Què és una molla d'airbag de cotxe?
La molla de l'airbag s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) al cablejat de l'airbag. De fet, només és una secció del cablejat. La seva funció és que, en cas de col·lisió d'un cotxe, el sistema d'airbag sigui molt eficaç per protegir la seguretat del conductor i els passatgers.
Quan un cotxe està involucrat en una col·lisió, el sistema d'airbag és molt eficaç per protegir la seguretat del conductor i els passatgers.
El sistema d'airbag és generalment un sistema d'airbag únic per al volant o un sistema d'airbag dual. Els vehicles equipats amb airbags duals i pretensors del cinturó de seguretat tindran tant els airbags com els pretensors del cinturó de seguretat que actuen simultàniament quan es produeix una col·lisió, independentment de la velocitat. Això provoca el malbaratament d'airbags durant les col·lisions a baixa velocitat i augmenta significativament els costos de manteniment.
El sistema d'airbag de doble acció pot triar automàticament si utilitzar només el tensor del cinturó de seguretat o tant el tensor del cinturó de seguretat com els airbags dobles per funcionar simultàniament quan un cotxe està involucrat en una col·lisió, en funció de la velocitat i l'acceleració del cotxe. D'aquesta manera, quan es produeix una col·lisió a baixa velocitat, el sistema només utilitza els cinturons de seguretat per proporcionar una protecció suficient per a la seguretat del conductor i els passatgers, sense malgastar airbags. Quan es produeix una col·lisió a una velocitat superior a 30 km/h, tant el cinturó de seguretat com l'airbag actuaran simultàniament per protegir la seguretat del conductor i els passatgers.
Quan un cotxe està involucrat en una col·lisió frontal, el sistema de control de l'airbag detecta la força d'impacte
Quan la desacceleració supera el valor establert, l'ordinador de l'airbag connecta immediatament el circuit del tub d'explosió elèctric a l'element d'inflació, encén el medi d'ignició dins del tub d'explosió elèctric i la flama encén la pols d'ignició i el generador de gas, generant una gran quantitat de gas a 0. En 3 segons, l'airbag s'infla, cosa que fa que s'expandeixi ràpidament, trenqui la placa decorativa del volant i s'infli cap al conductor i els ocupants, pressionant els seus caps i pits contra l'airbag ple de gas per esmorteir l'impacte sobre ells. Aleshores, s'allibera el gas de l'airbag.
Els airbags poden distribuir uniformement la força d'impacte sobre el cap i el pit, evitant que el cos vulnerable del passatger xoqui directament amb la carrosseria del vehicle i reduint significativament la possibilitat de lesions. Els airbags poden protegir eficaçment els passatgers en cas d'impacte frontal. Fins i tot si els cinturons de seguretat no estan cordats, els airbags anticol·lisió encara són suficients per reduir eficaçment les lesions. Segons les estadístiques, quan un vehicle equipat amb airbags es veu involucrat en una col·lisió frontal, el grau de lesió dels passatgers es pot reduir fins a un 64%, i fins i tot el 80% dels passatgers no porten cinturons de seguretat. Pel que fa a les col·lisions des dels seients laterals i posteriors, encara depenen de la funció dels cinturons de seguretat.
A més, el volum de l'airbag quan esclata és d'aproximadament només 130 decibels, que està dins del rang que el cos humà pot tolerar. El 78% del gas de l'airbag és nitrogen, que és molt estable i no tòxic, i inofensiu per al cos humà. La pols que esclata és una pols lubricant que evita que l'airbag s'enganxi quan es plega i és inofensiva per al cos humà.
Tot és una arma de doble tall, i els airbags també tenen el seu costat insegur. Es calcula que si un cotxe circula a una velocitat de 60 quilòmetres per hora, un impacte sobtat farà que el vehicle s'aturi en 0,2 segons i l'airbag es desplegarà a una velocitat d'aproximadament 300 quilòmetres per hora. La força d'impacte resultant és d'uns 180 quilograms, cosa que és difícil de suportar per a les parts més vulnerables del cos humà, com el cap i el coll. Per tant, si l'angle i la força de desplegament de l'airbag són lleugerament desviats, pot provocar una "tragèdia".
