Els agricultors que han utilitzat generadors dièsel generalment saben que la boquilla és una de les tres parelles de components de precisió del sistema de subministrament de combustible dièsel. La seva vida útil normal és de més de 1.000 hores. Però a causa d’un ús indegut, sovint utilitzen centenars d’hores, fins i tot desenes d’hores a la targeta de desgast. A més, la pressió de l’injector que regula la molla, el tapet i altres parts de les coses brutes a través del tappet de l’injector es va desplaçar a la part superior de la vàlvula d’agulla de l’injector o a la carretera d’oli per evitar que les fuites de petroli de la corda de cotó, el fil de plom a través del tub d’alta pressió a l’injector, farà que les parts de la vàlvula de l’agulla siguin enganxades.2. La temperatura de la màquina és massa alta, el refredament de la manivella no és bona i les parts de la vàlvula del tigre fabricat estan enganxades. Però el temps de subministrament de petroli és massa tard, l’escala del canal de refrigeració és massa o bloquejada, el desgast de la cara del rotor de la bomba, la sobrecàrrega a llarg termini del motor, i així farà el sobreescalfament del motor.3, el desgast de la vàlvula d’escapament, de manera que l’injector de combustible atura el fenomen de l’oli de goteig, donant lloc a l’acumulació de carboni de coke que es cremen, 4. Quan s’instal·la l’injector, la junta o la junta es danyen, donant lloc a una fuita d’aire, fent que la temperatura local de l’injector sigui massa alta i enganxada.5, la pressió de flexió del jet és massa baixa, donant lloc a un channel de gas a alta pressió a la cambra de combustió; 6, peces de fabricació La bretxa del forat és massa petita, el processament d’instal·lació de l’injector de cilindres és massa profund. Dues dues, la boquilla enganxada Mètode de reparació: la primera boquilla enganxada al gasoil o escalfament d’oli i, a continuació, traieu -lo amb el drap embolicat, i a continuació, les pinces de la mà de la vàlvula d’agulla de les pinces i l’activitat lentament, la vàlvula d’agulla del cos de la vàlvula de l’agulla. Deixeu caure una petita quantitat d’oli net al cos de l’agulla, de manera que la vàlvula d’agulla del cos de l’agulla va repetir activitats, fins que la vàlvula d’agulla es pugui moure lliurement al cos de l’agulla. Si hi ha marques de cremades a la superfície de segellat de la vàlvula d’agulla, hauria d’estar mòlt amb pasta de mòlta. Quan es trituri, presteu atenció a la quantitat de pasta de trituració i temps de mòlta. Netegeu les parts de la vàlvula de campana de l’injector i ajusteu la pressió d’injecció. La coberta de la cambra, la placa gran, la tapa posterior i la coberta del costat de la roda de la fila. En cas de fuites de petroli, observeu si la junta de segellat a cada part de connexió està completa i substituïu la junta de segellat danyada. Si el coixinet de segellat està complet, comproveu si els cargols de connexió de cada part estan solts. Utilitzeu una lletra per aplicar el parell especificat al cargol solt. Si part de la normalitat bàsica anterior anterior, i el vessament d’oli a la posició del cremallera, inspecció de carcassa d’oli, zona d’inspecció principalment al costat de l’oli amb la closca de la roda de la carretera del costat de l’extrem frontal, a causa de l’allotjament del cargol, la roda de la carretera d’oli sota la unitat de triangle i l’angle de la protecció de la protecció El manteniment, farà que el revestiment del cilindre del motor dièsel formés una marca de tirada longitudinal, diàmetre del cilindre, una depuració lateral del pistó més enllà del valor especificat, de manera que es redueix la força de suport de l’anell del pistó, el fenomen de l’oli de rasca no està net. O perquè el suport de suport interior que es retorça la molla a l’anell d’oli està desconnectat en la posició d’obertura de l’anell d’oli, donant lloc a un rascat i combustió d’oli impura, provocant símptomes greus de consum de petroli, manifestats com a dificultat del motor dièsel, la canonada d’escapament té un fum blau evident, un aparell de respiració per injecció d’oli greu. A més, el pistó hauria d’estar al costat cap amunt, al conjunt a causa de la direcció de la inversió de la cambra de combustió per formar un estat invertit, tot i que no afectarà l’inici del motor dièsel, però la pèrdua d’oli serà força greu, el consum de combustible en 0,5 kg més o menys un dia. lleugerament.
