Què fa un ventilador electrònic per a un cotxe? Quina és la raó per la qual el ventilador electrònic del radiador continua girant?
1, millorar el cabal d'aire a través del nucli del radiador, millorar l'efecte de la dissipació de calor, accelerar el refredament de l'aigua. 2. Ajudeu el motor a dissipar la calor i a assegurar -se que el motor estigui en les millors condicions de treball. El paper del ventilador electrònic automobilístic és escalfar el motor, per ajudar a la temperatura de refrigeració del motor, el ventilador electrònic està controlat per l’interruptor de temperatura del refrigerant del motor, normalment hi ha dos nivells de velocitat de 90 ° C, una velocitat baixa de 95 ° C, dues velocitats d’alta. A més, l’obertura de l’aire condicionat també controla el funcionament del ventilador electrònic (temperatura del condensador i control de pressió de refrigerant). El ventilador electrònic automobilístic està controlat per l’interruptor de temperatura del refrigerant del motor, normalment té dues etapes de velocitat 90 ° C, baixa velocitat 95 ° C, dues d’alta velocitat. A més, l’obertura de l’aire condicionat també controla el funcionament del ventilador electrònic (temperatura del condensador i control de pressió de refrigerant). Un és el ventilador de refrigeració de l’embragatge d’oli de silicona, que es basa en les característiques d’expansió tèrmica de l’oli de silicona per conduir el ventilador per girar; El model d’utilitat està relacionat amb un ventilador de refrigeració d’embragatge electromagnètic, impulsat pel principi d’absorció de camp magnètic. El principal avantatge és conduir el ventilador només quan el motor ha de refredar -se, minimitzant la pèrdua d’energia del motor.
Disposició del ventilador al compartiment del motor El ventilador del cotxe s’instal·la darrere del dipòsit d’aigua (a prop del costat del compartiment del motor) i treu el vent de la part frontal del dipòsit d’aigua quan s’obre; Tot i això, també hi ha models individuals de ventiladors instal·lats a la part frontal (exterior) del dipòsit d’aigua, i el vent es bufa cap al dipòsit d’aigua quan s’obre. L’inici del ventilador s’obre o s’atura automàticament segons la temperatura de l’aigua, quan la velocitat és ràpida, a causa de la diferència de pressió de l’aire entre la part frontal i la part posterior del vehicle, n’hi ha prou amb el paper del ventilador i mantenir la temperatura de l’aigua en un cert punt, de manera que el ventilador no pot funcionar en aquest moment.
El ventilador elèctric només funciona per reduir la temperatura del dipòsit. La temperatura del dipòsit d’aigua està afectada per dos aspectes, un és el refredament del bloc del cilindre i la caixa de canvis del motor, i l’altre és la dissipació de calor del condensador d’aire condicionat.
El condensador d’aire condicionat i el dipòsit d’aigua són dues parts, a prop, la part frontal és el condensador i la part posterior és el dipòsit d’aigua. El gran ventilador s’anomena ventilador principal i el petit ventilador s’anomena ventilador auxiliar. El senyal es transmet per l’interruptor tèrmic a la unitat de control electrònic de ventiladors J293, que controla el ventilador electrònic per començar a diferents velocitats. La realització d’alta velocitat i baixa velocitat és molt senzilla, la velocitat d’alta velocitat no és la resistència a la sèrie i les resistències de la sèrie de baixa velocitat (l’ajust de la mida de la sortida d’aire de l’aire condicionat també és aquest principi).
Quina és la raó per la qual el ventilador electrònic del radiador continua girant? Aquesta situació es pot veure afectada pel dany del sensor de temperatura de l’aigua del motor i s’ha de substituir un nou sensor de temperatura de l’aigua després d’una situació d’aquest tipus. El dipòsit del radiador del motor del cotxe es troba bàsicament darrere del ventilador electrònic, que pot accelerar la velocitat de l’aire a través del dipòsit d’aigua, cosa que pot millorar l’eficiència de la dissipació de calor.
Si el ventilador electrònic s’inicia quan no s’ha de començar, afectarà el funcionament normal del motor.
Per descomptat, aquest problema s’ha de reparar immediatament.
El motor que utilitza el cotxe està bàsicament refrigerat per aigua i un motor es basa en la circulació contínua de l’antifonel per dissipar la calor.
L’anticel té dues vies de circulació al motor, una és un cicle gran i l’altre és un petit cicle.
Quan s’acaba de començar el motor, l’antifrede s’implementa en una petita circulació, aquesta vegada l’anticel no es refredarà pel dipòsit d’aigua de refrigeració, cosa que propicia el motor que s’escalfa ràpidament.
Després que el motor arribi a la temperatura de treball normal, l’antifrege implementarà un cicle gran i l’antifonel es dissiparà la calor a través del dipòsit d’aigua de refrigeració, de manera que el motor es pugui mantenir dins d’un rang de temperatura de treball raonable.
L’ús d’anticel durant molt de temps farà que el punt de congelació s’aixequi i el punt d’ebullició caigui, cosa que afectarà el funcionament del motor i, per descomptat, s’ha de substituir regularment l’anticel.
Es recomana que els petits socis substitueixin regularment l’antifonel quan s’utilitzen el cotxe en moments ordinaris i s’ha de netejar l’antic anticongelant del sistema de refrigeració en substituir l’antifredeze.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
