Amb el desenvolupament de l'economia, els cotxes van començar a entrar a milers de llars, però normalment veiem que la porta és la porta frontissa comuna, des de desenes de milers fins a desenes de milions de cotxes s'utilitzen principalment en forma d'aquesta porta. A més, n'hi ha d'altres tipus de portes, porta de tisora, porta d'ala de gavina..... Aquí en teniu algunes
Una, porta lateral de frontissa comuna
Des de la generació clàssica del Model T Ford, fins ara els cotxes familiars habituals, tots fan servir aquest tipus de porta.
Dos, fes lliscar la porta
Fins al preu del cotxe del déu Elfa, fins al cotxe del déu nacional Wuling light, fins a la figura de la porta corredissa. La porta corredissa té les característiques de fàcil accés i reduït espai d'ocupació.
Tres, obriu la porta
En general, en el cotxe de luxe per veure, destacant la manera honorable d'entrada i sortida.
Quatre, porta de tisores
Forma fresca de porta oberta, es pot veure en molt pocs supercotxes. El primer que va utilitzar portes de tisora va ser Alpha l'any 1968. El concept car Romeo Carabo
Sis, la porta de la papallona
Les portes de papallona, també conegudes com a portes d'ala vessant, són un tipus d'estil de porta que es troba als supercotxes. La frontissa de la porta de la papallona està muntada a la placa del parafang a prop del pilar A o pilar A, i la porta s'obre cap endavant i cap amunt a través de la frontissa. La porta inclinada s'obre com les ales d'una papallona, d'aquí el nom de "porta papallona". Aquest estil únic de la porta de la porta papallona s'ha convertit en un símbol únic del supercotxe. Actualment, els models representatius que utilitzen portes papallona al món són Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC i altres supercotxes famosos.
Set, porta tipus marquesina
Aquestes portes rarament s'utilitzen en cotxes, però són més freqüents en avions de caça. Combina el sostre amb les portes tradicionals, que és molt elegant i es veu en els concept cars.
Vuit, porta oculta
Tota la porta es pot contenir dins del cos, sense ocupar cap espai exterior. Va ser desenvolupat per primera vegada pel nord-americà Caesar Darrin el 1953, i més tard pel BMW Z1.
