Cassola d'oli.
El càrter d'oli és la meitat inferior del càrter, també conegut com a càrter inferior. La funció és tancar el cárter com a carcassa del dipòsit d'emmagatzematge d'oli, evitar l'entrada d'impureses i recollir i emmagatzemar l'oli lubricant que surt de la superfície de fricció del motor dièsel, dissipar una mica de calor i evitar l'oxidació de l'oli lubricant. .
El dipòsit d'oli es troba sota el motor: és desmuntable i segella el cárter com a carcassa per al dipòsit d'oli. El cassó d'oli està fet principalment d'estampació de plaques d'acer prima, i la forma més complexa és generalment de ferro colat o aliatge d'alumini. El seu deflector estabilitzador d'oli intern s'instal·la per evitar el xoc de la superfície de l'oli causat per la esquitxada de turbulència del motor dièsel, que afavoreix la precipitació d'impureses d'oli lubricant, i el lateral està equipat amb un indicador d'oli per comprovar la quantitat d'oli. A més, la part més baixa de la part inferior de la cassola d'oli també està equipada amb un tap de drenatge d'oli.
tipus humit
La majoria dels cotxes del mercat són dipòsit d'oli humit, la raó per la qual s'anomena dipòsit d'oli humit és perquè la manovella del cigonyal i el cap de la biela del motor es submergiran a l'oli lubricant del dipòsit d'oli un cop cada rotació del cigonyal. , jugant un paper lubricant, i a causa de l'operació d'alta velocitat del cigonyal, cada vegada que la manovella s'immereix a la piscina d'oli a gran velocitat, s'agitarà amunt certes flors d'oli i boira d'oli. La lubricació del cigonyal i del coixinet s'anomena lubricació per esquitxades. D'aquesta manera, l'alçada del nivell de líquid de l'oli lubricant a la safata d'oli té certs requisits, si és massa baixa, la manovella del cigonyal i el capçal de la biela no es poden submergir a l'oli lubricant, donant lloc a una manca de lubricació i un cigonyal suau i biela i carcassa del coixinet; Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, provocarà la immersió completa del coixinet, de manera que la resistència a la rotació del cigonyal augmenta i, finalment, el rendiment del motor disminueix, mentre que l'oli lubricant és fàcil d'entrar a la cambra de combustió del cilindre, el que resulta en crema d'oli de motor, acumulació de carboni de bugies i altres problemes.
Aquest mètode de lubricació és d'estructura senzilla i no requereix un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no pot ser massa gran, en cas contrari, provocarà un accident de cilindre cremant a causa del trencament d'oli i la fuita d'oli.
tipus sec
Els carters secs s'utilitzen en molts motors de cotxes de carreres. No emmagatzema oli a la cassola d'oli, o més precisament, no hi ha cap cassola d'oli. Aquestes superfícies de fricció mòbils del cárter es lubriquen prement l'oli a través d'un forat de mesura. Com que el motor de la safata d'oli sec cancel·la la funció de la safata d'oli per emmagatzemar l'oli, l'alçada de la safata d'oli cru es redueix molt, l'alçada del motor també es redueix i el benefici del centre de gravetat inferior afavoreix el control. . El principal avantatge és evitar l'aparició de safata d'oli humida a causa de la conducció intensa i tot tipus de fenòmens adversos.
Tanmateix, perquè la pressió de l'oli lubricant prové de la bomba d'oli. La potència de la bomba d'oli està connectada per l'engranatge mitjançant la rotació del cigonyal. Encara que al motor de carter humit, encara que la bomba d'oli també es requereix per proporcionar lubricació a pressió per a l'arbre de lleves. Però aquesta pressió és molt petita i la bomba d'oli requereix molt poca potència. Tanmateix, en els motors de safata d'oli sec, la força d'aquesta lubricació a pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d'oli és molt més gran que la del motor de la safata d'oli humit. Així que aquesta vegada la bomba d'oli necessita més potència. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d'oli necessita consumir part de la potència del motor. Especialment a alta velocitat, la velocitat del motor augmenta, la intensitat del moviment de les peces de fricció augmenta i també es requereix l'oli lubricant, de manera que la bomba d'oli ha de proporcionar una pressió més gran i s'intensifica el consum de potència del cigonyal.
Òbviament, aquest disseny no és adequat per a motors de vehicles civils normals, perquè necessita perdre part de la potència del motor, cosa que no només afectarà la potència de sortida, sinó que tampoc és propici per millorar l'economia. Per tant, els carters secs només estan disponibles en motors de gran cilindrada o de gran potència, com els construïts per a una conducció intensa. Per exemple, Lamborghini és l'ús del disseny de safata d'oli sec, per això, augmentar el límit de l'efecte de lubricació i obtenir un centre de gravetat més baix és més important, i la pèrdua de potència es pot compensar augmentant el desplaçament i altres aspectes. , pel que fa a l'economia, és que aquest model no cal tenir en compte.
La bomba d'injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador dièsel. El seu estat de treball afecta directament la potència, l'economia i la fiabilitat del generador dièsel. El manteniment correcte és un requisit previ important per garantir el funcionament normal de la bomba d'injecció de combustible i allargar la seva vida útil. Els següents "deu elements" us ensenyen com mantenir la bomba d'injecció d'un generador dièsel:
En primer lloc, per mantenir correctament els accessoris de la bomba d'injecció.
