Posició de treball i principi del ventilador de refrigeració de l'automòbil
1. Quan el sensor de temperatura del dipòsit (en realitat, la vàlvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura del indicador d'aigua) detecta que la temperatura del dipòsit supera el llindar (principalment 95 graus), el relé del ventilador s'activa;
2. El circuit del ventilador està connectat a través del relé del ventilador i el motor del ventilador s'engega.
3. Quan el sensor de temperatura del dipòsit d'aigua detecta que la temperatura del dipòsit d'aigua és inferior al llindar, el relé del ventilador es separa i el motor del ventilador deixa de funcionar.
El factor relacionat amb el funcionament del ventilador és la temperatura del dipòsit, i la temperatura del dipòsit no està directament relacionada amb la temperatura de l'aigua del motor.
La posició de treball i el principi del ventilador de refrigeració de l'automòbil: el sistema de refrigeració de l'automòbil inclou dos tipus.
Refrigeració líquida i refrigeració per aire.El sistema de refrigeració d'un vehicle refrigerat per líquid fa circular el líquid a través de canonades i canals del motor.Quan el líquid flueix a través d'un motor calent, absorbeix calor i refreda el motor.Després que el líquid hagi passat pel motor, es desvia a un intercanviador de calor (o radiador), a través del qual la calor del líquid es dissipa a l'aire.Refrigeració per aire Alguns cotxes primerencs utilitzaven la tecnologia de refrigeració per aire, però els cotxes moderns gairebé no utilitzen aquest mètode.En lloc de fer circular líquid pel motor, aquest mètode de refrigeració utilitza làmines d'alumini adherides a la superfície dels cilindres del motor per refredar-los.Els potents ventiladors bufen aire a les làmines d'alumini, dissipant la calor a l'aire buit, que refreda el motor.Com que la majoria dels cotxes utilitzen refrigeració líquida, els cotxes de conductes tenen moltes canonades al seu sistema de refrigeració.
Després que la bomba hagi lliurat el líquid al bloc del motor, el líquid comença a fluir pels canals del motor al voltant del cilindre.Aleshores, el líquid torna al termòstat a través de la culata del motor, on surt del motor.Si el termòstat està apagat, el fluid tornarà directament a la bomba a través de les canonades al voltant del termòstat.Si el termòstat està encès, el líquid començarà a fluir al radiador i després tornarà a la bomba.
El sistema de calefacció també té un cicle separat.El cicle comença a la culata del cilindre i alimenta el líquid a través de la manxa de l'escalfador abans de tornar a la bomba.Per als cotxes amb transmissions automàtiques, normalment hi ha un procés de cicle separat per refredar l'oli de transmissió integrat al radiador.L'oli de transmissió es bombeja mitjançant la transmissió a través d'un altre intercanviador de calor al radiador.El líquid pot funcionar en un ampli rang de temperatures des de molt per sota dels zero graus centígrads fins molt per sobre dels 38 graus centígrads.
Per tant, qualsevol líquid que s'utilitzi per refredar un motor ha de tenir un punt de congelació molt baix, un punt d'ebullició molt alt i poder absorbir una àmplia gamma de calor.L'aigua és un dels líquids més eficients per absorbir la calor, però el punt de congelació de l'aigua és massa alt per complir les condicions objectives dels motors dels automòbils.El líquid que utilitzen la majoria dels cotxes és una barreja d'aigua i etilenglicol (c2h6o2), també conegut com a refrigerant.Afegint etilenglicol a l'aigua, es pot augmentar significativament el punt d'ebullició i reduir el punt de congelació.
Cada vegada que el motor està en marxa, la bomba fa circular el líquid.De manera similar a les bombes centrífugues que s'utilitzen als cotxes, a mesura que la bomba gira, bombeja el líquid a l'exterior per força centrífuga i l'aspira constantment pel mig.L'entrada de la bomba es troba prop del centre de manera que el líquid que torna del radiador pugui contactar amb les pales de la bomba.Les pales de la bomba porten el fluid a l'exterior de la bomba, on entra al motor.El fluid de la bomba comença a fluir pel bloc del motor i el cap, després cap al radiador i, finalment, torna a la bomba.El bloc de cilindres i la culata del motor tenen una sèrie de canals fets de fosa o producció mecànica per facilitar el flux de fluids.
Si el líquid d'aquestes canonades flueix sense problemes, només es refredarà directament el líquid en contacte amb la canonada.La calor transferida del líquid que flueix per la canonada a la canonada depèn de la diferència de temperatura entre la canonada i el líquid que toca la canonada.Per tant, si el líquid en contacte amb la canonada es refreda ràpidament, la calor transferida serà força petita.Tot el líquid de la canonada es pot utilitzar de manera eficient creant turbulències a la canonada, barrejant tot el líquid i mantenint el líquid en contacte amb la canonada a altes temperatures per absorbir més calor.
El refrigerador de la transmissió és molt semblant al radiador del radiador, excepte que l'oli no intercanvia calor amb el cos d'aire, sinó amb l'anticongelant del radiador.Coberta del dipòsit de pressió La tapa del dipòsit de pressió pot augmentar el punt d'ebullició de l'anticongelant en 25 ℃.
La funció clau del termòstat és escalfar el motor ràpidament i mantenir una temperatura constant.Això s'aconsegueix ajustant la quantitat d'aigua que flueix pel radiador.A baixes temperatures, la sortida del radiador quedarà totalment bloquejada, és a dir, tot l'anticongelant circularà pel motor.Un cop la temperatura de l'anticongelant pugi a 82-91 C, s'activarà el termòstat, que permetrà que el líquid flueixi pel radiador.Quan la temperatura anticongelant arriba a 93-103 ℃, el controlador de temperatura sempre estarà encès.
El ventilador de refrigeració és semblant a un termòstat, per la qual cosa s'ha d'ajustar per mantenir el motor a una temperatura constant.Els cotxes de tracció davantera tenen ventiladors elèctrics perquè el motor sol estar muntat horitzontalment, és a dir, la sortida del motor mira al costat del cotxe.
El ventilador es pot ajustar mitjançant un interruptor termostàtic o un ordinador del motor.Quan la temperatura puja per sobre del punt de consigna, aquests ventiladors s'encenen.Quan la temperatura cau per sota del valor establert, aquests ventiladors s'apagaran.Ventilador de refrigeració Els vehicles de tracció posterior amb motors longitudinals solen estar equipats amb ventiladors de refrigeració accionats pel motor.Aquests ventiladors tenen embragatges viscosos termostàtics.L'embragatge es troba al centre del ventilador, envoltat pel flux d'aire del radiador.Aquest particular embragatge viscós de vegades s'assembla més a l'acoblador viscós d'un cotxe amb tracció total.Quan el cotxe es sobreescalfi, obriu totes les finestres i engegueu l'escalfador quan el ventilador funcioni a tota velocitat.Això es deu al fet que el sistema de calefacció és en realitat un sistema de refrigeració secundari, que pot reflectir l'estat del sistema de refrigeració principal del cotxe.
Sistema d'escalfador Les manxes de l'escalfador situats al quadre de comandament del cotxe són en realitat un petit radiador.El ventilador de l'escalfador envia aire buit a través de la manxa de l'escalfador i cap a l'habitacle del cotxe.Les manxes de l'escalfador són similars als radiadors petits.Les manxes de l'escalfador succionen l'anticongelant tèrmic de la culata i després el retornen a la bomba perquè l'escalfador pugui funcionar quan el termòstat estigui encès o apagat.
