La direcció de direcció, també coneguda com a "angle de ram", és una de les parts importants del pont de direcció d'automòbils, que pot fer que el cotxe funcioni de manera estable i transferir la direcció de la conducció sensiblement.
La funció de l’article de la direcció és transferir i suportar la càrrega de la part frontal del cotxe, recolzar i conduir la roda davantera per girar al voltant del Kingpin i fer que el cotxe gira. En l'estat de funcionament del vehicle, té una càrrega d'impacte variable, de manera que cal tenir una gran resistència
Paràmetres de posicionament del volant
Per tal de mantenir l’estabilitat del cotxe que circula en línia recta, la llum de direcció i reduir el desgast entre el pneumàtic i les parts, el volant, el nus de direcció i l’eix davanter entre els tres i el marc ha de mantenir una certa posició relativa, això té una certa instal·lació de posició relativa anomenada posicionament del volant, també coneguda com a posicionament de la roda. S’ha de fer el posicionament correcte de la roda davantera: pot fer que el cotxe funcioni constantment en línia recta sense balancejar -se; Hi ha poca força a la placa de direcció quan es dirigeix; El volant després de la direcció té la funció de retorn positiu automàtic. No hi ha cap patinatge entre el pneumàtic i el terreny per reduir el consum de combustible i perllongar la vida útil del pneumàtic. El posicionament de la roda frontal inclou inclinació cap enrere, inclinació cap a dins, inclinació de la roda davantera i baixa davantera de la roda davantera. [2]
Angle posterior de Kingpin
El Kingpin es troba en el pla longitudinal del vehicle, i la seva part superior té un angle endarrerit, és a dir, l'angle entre el Kingpin i la línia vertical del terra en el pla longitudinal del vehicle, tal com es mostra a la figura.
Quan el Kingpin tingui la inclinació posterior V, el punt d’intersecció de l’eix Kingpin i la carretera estaran davant del punt de contacte entre la roda i la carretera. Quan el cotxe condueix en línia recta, si el volant és desviat accidentalment per les forces externes (la deformació a la dreta la mostra la fletxa de la figura), la direcció del cotxe es desviarà a la dreta. En aquest moment, a causa de l’acció de la força centrífuga del propi cotxe, al punt de contacte B entre la roda i la carretera, la carretera exerceix una reacció lateral a la roda. La força de reacció a la roda forma un parell que actua sobre l’eix del passador principal, la direcció del qual és exactament oposada a la direcció de la desviació de la roda. Sota l’acció d’aquest parell, la roda tornarà a la posició mitjana original, per tal d’assegurar la línia recta estable del cotxe, de manera que aquest moment s’anomena moment positiu,
Però el parell no ha de ser massa gran, d’una altra manera per superar l’estabilitat del parell quan es dirigeix, el conductor ha d’exercir una força gran a la placa de direcció (l’anomenada direcció pesada). Perquè la magnitud del moment estabilitzador depèn de la magnitud del braç del moment L, i la magnitud del braç del moment L depèn de la magnitud de l’angle d’inclinació posterior V.
Ara l'angle V d'ús comú no és superior a 2-3 °. A causa de la disminució de la pressió dels pneumàtics i l’augment d’elasticitat, augmenta el parell d’estabilitat dels vehicles moderns d’alta velocitat. Per tant, l'angle V es pot reduir a prop de zero o fins i tot negatiu.
