Passatge d’oli.
La paella d’oli és la meitat inferior del carter, també coneguda com el carter inferior. La funció és tancar el carter a mesura que la closca del dipòsit d’emmagatzematge d’oli, evitar que s’introdueixin les impureses i recopilin i emmagatzemen l’oli lubricant que flueix de la superfície de fricció del motor dièsel, dissipa una mica de calor i evita l’oxidació d’oli lubricant.
El dipòsit d’oli està situat a sota del motor: es pot extreure i segella el carter com a carcassa per al dipòsit d’oli. La paella d’oli està principalment feta d’estampació de plaques d’acer prima i la forma més complexa és generalment de fosa o aliatge d’alumini. El seu deflet d’estabilitzador d’oli intern s’instal·la per evitar el xoc de la superfície del petroli causat pel splash de turbulència del motor dièsel, que és propici per a la precipitació d’impureses de petroli lubricant, i el costat està equipat amb un calibre d’oli per comprovar la quantitat d’oli. A més, la part més baixa de la part inferior de la paella d’oli també està equipada amb un tap de desguàs d’oli.
tipus humit
La majoria dels cotxes del mercat són un abocador de petroli humit, la raó per la qual s’anomena un abdom pujar certes flors d’oli i boira d’oli. La lubricació del cigonyal i el rodament s’anomena lubricació de splash. D’aquesta manera, l’alçada del nivell de líquid de l’oli lubricant a la paella d’oli té certs requisits, si és massa baixa, la manivela del cigonyal i el cap de la barra de connexió no es poden submergir en l’oli lubricant, donant lloc a una manca de lubricació i cigonyal llis i connexió de barra i connexió de la closca; Si el nivell de petroli lubricant és massa alt, provocarà tota la immersió del suport, de manera que la resistència a la rotació del cigonyal augmenta i, finalment, provocarà la disminució del rendiment del motor, mentre que l’oli lubricant és fàcil entrar a la cambra de combustió del cilindre, donant lloc a la crema d’oli de motor, acumulació de carboni de bugies i altres problemes.
Aquest mètode de lubricació és senzill en una estructura i no requereix un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no pot ser massa gran, en cas contrari, provocarà un accident de cilindre cremant a causa de la ruptura de petroli i la fuga de petroli.
de tipus sec
Els dipòsits secs s’utilitzen en molts motors de cotxe de cursa. No emmagatzema oli a la paella d’oli, o més precisament, no hi ha cap paella d’oli. Aquestes superfícies de fricció en moviment al carter es lubricen prement el petroli a través d’un forat de mesura. Com que el motor de la paella en sec que cancel·li la funció de la paella d’oli per emmagatzemar oli, l’alçada de la paella de cru es redueix molt, també es redueix l’alçada del motor i el benefici del centre de gravetat inferior és propici per controlar -lo. L’avantatge principal és evitar l’aparició de paella d’oli humit a causa d’una conducció intensa i tot tipus de fenòmens adversos.
Tanmateix, perquè la pressió de l’oli lubricant és tota de la bomba d’oli. La potència de la bomba d’oli està connectada per l’engranatge mitjançant la rotació del cigonyal. Tot i que al motor de dipòsit humit, tot i que la bomba d’oli també es requereix per proporcionar una lubricació a pressió per a l’arbre de lleves. Però aquesta pressió és molt petita i la bomba d’oli requereix molt poca potència. No obstant això, en els motors de panet d’oli sec, la força d’aquesta lubricació de pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d’oli és molt més gran que la del motor de la paella d’oli humit. Així, aquesta vegada la bomba d’oli necessita més energia. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d’oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a gran velocitat, augmenta la velocitat del motor, la intensitat de moviment de les parts de fricció augmenta i també es requereix l’oli lubricant, de manera que la bomba d’oli ha de proporcionar una major pressió i s’intensifica el consum de potència del cigonyal.
Evidentment, aquest disseny no és adequat per als motors de vehicles civils ordinaris, perquè ha de perdre part de la potència del motor, cosa que no només afectarà la potència, sinó que no és propici per millorar l’economia. Per tant, els dipòsits secs només estan disponibles en motors de gran desplaçament o de gran potència, com els construïts per a una conducció intensa. Per exemple, Lamborghini és l’ús del disseny de la paella d’oli en sec, per a això, augmentar el límit de l’efecte de lubricació i obtenir un centre de gravetat inferior és més important i la pèrdua de potència es pot constituir augmentant el desplaçament i altres aspectes, com per a l’economia, és que aquest model no cal tenir en compte.
La bomba d’injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador de gasoil. La seva condició de treball afecta directament la potència, l’economia i la fiabilitat del generador dièsel. El manteniment correcte és un requisit previ important per assegurar el funcionament normal de la bomba d’injecció de combustible i ampliar la seva vida útil. Els "deu elements" següents us ensenyen a mantenir la bomba d'injecció d'un generador de gasoil:
Primer, per mantenir correctament els accessoris de la bomba d’injecció.
