Els agricultors que han utilitzat generadors dièsel generalment saben que la broqueta és un dels tres parells de components de precisió del sistema de subministrament de combustible dièsel. La seva vida útil normal és de més de 1.000 hores. Però a causa d'un ús inadequat, sovint s'utilitzen centenars d'hores, fins i tot desenes d'hores, a la targeta de desgast. Una, les principals raons per les quals la broqueta s'encalla: 1. El gasoil no està net, hi ha impureses al tub d'oli d'alta pressió, de manera que l'acoblament de la vàlvula d'agulla no està estrictament tancat, el gas d'alta pressió a la cambra de combustió es canalitza cap enrere i l'acoblament de la vàlvula d'agulla es crema. A més, la molla reguladora de pressió de l'injector, el taqué i altres parts de les coses brutes a través del taqué de l'injector es mouen a la part superior de la vàlvula d'agulla de l'injector, o a la carretera de l'oli per evitar fuites d'oli de corda de cotó, cable de plom a través del tub d'alta pressió a l'injector, farà que les parts de la vàlvula d'agulla s'encallin. 2. La temperatura de la màquina és massa alta, el refredament del bieleta no és bo i les parts de la vàlvula del tigre fabricat estan enganxades. Però el temps de subministrament d'oli és massa tard, l'escala del canal de refrigeració és massa gran o està bloquejada, el desgast de la cara final de l'impel·lent de la bomba, la sobrecàrrega a llarg termini del motor, etc., farà que el motor s'escalfi. 3, el desgast de la vàlvula d'escapament, de manera que l'injector de combustible atura el fenomen del degoteig d'oli, cosa que provoca l'acumulació de carboni de coc cremat a la boquilla, fallada enganxada. 4. Quan l'injector està instal·lat, la junta o la junta es fa malbé, cosa que provoca fuites d'aire, cosa que fa que la temperatura local de l'injector sigui massa alta i s'encalli. 5, la pressió de flexió del raig és massa baixa, cosa que provoca una canalització inversa del gas a alta pressió a la cambra de combustió; 6, motius de fabricació de peces, com ara la coincidència del forat d'instal·lació de l'injector del capçal del cilindre i l'injector massa ajustats, el cos de la vàlvula d'agulla i el capçal del cilindre al forat d'instal·lació és massa petit, el processament del forat d'instal·lació de l'injector del capçal del cilindre és massa profund. Dos, el mètode de reparació del broquet enganxat: primer el broquet enganxat a l'escalfament dièsel o d'oli, i després retira'l amb un drap embolicat i, a continuació, subjecta la vàlvula d'agulla amb unes alicates manuals i lentament, treu la vàlvula d'agulla del cos de la vàlvula d'agulla. Deixeu caure una petita quantitat d'oli net al cos de l'agulla, de manera que la vàlvula de l'agulla del cos repetirà les activitats fins que la vàlvula de l'agulla es pugui moure lliurement dins del cos de l'agulla. Si hi ha marques de cremades a la superfície de segellat de la vàlvula de l'agulla, s'ha de polir amb pasta de mòlta. En polir, presteu atenció a la quantitat de pasta de mòlta i al temps de polit. Netegeu les parts de la vàlvula de campana de l'injector i ajusteu la pressió d'injecció per poder-la reutilitzar. Consum de combustible En l'ús del grup electrogen dièsel, alguns clients reflecteixen el fenomen del consum de combustible massa ràpid, però no coneixen les parts específiques a partir de les quals procedir amb el processament, el següent feng De per a vosaltres per analitzar diverses situacions: Primer, quan es detecta que el consum d'oli és massa elevat, primer hem de comprovar si hi ha fuites d'oli a la connexió del cos i la coberta de la cambra d'engranatges, la placa gran, la coberta posterior i la coberta del costat de la roda de la fila. En cas de fuites d'oli, observeu si la junta de segellat a cada part de connexió està completa i substituïu la junta de segellat danyada. Si la coixinet de segellat està completa, comproveu si els cargols de connexió de cada part estan solts. Utilitzeu una clau anglesa per aplicar el parell especificat al cargol fluix. Si forma part de la norma bàsica anterior i el vessament d'oli a la posició de cremallera, inspeccioneu la carcassa d'oli, principalment al costat de l'oli amb el costat de la carcassa de la roda de carretera a la part davantera, a causa de l'afluixament del cargol de muntatge, la roda de carretera de l'oli sota l'accionament triangular i l'angle del marc de la carcassa de protecció provoca un contacte a llarg termini amb el raspall, que esmola la carcassa d'oli a través de la formació d'un espai i la generació d'oli. En segon lloc, el desgast normal o anormal de l'ús a llarg termini del motor a causa d'un manteniment inadequat farà que la camisa del cilindre del motor dièsel formi una marca d'estirada longitudinal, el diàmetre del cilindre i el joc lateral del pistó superin el valor especificat, de manera que la força de suport del segment del pistó es redueix, el fenomen del raspat d'oli no es neteja. O bé, perquè la molla de torsió del suport interior del segment d'oli es desconnecta en la posició d'obertura del segment d'oli, provoca ratllades i combustió de l'oli brut, causant símptomes greus de consum d'oli, que es manifesten com a dificultat d'arrencada del motor dièsel, fum blau evident al tub d'escapament i aparell respiratori d'injecció d'oli greu. A més, el pistó ha d'estar cap amunt, en el muntatge a causa de la direcció de la inversió de la cambra de combustió per formar un estat invertit, tot i que no afectarà l'arrencada del motor dièsel, però la pèrdua d'oli serà força important, el consum de combustible d'uns 0,5 kg al dia. En tercer lloc, el desgast del conducte de la vàlvula cremarà oli del generador dièsel és rar, però segons la introducció de la informació rellevant, també és una raó per no prendre-s'ho a la lleugera.
