El mango de direcció, també conegut com a "angle del ram", és una de les parts importants del pont de direcció de l'automòbil, que pot fer que el cotxe funcioni de manera estable i transferir la direcció de conducció amb sensibilitat.
La funció de la articulació de direcció és transferir i suportar la càrrega de la part davantera del cotxe, suportar i impulsar la roda davantera perquè giri al voltant del pivot central i faci girar el cotxe. Quan el vehicle està en marxa, suporta una càrrega d'impacte variable, per la qual cosa cal que tingui una alta resistència.
Paràmetres de posicionament del volant
Per mantenir l'estabilitat del cotxe en línia recta, la direcció lleugera i reduir el desgast entre el pneumàtic i les peces, el volant, la articulació de direcció i l'eix davanter entre els tres i el xassís han de mantenir una determinada posició relativa, això té una instal·lació de posició relativa determinada anomenada posicionament del volant, també conegut com a posicionament de la roda davantera. S'ha de fer el posicionament correcte de la roda davantera: pot fer que el cotxe circuli de manera constant en línia recta sense balancejar-se; Hi ha poca força sobre la placa de direcció en dirigir; El volant després de dirigir té la funció de retorn positiu automàtic. No hi ha relliscades entre el pneumàtic i el terra per reduir el consum de combustible i allargar la vida útil del pneumàtic. El posicionament de la roda davantera inclou la inclinació cap enrere del pivot central, la inclinació cap a dins del pivot central, la inclinació cap a fora de la roda davantera i el conjunt de rodes davanteres. [2]
Angle posterior del pivot central
El pivot es troba en el pla longitudinal del vehicle, i la seva part superior té un angle Y cap enrere, és a dir, l'angle entre el pivot i la línia vertical del terra en el pla longitudinal del vehicle, tal com es mostra a la figura.
Quan el pivot té la inclinació posterior v, el punt d'intersecció de l'eix del pivot i la carretera estarà davant del punt de contacte entre la roda i la carretera. Quan el cotxe circula en línia recta, si el volant es desvia accidentalment per forces externes (la desviació cap a la dreta es mostra amb la fletxa a la figura), la direcció del cotxe es desviarà cap a la dreta. En aquest moment, a causa de l'acció de la força centrífuga del propi cotxe, al punt de contacte b entre la roda i la carretera, la carretera exerceix una reacció lateral sobre la roda. La força de reacció sobre la roda forma un parell de gir L que actua sobre l'eix del pivot principal, la direcció del qual és exactament oposada a la direcció de la desviació de la roda. Sota l'acció d'aquest parell de gir, la roda tornarà a la posició mitjana original, per tal de garantir la conducció estable en línia recta del cotxe, per la qual cosa aquest moment s'anomena moment positiu.
Però el parell no ha de ser massa gran, ja que per superar l'estabilitat del parell en dirigir, el conductor ha d'exercir una força gran sobre la placa de direcció (l'anomenada força de direcció pesada). Perquè la magnitud del moment estabilitzador depèn de la magnitud del braç de moment L, i la magnitud del braç de moment L depèn de la magnitud de l'angle d'inclinació posterior v.
Ara, l'angle V que s'utilitza habitualment no és superior a 2-3°. A causa de la disminució de la pressió dels pneumàtics i l'augment de l'elasticitat, el parell d'estabilitat dels vehicles moderns d'alta velocitat augmenta. Per tant, l'angle V es pot reduir a gairebé zero o fins i tot negatiu.
