Bobina d’encesa.
Amb el desenvolupament del motor de gasolina automobilística amb la direcció de alta velocitat, una elevada proporció de compressió, alta potència, baix consum de combustible i baixa emissió, el dispositiu d’encesa tradicional no ha pogut complir els requisits d’ús. Els components bàsics del dispositiu d’encesa són la bobina d’encesa i el dispositiu de commutació, milloren l’energia de la bobina d’encesa, la bugia pot produir prou espurna d’energia, que és la condició bàsica del dispositiu d’encesa per adaptar -se al funcionament dels motors moderns.
principi
Normalment hi ha dos conjunts de bobines dins de la bobina d’encesa, la bobina primària i la bobina secundària. La bobina primària utilitza un fil esmaltat més gruixut, generalment d’uns filferro esmaltat de 0,5-1 mm al voltant de 200-500 voltes; La bobina secundària utilitza un fil esmaltat més prim, normalment uns 0,1 mm de fil està esmaltat al voltant de 15000-25000 voltes. Un dels extrems de la bobina primària està connectat a la font d'alimentació de baixa tensió (+) del vehicle i l'altre extrem està connectat al dispositiu de commutació (interruptor). Un dels extrems de la bobina secundària està connectat amb la bobina primària i l’altre extrem està connectat amb l’extrem de sortida de la línia d’alta tensió per sortir d’alta tensió.
El motiu pel qual la bobina d’encesa pot convertir la baixa tensió en alta tensió al cotxe és que té la mateixa forma que el transformador ordinari i la bobina primària té una proporció de gir més gran que la bobina secundària. Però el mode de treball de la bobina d’encesa és diferent del transformador ordinari, la freqüència de funcionament del transformador ordinari es fixa 50Hz, també coneguda com a transformador de freqüència de potència, i la bobina d’encesa es troba en forma de treball de pols, es pot considerar com un transformador de pols, segons la diferent velocitat del motor a diferents freqüències d’emmagatzematge d’energia repetida i descàrrega.
Quan la bobina primària s’encén, es genera un camp magnètic fort al seu voltant a mesura que augmenta el corrent i l’energia del camp magnètic s’emmagatzema al nucli de ferro. Quan el dispositiu de commutació desconnecta el circuit de la bobina primària, el camp magnètic de la bobina primària decau ràpidament i la bobina secundària detecta una tensió alta. Com més ràpid desapareix el camp magnètic de la bobina primària, més gran és el corrent en el moment de la desconnexió de corrent i més gran és la relació de gir de les dues bobines, més gran és la tensió induïda per la bobina secundària.
Tipus de bobina
La bobina d’encesa segons el circuit magnètic es divideix en tipus magnètic obert i de tipus magnètic tancat. La bobina d’encesa tradicional és un tipus magnètic obert i el seu nucli de ferro s’apila amb làmines d’acer de silici de 0,3 mm, i hi ha bobines secundàries i primàries al voltant del nucli de ferro. El tipus magnètic tancat utilitza un nucli de ferro similar a ⅲ al voltant de la bobina primària, i després s’enfila la bobina secundària a l’exterior, i la línia de camp magnètica està formada pel nucli de ferro. Els avantatges de la bobina d’encesa magnètica tancada són menys fuites magnètiques, pèrdua d’energia petita i mida petita, de manera que el sistema d’encesa electrònica generalment utilitza la bobina d’encesa magnètica tancada.
Encès de control numèric
Al motor de gasolina d’alta velocitat de l’automòbil modern, s’ha adoptat el sistema d’encesa controlat per microprocessador, també conegut com a sistema d’encesa electrònica digital. El sistema d’encesa consta de tres parts: microordinador (ordinador), diversos sensors i actuadors d’encesa.
De fet, en els motors moderns, tant els subsistemes d’injecció de gasolina com d’encesa estan controlats pel mateix ECU, que comparteix un conjunt de sensors. El sensor és bàsicament el mateix que el sensor del sistema d’injecció de gasolina controlada electrònicament, com el sensor de posició del cigonyal, el sensor de posició de l’arbre de lleves, el sensor de posició del titella Dedetonació i el grau de dedetonació, com a senyal de retroalimentació per fer que l’ordre ECU aconsegueixi l’encesa amb antelació, de manera que el motor no es dedetonació i pugui obtenir una major eficiència de combustió.
El sistema d’encesa electrònica digital (ESA) es divideix en dos tipus segons la seva estructura: tipus de distribuïdor i tipus no distribuïdor (DLI). El sistema d’encesa electrònica del tipus de distribuïdor utilitza només una bobina d’encesa per generar alta tensió i, a continuació, el distribuïdor s’encén la bugia de cada cilindre al seu torn segons la seqüència d’encesa. Atès que el treball d'encesa de la bobina primària de la bobina d'encesa és realitzat pel circuit d'encesa electrònica, el distribuïdor ha cancel·lat el dispositiu de trencament i només juga la funció de distribució d'alta tensió.
Encenament de dos cilindres
L’encesa de dos cilindres significa que dos cilindres comparteixen una sola bobina d’encesa, de manera que aquest tipus d’encesa només es pot utilitzar en motors amb un nombre uniforme de cilindres. Si en una màquina de 4 cilindres, quan dos pistons de cilindres estan a prop del TDC alhora (un és una compressió i l’altra és d’escapament), dues espurnes comparteixen la mateixa bobina d’encesa i l’encesa alhora, aleshores una és l’encesa efectiva i l’altre és ineficaç d’encesa, el primer es troba en la barreja d’alta pressió i temperatura baixa, aquesta es troba en el gas d’escapament de la pressió baixa i la temperatura alta. Per tant, la resistència entre els elèctrodes de la bugia dels dos és completament diferent i l’energia generada no és la mateixa, donant lloc a una energia molt més gran per a l’encesa efectiva, representant al voltant del 80% de l’energia total.
Encès separat
El mètode d’encesa separat assigna una bobina d’encesa a cada cilindre i la bobina d’encesa s’instal·la directament a la part superior de la bugia, que també elimina el fil d’alta tensió. Aquest mètode d’encesa s’aconsegueix pel sensor de l’arbre de lleves o mitjançant la vigilància de la compressió del cilindre per aconseguir l’encesa precisa, és adequat per a qualsevol nombre de motors de cilindre, especialment per a motors amb 4 vàlvules per cilindre. Com que la combinació de bobines d’encesa de la bugia es pot muntar al mig de l’arbre de lleves de doble cap (DOHC), l’espai de bretxa s’utilitza completament. A causa de la cancel·lació del distribuïdor i de la línia d’alta tensió, la pèrdua de conducció d’energia i la pèrdua de fuites és mínima, no hi ha desgast mecànic i la bobina d’encesa i la bugia de cada cilindre es munten juntes i el paquet de metall extern redueix molt la interferència electromagnètica, que pot assegurar el funcionament normal del sistema de control electrònic del motor.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
