Introducció de la paella d’oli
Funció: és tancar el carter a mesura que la closca del dipòsit d’emmagatzematge d’oli, evitar que s’introdueixin les impureses i recopilin i emmagatzemen l’oli lubricant que flueix de la superfície de fricció del motor dièsel, dissipa una mica de calor i evita l’oxidació d’oli lubricant.
Estructura: la paella d’oli està feta d’estampació de plaques d’acer prima i l’interior està equipat amb un deflector d’estabilitzador d’oli per evitar el xoc de xoc al costat dret causat per la turbulència del motor dièsel, que és propici per a la precipitació de les impureses d’oli lubricant, i el costat està equipat amb un governant de petroli per comprovar la quantitat d’oli. A més, la part més baixa de la part inferior de la paella d’oli també està equipada amb un tap de desguàs d’oli.
El dipòsit humit: la majoria dels cotxes del mercat són un abocador de petroli humit, la raó per la qual s’anomena un dipòsit d’oli humit és perquè la manivela del cigonyal i la connexió de capçalera del motor es submergiran en l’oli lubricant del petroli velocitat, agitarà certes flors d’oli i boira d’oli. La lubricació del cigonyal i el rodament s’anomena lubricació de splash. D’aquesta manera, l’alçada del nivell de líquid de l’oli lubricant a la paella d’oli té certs requisits, si és massa baixa, la manivela del cigonyal i el cap de la barra de connexió no es poden submergir en l’oli lubricant, donant lloc a una manca de lubricació i cigonyal llis i connexió de barra i connexió de la closca; Si el nivell de petroli lubricant és massa alt, provocarà tota la immersió del suport, de manera que la resistència a la rotació del cigonyal augmenta i, finalment, provocarà la disminució del rendiment del motor, mentre que l’oli lubricant és fàcil entrar a la cambra de combustió del cilindre, donant lloc a la crema d’oli de motor, acumulació de carboni de bugies i altres problemes.
Aquest mètode de lubricació és senzill en una estructura i no requereix un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no pot ser massa gran, en cas contrari, provocarà un accident de cilindre cremant a causa de la ruptura de petroli i la fuga de petroli.
Soci sec: el dipòsit sec s’utilitza en molts motors de carreres. No emmagatzema oli a la paella d’oli, o més precisament, no hi ha cap paella d’oli. Aquestes superfícies de fricció en moviment al carter es lubricen prement el petroli a través d’un forat de mesura. Com que el motor de la paella en sec que cancel·li la funció de la paella d’oli per emmagatzemar oli, l’alçada de la paella de cru es redueix molt, també es redueix l’alçada del motor i el benefici del centre de gravetat inferior és propici per controlar -lo. L’avantatge principal és evitar l’aparició de paella d’oli humit a causa d’una conducció intensa i tot tipus de fenòmens adversos.
Tanmateix, perquè la pressió de l’oli lubricant és tota de la bomba d’oli. La potència de la bomba d’oli està connectada per l’engranatge mitjançant la rotació del cigonyal. Tot i que al motor de dipòsit humit, tot i que la bomba d’oli també es requereix per proporcionar una lubricació a pressió per a l’arbre de lleves. Però aquesta pressió és molt petita i la bomba d’oli requereix molt poca potència. No obstant això, en els motors de panet d’oli sec, la força d’aquesta lubricació de pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d’oli és molt més gran que la del motor de la paella d’oli humit. Així, aquesta vegada la bomba d’oli necessita més energia. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d’oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a gran velocitat, augmenta la velocitat del motor, la intensitat de moviment de les parts de fricció augmenta i també es requereix l’oli lubricant, de manera que la bomba d’oli ha de proporcionar una major pressió i s’intensifica el consum de potència del cigonyal.
Evidentment, aquest disseny no és adequat per als motors de vehicles civils ordinaris, perquè ha de perdre part de la potència del motor, cosa que no només afectarà la potència, sinó que no és propici per millorar l’economia. Per tant, els dipòsits secs només estan disponibles en motors de gran desplaçament o de gran potència, com els construïts per a una conducció intensa. Per exemple, Lamborghini és l’ús del disseny de la paella d’oli en sec, per a això, augmentar el límit de l’efecte de lubricació i obtenir un centre de gravetat inferior és més important i la pèrdua de potència es pot constituir augmentant el desplaçament i altres aspectes, com per a l’economia, és que aquest model no cal tenir en compte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