Coberta lateral de la bomba, dipstick, tap de combustible (aparell de respiració), vàlvula de desbordament d’oli, taps de piscina d’oli, cargol de pla d’oli, cargol de fixació de la bomba d’oli, etc., per assegurar -se intacte, aquests accessoris tenen un paper vital en el treball de la bomba d’injecció de combustible. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió de pols, aigua i altres impureses, el respirador (amb un filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament del petroli i la vàlvula de desbordament d’oli garanteix que el sistema de combustible té una certa pressió sense entrar a l’aire. Per tant, és necessari reforçar el manteniment d’aquests accessoris i trobar que s’haurien de reparar o substituir danys o pèrdues a temps.
En segon lloc, cal comprovar regularment si la quantitat d’oli a la piscina d’oli de la bomba d’injecció de combustible i la seva qualitat compleixen els requisits.
Cada cop abans d’iniciar el generador dièsel hauria de comprovar la quantitat d’oli de la bomba d’injecció i la seva qualitat (excepte la bomba d’injecció que es veu obligada a ser lubricada pel motor), per assegurar -se que la quantitat d’oli és suficient i la qualitat és bona, si l’oli es deteriora a causa de l’aigua o l’aigua o el dièsel, la llum causarà el desgast precoç del plun i la vàlvula de l’oli, que es produeix en una potència insuficient del motor de Diesel i difícil de començar. En casos greus, provocarà corrosió i rovell del pistó i de la vàlvula de sortida d’oli. A causa de les fuites a la bomba d’oli, el mal funcionament de la vàlvula de sortida d’oli, el desgast del tappet i la closca de la bomba d’oli i els danys de l’anell de segellat, l’oli de gasoil es filtrarà a la piscina d’oli i diluirà l’oli, de manera que s’hauria de substituir segons la qualitat de l’oli, i la piscina d’oli s’haurà de netejar completament quan es substitueixi i les impuritats poc temps. La quantitat de petroli no pot ser massa o massa poc, massa combustible al governador, fàcil de conduir al motor dièsel que "vola", massa poc combustible farà que la mala lubricació, s'hauria de basar en la regla del petroli o el cargol de l'avió del petroli. A més, quan el motor dièsel no s’utilitza durant molt de temps, assegureu-vos de comprovar si hi ha aigua, dièsel i altres impureses a la piscina d’oli de la bomba d’oli, si cal substituir-lo immediatament, en cas contrari a causa de l’emmagatzematge a llarg termini, l’aigua és fàcil de fer que el pistó, les parts d’acoblament de la vàlvula d’oli s’oxidin i morin.
En tercer lloc, hauríem de comprovar i ajustar regularment el subministrament de petroli de cada cilindre de la bomba d’injecció.
A causa del desgast de l'acoblament de pistó i l'acoblament de la vàlvula de petroli, la fuga interna de gasoil farà que el subministrament de petroli de cada cilindre disminueixi o sigui desigual, donant lloc a la dificultat de començar el motor dièsel, la manca d'energia, l'augment del consum de combustible i la inestabilitat del funcionament. Per tant, és necessari comprovar i ajustar regularment el subministrament d’oli de cada cilindre de la bomba d’injecció per assegurar la potència del motor dièsel. En un ús real, la quantitat d’oli subministrat per cada cilindre es pot determinar observant el fum d’escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d’escapament.
Quatre, per utilitzar tubs estàndard d’alta pressió.
La bomba d’injecció de combustible en el procés d’oferta d’oli, a causa de la compressibilitat de l’oli de gasoil, l’elasticitat del tub d’alta pressió, el gasoil d’alta pressió formarà fluctuacions a pressió en el tub, la transferència d’ona de pressió al tub requereix un temps determinat, per tal de garantir que l’angle d’interval d’oli de cilindre és consistent, el subministrament d’oli és uniforme, el motor de diesel funciona correctament es seleccionen després del càlcul. Per tant, quan el tub d’alta pressió d’un cilindre està danyat, s’hauria de substituir el tub amb longitud i diàmetre estàndard. En un ús real, a causa de la manca de tubs estàndard, utilitzeu altres tubs en lloc de considerar si la longitud del tub i el diàmetre de la canonada són els mateixos, de manera que la longitud del tub i el diàmetre de la canonada són molt diferents, tot i que es pot utilitzar en una emergència, però provocarà canvis en l’angle de subministrament d’oli tub.
Cinc, per comprovar regularment el segellat de l'acoblament de la vàlvula.
La bomba d’injecció funciona durant un període de temps i, comprovant l’estat de segellat de la vàlvula d’oli, es pot jutjar aproximadament el desgast del pistó i la condició de treball de la bomba d’oli, cosa que propici per determinar el mètode de reparació i manteniment. Durant la inspecció, desenrosqueu l’articulació d’alta pressió de cada cilindre i l’oli de bomba amb la bomba de mà de la bomba d’oli, de manera que hi ha un flux d’oli fora de l’articulació de tubs a la part superior de la bomba d’injecció, cosa que indica que el segell de la vàlvula d’oli és pobre (per descomptat, com la molla de la vàlvula d’oli es trenca), com el pobre fenomen de segell de múltiples ciclistes, que es pot discutir i mantenir la bombeta de la bomba de la bomba.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
