Càrter d'oli.
El càrter d'oli és la meitat inferior del càrter, també conegut com a càrter inferior. La funció és tancar el càrter com a carcassa del dipòsit d'emmagatzematge d'oli, evitar que hi entrin impureses i recollir i emmagatzemar l'oli lubricant que flueix de la superfície de fricció del motor dièsel, dissipar part de la calor i evitar l'oxidació de l'oli lubricant.
El càrter d'oli es troba sota el motor: és extraïble i segella el càrter com a allotjament per al dipòsit d'oli. El càrter d'oli està fet principalment d'acer prim estampat, i la forma més complexa és generalment de fosa o aliatge d'alumini. El seu deflector estabilitzador d'oli intern està instal·lat per evitar el xoc superficial de l'oli causat per les esquitxades de turbulència del motor dièsel, que afavoreixen la precipitació d'impureses d'oli lubricant, i el lateral està equipat amb un indicador d'oli per comprovar la quantitat d'oli. A més, la part inferior del càrter d'oli també està equipada amb un tap de drenatge d'oli.
tipus humit
La majoria dels cotxes del mercat tenen càrter d'oli humit. El motiu pel qual s'anomenen càrter d'oli humit és perquè el cigonyal i el capçal de la biela del motor s'immergeixen en l'oli lubricant del càrter un cop cada rotació del cigonyal, jugant un paper lubricant, i a causa del funcionament a alta velocitat del cigonyal, cada vegada que el cigonyal s'immergeix a la piscina d'oli a alta velocitat, aixecarà certes flors d'oli i boira d'oli. La lubricació del cigonyal i el coixinet s'anomena lubricació per esquitxades. D'aquesta manera, l'alçada del nivell de líquid de l'oli lubricant al càrter d'oli té certs requisits. Si és massa baixa, el cigonyal i el capçal de la biela no es poden submergir en l'oli lubricant, cosa que provoca una manca de lubricació i una llisa del cigonyal, la biela i la carcassa del coixinet. Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, provocarà la immersió completa del rodament, de manera que la resistència a la rotació del cigonyal augmenta i, en última instància, provocarà una disminució del rendiment del motor, mentre que l'oli lubricant entra fàcilment a la cambra de combustió del cilindre, cosa que provocarà la crema d'oli del motor, l'acumulació de carboni a les bugies i altres problemes.
Aquest mètode de lubricació té una estructura senzilla i no requereix un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no pot ser massa gran, ja que en cas contrari es produirà un accident amb el cilindre cremat a causa de la ruptura i les fuites d'oli.
tipus sec
Els càrter sec s'utilitzen en molts motors de cotxes de curses. No s'emmagatzema oli al càrter, o més precisament, no hi ha cap càrter. Aquestes superfícies de fricció mòbils al càrter es lubriquen pressionant l'oli a través d'un forat de dosificació. Com que el càrter sec del motor cancel·la la funció del càrter d'emmagatzemar oli, l'alçada del càrter de cru es redueix considerablement, l'alçada del motor també es redueix i el benefici del centre de gravetat més baix afavoreix el control. El principal avantatge és evitar que el càrter s'humilitzi a causa d'una conducció intensa i tot tipus de fenòmens adversos.
Tanmateix, com que la pressió de l'oli lubricant prové tota de la bomba d'oli, la potència de la bomba d'oli està connectada per l'engranatge a través de la rotació del cigonyal. Tot i que en el motor de càrter humit, la bomba d'oli també ha de proporcionar lubricació a pressió per a l'arbre de lleves, aquesta pressió és molt petita i la bomba d'oli requereix molt poca potència. Tanmateix, en els motors de càrter d'oli sec, la força d'aquesta lubricació a pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d'oli és molt més gran que la del motor de càrter d'oli humit. Així que aquesta vegada la bomba d'oli necessita més potència. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d'oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a alta velocitat, la velocitat del motor augmenta, la intensitat de moviment de les peces de fricció augmenta i també es requereix oli lubricant, de manera que la bomba d'oli ha de proporcionar una pressió més gran i el consum de potència del cigonyal s'intensifica.
Òbviament, aquest disseny no és adequat per a motors de vehicles civils ordinaris, ja que cal perdre part de la potència del motor, cosa que no només afectarà la potència de sortida, sinó que tampoc no afavorirà la millora de l'economia. Per tant, els càrter sec només estan disponibles en motors d'alta cilindrada o alta potència, com els que es construeixen per a la conducció intensa. Per exemple, Lamborghini utilitza el disseny de càrter d'oli sec, per això, augmentar el límit de l'efecte de lubricació i obtenir un centre de gravetat més baix és més important, i la pèrdua de potència es pot compensar augmentant la cilindrada i altres aspectes, pel que fa a l'economia, és aquest model no cal tenir en compte.
La bomba d'injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador dièsel. El seu estat de funcionament afecta directament la potència, l'economia i la fiabilitat del generador dièsel. El manteniment correcte és un requisit previ important per garantir el funcionament normal de la bomba d'injecció de combustible i allargar la seva vida útil. Els següents "deu elements" us ensenyen com mantenir la bomba d'injecció d'un generador dièsel:
Primer, per mantenir correctament els accessoris de la bomba d'injecció.