Tapa lateral de la bomba, varilla d'aigua, tap de combustible (aparell de respiració), vàlvula de desbordament d'oli, tap de piscina d'oli, cargol de pla d'oli, cargol de fixació de la bomba d'oli, etc., per assegurar-se que estan intactes, aquests accessoris tenen un paper vital en el treball de la injecció de combustible. bomba. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió de pols, aigua i altres impureses, el respirador (amb filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament de l'oli i la vàlvula de desbordament d'oli garanteix que el sistema de combustible tingui una certa pressió sense entrar a l'aire. Per tant, cal reforçar el manteniment d'aquests accessoris i trobar que els danys o les pèrdues s'han de reparar o substituir a temps.
En segon lloc, cal comprovar regularment si la quantitat d'oli a la piscina d'oli de la bomba d'injecció de combustible i la seva qualitat compleixen els requisits.
Cada cop abans d'engegar, el generador dièsel ha de comprovar la quantitat d'oli a la bomba d'injecció i la seva qualitat (excepte la bomba d'injecció que es veu obligada a ser lubricada pel motor), per assegurar-se que la quantitat d'oli és suficient i la qualitat és bé, si l'oli es deteriora a causa de la barreja amb aigua o gasoil, la llum provocarà el desgast primerenc de l'èmbol i la vàlvula de sortida d'oli, la qual cosa comportarà una potència insuficient del motor dièsel i difícil d'arrencar. En casos greus, provocarà corrosió i òxid de l'èmbol i de la vàlvula de sortida d'oli. A causa de les fuites a la bomba d'oli, el mal funcionament de la vàlvula de sortida d'oli, el desgast de la tapa i la carcassa de la bomba d'oli i el dany de l'anell de segellat, el gasoil es filtrarà a la piscina d'oli i diluirà l'oli, de manera que s'ha de substituir a temps segons la qualitat de l'oli, i la piscina d'oli s'ha de netejar a fons quan es substitueix, i s'eliminaran les impureses com ara el fang a la part inferior de la piscina d'oli, en cas contrari, l'oli. es deteriorarà en poc temps. La quantitat d'oli no pot ser massa o massa petita, massa combustible al governador, fàcil de conduir al motor dièsel "volant", massa poc combustible farà una mala lubricació, s'ha de basar en la regla d'oli o el cargol del pla d'oli. . A més, quan el motor dièsel no s'utilitza durant molt de temps, assegureu-vos de comprovar si hi ha aigua, dièsel i altres impureses a la piscina d'oli de la bomba d'oli, si s'ha de substituir immediatament, en cas contrari a causa de l'emmagatzematge a llarg termini. , l'aigua és fàcil de fer que l'èmbol, les peces d'acoblament de la vàlvula d'oli s'oxidin i moren.
En tercer lloc, hem de comprovar i ajustar regularment el subministrament d'oli de cada cilindre de la bomba d'injecció.
A causa del desgast de l'acoblament de l'èmbol i de l'acoblament de la vàlvula d'oli, la fuita interna de gasoil farà que el subministrament d'oli de cada cilindre disminueixi o sigui desigual, donant lloc a la dificultat d'arrencar el motor dièsel, la manca de potència, l'augment del consum de combustible i la inestabilitat de funcionament. Per tant, cal comprovar i ajustar regularment el subministrament d'oli de cada cilindre de la bomba d'injecció per garantir la potència del motor dièsel. En ús real, la quantitat d'oli subministrada per cada cilindre es pot determinar observant el fum d'escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d'escapament.
Quatre, per utilitzar tubs estàndard d'alta pressió.
La bomba d'injecció de combustible en el procés de subministrament d'oli, a causa de la compressibilitat del gasoil, l'elasticitat del tub d'alta pressió, el dièsel d'alta pressió formarà fluctuacions de pressió al tub, la transferència d'ona de pressió al tub triga un cert temps, en per garantir que l'interval de subministrament d'oli del cilindre Angle sigui coherent, el subministrament d'oli és uniforme, el motor dièsel funciona sense problemes, la longitud i el diàmetre del tub d'alta pressió es seleccionen després del càlcul. Per tant, quan el tub d'alta pressió d'un cilindre està danyat, s'ha de substituir el tub de longitud i diàmetre estàndard. En l'ús real, a causa de la manca de tubs estàndard, utilitzeu altres tubs en lloc de considerar si la longitud del tub i el diàmetre del tub són els mateixos, de manera que la longitud del tub i el diàmetre del tub siguin molt diferents. , tot i que es pot utilitzar en cas d'emergència, però provocarà canvis en l'angle de subministrament d'oli i la quantitat de subministrament d'oli del cilindre per avançat, donant lloc a un treball desigual de tota la màquina, per la qual cosa s'ha d'utilitzar l'estàndard. tub d'alta pressió.
Cinque, per comprovar regularment el segellat de l'acoblament de la vàlvula.
La bomba d'injecció funciona durant un període de temps i, comprovant l'estat de segellat de la vàlvula d'oli, es pot valorar aproximadament el desgast de l'èmbol i l'estat de treball de la bomba d'oli, cosa que afavoreix la determinació del mètode de reparació i manteniment. Durant la inspecció, desenrosqueu la junta del tub d'alta pressió de cada cilindre i bombeu oli amb la bomba manual de la bomba d'oli, de manera que hi hagi un flux d'oli fora de la junta del tub a la part superior de la bomba d'injecció, cosa que indica que l'oli. el segell de la vàlvula és deficient (per descomptat, com ara la molla de la vàlvula d'oli està trencada), com el fenomen de segellat deficient de diversos cilindres, hauríeu de depurar i mantenir la injecció a fons. bomba i substituïu la parella.
Si us plau, truca'ns si necessites such productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