Durant el funcionament del vehicle, tres sensors introdueixen contínuament informació sobre els canvis de velocitat al controlador electrònic. El controlador electrònic calcula, analitza, compara i jutja constantment, i sempre està preparat per emetre instruccions. Quan la velocitat del vehicle és inferior a 30 km/h i es produeix una col·lisió, el sensor frontal i el sensor de seguretat connectats en sèrie introdueixen simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic i emeten l'ordre de detonar el detonador elèctric del pretensor del cinturó de seguretat. Tanmateix, el senyal enviat pel sensor central no pot permetre que el controlador electrònic emeti l'ordre de detonar el detonador elèctric de l'airbag. Per tant, durant una col·lisió a baixa velocitat (amb una petita desacceleració), sempre que el pretensor estiri el cinturó de seguretat cap enrere, és suficient per protegir el conductor i els passatgers de xocs cap endavant.
Quan es produeix un impacte a alta velocitat (amb una desacceleració significativa), tant el sensor frontal com el sensor central envien simultàniament senyals d'impacte al controlador electrònic. Després d'una ràpida avaluació, el controlador electrònic emet una instrucció per detonar simultàniament els detonadors elèctrics dels pretensors esquerre i dret i els airbags dobles. Mentre el cinturó de seguretat s'estira cap enrere, els dos airbags es despleguen simultàniament, absorbint l'energia d'impacte generada per la gran desacceleració del conductor i els passatgers, protegint eficaçment la seva seguretat.
Quan un cotxe xoca amb un objecte fix al davant, com més ràpid vagi el cotxe, més gran serà la desacceleració i més gran serà la força rebuda pel sensor. Si les forces preestablertes del sensor frontal i del sensor central es divideixen en límits superior i inferior, és a dir, si la velocitat d'impacte preestablerta del sensor frontal és inferior al valor límit inferior de 30 km/h, i el valor preestablert corresponent del sensor de seguretat també és el valor límit inferior, aleshores, quan el vehicle pateix un impacte a baixa velocitat, el controlador electrònic només activarà el tensor del cinturó de seguretat. Si el valor preestablert del sensor central és el límit superior, quan el cotxe xoca a alta velocitat, el sensor frontal, el sensor central i el sensor de seguretat envien simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic. El controlador electrònic fa detonar tots els detonadors elèctrics, cosa que fa que els cinturons de seguretat s'estirin i els airbags es despleguin.
Des que es produeix la col·lisió, el sensor envia el senyal al controlador per determinar la detonació del detonador elèctric. Després de la detonació, el generador de gas produeix una gran quantitat de nitrogen, que infla ràpidament el coixí de seguretat. Des que es produeix la col·lisió fins a la formació del coixí de seguretat i després fins a l'ajustament del cinturó de seguretat, tot el procés triga entre 30 i 35 mil·lisegons. Per tant, l'efecte protector del sistema de coixí de seguretat és molt bo.
Quan l'airbag detona, una gran quantitat de gas entra a l'interior, augmentant la seva pressió, cosa que no és propicia per absorbir l'energia de l'impacte. Per tant, hi ha dos forats de descàrrega de gas a la part posterior de l'airbag per alleujar la pressió, cosa que és beneficiosa per protegir la seguretat del conductor i els passatgers.
Com a configuració auxiliar per a la seguretat passiva de les carrosseries dels vehicles, atrau cada cop més l'atenció de la gent. Quan un cotxe xoca amb un obstacle, s'anomena primera col·lisió. Quan un passatger xoca amb un component intern, s'anomena segona col·lisió. L'airbag obre ràpidament un coixí ple de gas després de la primera col·lisió i abans de la segona col·lisió, fent que el passatger "aterri sobre el coixí" a causa de la inèrcia en moure's, mitigant així l'impacte sobre el passatger i absorbint l'energia de la col·lisió, reduint el grau de lesió al passatger.
Els airbags s'han desenvolupat ràpidament, i els seus preus han baixat significativament. Els cotxes equipats amb airbags també han evolucionat de sedans de gamma mitjana-alta a gamma mitjana-baixa. Mentrestant, alguns cotxes estan equipats amb airbags de passatger (és a dir, amb especificacions de doble airbag) als seients davanters. Els airbags de passatger són similars als que utilitzen els conductors, excepte que són més grans i requereixen més gasolina. Des dels anys noranta, el rendiment de seguretat dels airbags ha estat àmpliament acceptat per la gent i es considera un dispositiu de seguretat modern i d'alta gamma. Comprendre el principi de funcionament i les precaucions dels airbags juga un paper molt important per protegir-nos millor. Tanmateix, per als conductors, la conducció segura és el primer, i cap dispositiu de seguretat avançat no pot substituir-lo.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
