Els agricultors que han utilitzat generadors dièsel generalment saben que el broquet és un dels tres parells de components de precisió del sistema de subministrament de combustible dièsel. La seva vida útil normal és de més de 1.000 hores. Però a causa d'un ús inadequat, sovint s'utilitzen centenars d'hores, fins i tot desenes d'hores a la targeta de desgast. Una, les principals raons per a la boquilla enganxada: 1, el gasoil no està net, hi ha impureses a la canonada d'oli d'alta pressió. , perquè l'acoblament de la vàlvula d'agulla no estigui estrictament tancat, el gas d'alta pressió de la cambra de combustió es canalitza cap enrere i l'acoblament de la vàlvula d'agulla es crema. A més, la molla de regulació de la pressió de l'injector, la tapeta i altres parts de les coses brutes a través de la tapeta de l'injector es van traslladar a la part superior de la vàlvula d'agulla de l'injector o a la carretera d'oli per evitar fuites d'oli de corda de cotó, cable de plom a través de l'alta tub de pressió a l'injector, farà que les peces de la vàlvula d'agulla s'enganxin.2. La temperatura de la màquina és massa alta, el refredament de la manovella no és bo i les parts de la vàlvula del tigre fabricat estan enganxades. Però el temps de subministrament d'oli és massa tard, l'escala del canal de refrigeració està massa o bloquejada, el desgast de la cara de l'extrem de l'impulsor de la bomba, la sobrecàrrega a llarg termini del motor i així successivament farà que el motor es sobreescalfi.3, el desgast de la vàlvula d'escapament, de manera que l'injector de combustible atura el fenomen del degoteig d'oli, donant lloc a l'acumulació de carboni de coc que crema el filtre, falla enganxada.4. Quan s'instal·la l'injector, la junta o la junta està danyada, donant lloc a fuites d'aire, la qual cosa fa que la temperatura local de l'injector sigui massa alta i s'enganxi.5, la pressió de flexió del raig és massa baixa, donant lloc a un retrocanal de gas a alta pressió a la combustió. cambra; 6, motius de fabricació de peces, com ara el forat d'instal·lació de l'injector de la culata i l'injector coincideixen massa ajustats, el cos de la vàlvula d'agulla i la culata a la bretxa del forat d'instal·lació són massa petits, el processament del forat d'instal·lació de l'injector de la culata és massa profund. Dos, el broquet Mètode de reparació enganxat: el primer broquet enganxat a l'escalfament de gasoil o oli, i després traieu-lo amb un drap embolicat i, a continuació, les alicates manuals subjecten la vàlvula d'agulla i s'activitat lentament, la vàlvula d'agulla del cos de la vàlvula d'agulla cap a fora. Deixeu caure una petita quantitat d'oli net al cos de l'agulla, de manera que la vàlvula d'agulla del cos de l'agulla repeteixi activitats, fins que la vàlvula d'agulla es pugui moure lliurement al cos de l'agulla. Si hi ha marques de cremades a la superfície de segellat de la vàlvula d'agulla, s'ha de tallar amb pasta de mòlta. Quan tritureu, presteu atenció a la quantitat de pasta de mòlta i al temps de mòlta. Netegeu les parts de la vàlvula de campana de l'injector i ajusteu la pressió d'injecció es pot reutilitzar. Consum de combustibleEn l'ús del grup electrògen dièsel, alguns clients reflecteixen el fenomen del consum de combustible massa ràpid, però no coneixen les parts específiques a partir de les quals procedir. processament, el següent feng De perquè analitzeu diverses situacions: en primer lloc, quan es detecti que el consum d'oli és massa, primer hauríem de comprovar si hi ha fuites d'oli a la connexió del cos i la coberta de la cambra d'engranatges, la placa gran , la coberta posterior i la coberta al costat de la roda de fila. En cas de fuites d'oli, observeu si la junta de segellat de cada part de connexió està completa i substituïu la junta de segellat danyada. Si el coixinet de segellat està complet, comproveu si els cargols de connexió de cada part estan solts. Utilitzeu una clau per aplicar el parell especificat al cargol solt. Si forma part del normal bàsic anterior i el vessament d'oli a la posició del bastidor, inspecció de la carcassa d'oli, àrea d'inspecció principalment al costat de l'oli amb el costat de la carcassa de la roda de carretera de la part davantera, a causa de l'afluixament del cargol de muntatge, la roda de la carretera d'oli sota el L'accionament triangular i el marc de la carcassa de protecció L'angle causa un toc de raspall a llarg termini, la mòlta de la carcassa d'oli mitjançant la formació d'un buit i la generació d'oli. Dos, l'ús a llarg termini del motor d'un desgast normal o un desgast anormal a causa d'un manteniment inadequat, farà que el cilindre del motor dièsel marca de tracció longitudinal formada per revestiment, diàmetre del cilindre, espai lliure del pistó més enllà del valor especificat, de manera que es redueix la força de suport de l'anell del pistó, el fenomen de raspat de l'oli no està net. O perquè la molla de torsió del suport interior de l'anell d'oli es desconnecta a la posició d'obertura de l'anell d'oli, donant lloc a rascades i combustió d'oli brut, provocant símptomes greus de consum d'oli, manifestats com la dificultat d'arrencada del motor dièsel, el tub d'escapament té un fum blau evident. , aparell respiratori greu d'injecció d'oli. A més, el pistó ha d'estar cap amunt, en el muntatge a causa de la direcció d'inversió de la cambra de combustió per formar un estat invertit, encara que no afectarà l'arrencada del motor dièsel, però la pèrdua d'oli serà bastant greu, el consum de combustible en 0,5 kg més o menys al dia. Tres, el desgast del conducte de la vàlvula cremarà l'oli del generador dièsel és poc freqüent, però segons la introducció de la informació rellevant, també és un motiu per no prendre's a la lleugera.
