdes per envelliment, i l'ús de la mànega de fre durant molt de temps pot tenir protuberàncies i filtracions d'oli, mentre que l'oli de fre al cos de la mànega també tindrà corrosió. En cas de corrosió per envelliment, és molt fàcil que la mànega rebenti, cosa que afecta la seguretat de la conducció. En condicions normals de fre, si el taller 4S detecta que l'aspecte de la mànega de fre està esquerdat, filtracions d'oli, protuberàncies, danys d'aspecte, etc., també cal substituir-lo a temps, en cas contrari també hi ha un perill ocult d'explosió de la mànega, que és fàcil causar fallades de fre.
A més, el cicle de substitució del tub de fre és de 3 anys o 6 mesos, i les lleis pertinents dels Estats Units han inclòs la substitució del tub de fre en les disposicions legals. En el cas de frenada normal i aspecte normal del tub de fre, per tal de garantir la seguretat de la conducció, el tub de fre també s'ha de substituir regularment quan s'arriba al cicle de manteniment.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils i MAUXS benvinguts a comprar.
