Introducció al càrter d'oli
Funció: Tanca el càrter com a carcassa del dipòsit d'emmagatzematge d'oli, evita que entrin impureses i recull i emmagatzema l'oli lubricant que flueix de la superfície de fricció del motor dièsel, dissipa una mica de calor i evita l'oxidació de l'oli lubricant.
Estructura: El càrter d'oli està fet d'una fina placa d'acer estampada, i l'interior està equipat amb un deflector estabilitzador d'oli per evitar les esquitxades de xoc al costat dret causades per la turbulència del motor dièsel, que afavoreixen la precipitació d'impureses d'oli lubricant, i el lateral està equipat amb un regle d'oli per comprovar la quantitat d'oli. A més, la part inferior del càrter d'oli també està equipada amb un tap de drenatge d'oli.
Càrter d'oli humit: La majoria dels cotxes del mercat tenen càrter d'oli humit. El motiu pel qual s'anomena càrter d'oli humit és perquè el cigonyal i el capçal de la biela del motor s'immergeixen en l'oli lubricant del càrter d'oli un cop cada rotació del cigonyal, jugant un paper lubricant, i a causa del funcionament d'alta velocitat del cigonyal, cada vegada que el cigonyal s'immergeix al dipòsit d'oli a alta velocitat, aixeca certes flors d'oli i boira d'oli. La lubricació del cigonyal i el coixinet s'anomena lubricació per esquitxades. D'aquesta manera, l'alçada del nivell de líquid de l'oli lubricant al càrter d'oli té certs requisits. Si és massa baixa, el cigonyal i el capçal de la biela no es poden immergir en l'oli lubricant, cosa que provoca una manca de lubricació i una llisa del cigonyal, la biela i la carcassa del coixinet. Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, provocarà la immersió completa del rodament, de manera que la resistència a la rotació del cigonyal augmenta i, en última instància, provocarà una disminució del rendiment del motor, mentre que l'oli lubricant entra fàcilment a la cambra de combustió del cilindre, cosa que provocarà la crema d'oli del motor, l'acumulació de carboni a les bugies i altres problemes.
Aquest mètode de lubricació té una estructura senzilla i no requereix un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no pot ser massa gran, ja que en cas contrari es produirà un accident amb el cilindre cremat a causa de la ruptura i les fuites d'oli.
Càrter sec: El càrter sec s'utilitza en molts motors de curses. No emmagatzema oli al càrter, o més precisament, no hi ha cap càrter. Aquestes superfícies de fricció mòbils al càrter es lubriquen pressionant l'oli a través d'un forat de dosificació. Com que el càrter sec del motor cancel·la la funció del càrter d'emmagatzemar oli, l'alçada del càrter es redueix considerablement, l'alçada del motor també es redueix i el benefici del centre de gravetat més baix afavoreix el control. El principal avantatge és evitar que el càrter s'humilitzi a causa d'una conducció intensa i tot tipus de fenòmens adversos.
Tanmateix, com que la pressió de l'oli lubricant prové tota de la bomba d'oli, la potència de la bomba d'oli està connectada per l'engranatge a través de la rotació del cigonyal. Tot i que en el motor de càrter humit, la bomba d'oli també ha de proporcionar lubricació a pressió per a l'arbre de lleves, aquesta pressió és molt petita i la bomba d'oli requereix molt poca potència. Tanmateix, en els motors de càrter d'oli sec, la força d'aquesta lubricació a pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d'oli és molt més gran que la del motor de càrter d'oli humit. Així que aquesta vegada la bomba d'oli necessita més potència. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d'oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a alta velocitat, la velocitat del motor augmenta, la intensitat de moviment de les peces de fricció augmenta i també es requereix oli lubricant, de manera que la bomba d'oli ha de proporcionar una pressió més gran i el consum de potència del cigonyal s'intensifica.
Òbviament, aquest disseny no és adequat per a motors de vehicles civils ordinaris, ja que cal perdre part de la potència del motor, cosa que no només afectarà la potència de sortida, sinó que tampoc no afavorirà la millora de l'economia. Per tant, els càrter sec només estan disponibles en motors d'alta cilindrada o alta potència, com els que es construeixen per a la conducció intensa. Per exemple, Lamborghini utilitza el disseny de càrter d'oli sec, per això, augmentar el límit de l'efecte de lubricació i obtenir un centre de gravetat més baix és més important, i la pèrdua de potència es pot compensar augmentant la cilindrada i altres aspectes, pel que fa a l'economia, és aquest model no cal tenir en compte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