La coberta lateral de la bomba, la vareta de nivell, el tap de combustible (aparell respiratori), la vàlvula de sobreeiximent d'oli, el tap de la reserva d'oli, el cargol del pla d'oli, el cargol de fixació de la bomba d'oli, etc., per garantir la seva integritat, tenen un paper vital en el funcionament de la bomba d'injecció de combustible. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió de pols, aigua i altres impureses, el respirador (amb filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament de l'oli i la vàlvula de sobreeiximent d'oli garanteix que el sistema de combustible tingui una certa pressió sense que entri a l'aire. Per tant, cal reforçar el manteniment d'aquests accessoris i comprovar que els danys o pèrdues s'han de reparar o substituir a temps.
En segon lloc, cal comprovar regularment si la quantitat d'oli a la reserva d'oli de la bomba d'injecció de combustible i la seva qualitat compleixen els requisits.
Cada vegada que s'engega el generador dièsel, cal comprovar la quantitat d'oli a la bomba d'injecció i la seva qualitat (excepte la bomba d'injecció que ha de ser lubricada pel motor), per assegurar-se que la quantitat d'oli sigui suficient i que la qualitat sigui bona. Si l'oli es deteriora a causa de la barreja amb aigua o dièsel, la llum provocarà un desgast prematur de l'èmbol i la vàlvula de sortida d'oli, cosa que provocarà una potència insuficient del motor dièsel i dificultat per arrencar. En casos greus, es produirà corrosió i oxidació de l'èmbol i la vàlvula de sortida d'oli. A causa de fuites a la bomba d'oli, mal funcionament de la vàlvula de sortida d'oli, desgast del taqué i la carcassa de la bomba d'oli i danys a l'anell de segellat, el dièsel s'escaparà a la piscina d'oli i diluirà l'oli, per la qual cosa s'ha de substituir a temps segons la qualitat de l'oli, i la piscina d'oli s'ha de netejar a fons quan es substitueixi, i les impureses com el fang del fons de la piscina d'oli s'eliminaran, en cas contrari l'oli es deteriorarà en poc temps. La quantitat d'oli no pot ser ni massa alta ni massa baixa, ja que massa combustible al regulador pot fer que el motor dièsel "voli" fàcilment. Massa poc combustible provocarà una mala lubricació. Cal fer-ho basant-se en la regla de l'oli o el cargol de l'avió. A més, quan el motor dièsel no s'utilitza durant molt de temps, assegureu-vos de comprovar si hi ha aigua, gasoil i altres impureses a la reserva d'oli de la bomba d'oli. Si n'hi ha, s'ha de substituir immediatament. En cas contrari, a causa de l'emmagatzematge a llarg termini, l'aigua pot fer que l'èmbol i les peces d'acoblament de la vàlvula d'oli s'oxidin i morin fàcilment.
En tercer lloc, hem de comprovar i ajustar regularment el subministrament d'oli de cada cilindre de la bomba d'injecció.
A causa del desgast de l'acoblament de l'èmbol i de l'acoblament de la vàlvula d'oli, la fuita interna de gasoil farà que el subministrament d'oli de cada cilindre disminueixi o sigui desigual, cosa que provocarà dificultats per arrencar el motor dièsel, manca de potència, augment del consum de combustible i inestabilitat de funcionament. Per tant, cal comprovar i ajustar regularment el subministrament d'oli de cada cilindre de la bomba d'injecció per garantir la potència del motor dièsel. En l'ús real, la quantitat d'oli subministrada per cada cilindre es pot determinar observant el fum d'escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d'escapament.
Quatre, utilitzar tubs d'alta pressió estàndard.
La bomba d'injecció de combustible en el procés de subministrament d'oli, a causa de la compressibilitat del gasoil, l'elasticitat dels tubs d'alta pressió, formarà fluctuacions de pressió al tub, la transferència de l'ona de pressió al tub triga un cert temps, per tal de garantir que l'angle de l'interval de subministrament d'oli del cilindre sigui consistent, el subministrament d'oli sigui uniforme, el motor dièsel funcioni sense problemes, la longitud i el diàmetre del tub d'alta pressió es seleccionen després del càlcul. Per tant, quan el tub d'alta pressió d'un cilindre està danyat, s'ha de substituir el tub amb longitud i diàmetre estàndard. En l'ús real, a causa de la manca de tubs estàndard, s'utilitza un altre tub en lloc de considerar si la longitud del tub i el diàmetre del tub són els mateixos, de manera que la longitud del tub i el diàmetre del tub són molt diferents, tot i que es pot utilitzar en una emergència, però això provocarà canvis en l'angle de subministrament d'oli i la quantitat de subministrament d'oli del cilindre per endavant, resultant en un treball desigual de tota la màquina, per la qual cosa en ús s'ha d'utilitzar tubs d'alta pressió estàndard.
Cinquè, comprovar regularment el segellat de l'acoblament de la vàlvula.
La bomba d'injecció funciona durant un període de temps i, comprovant l'estat de segellat de la vàlvula d'oli, es pot jutjar aproximament el desgast de l'èmbol i l'estat de funcionament de la bomba d'oli, cosa que facilita la determinació del mètode de reparació i manteniment. Durant la inspecció, desenrosqueu la junta del tub d'alta pressió de cada cilindre i bombeu oli amb la bomba manual de la bomba d'oli, de manera que hi hagi un flux d'oli que surti de la junta del tub a la part superior de la bomba d'injecció, cosa que indica que el segellat de la vàlvula d'oli és deficient (per exemple, si la molla de la vàlvula d'oli està trencada), com ara el fenomen del segellat deficient de diversos cilindres, heu de depurar i mantenir a fons la bomba d'injecció i substituir la parella.
Truqueu-nos si necessiteu ajuda.productes ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
