Steering Knuckle, també conegut com "ram Angle", és una de les parts importants del pont de direcció de l'automòbil, que pot fer que el cotxe funcioni de manera estable i transfereix la direcció de conducció de manera sensible.
La funció de l'articulació de direcció és transferir i suportar la càrrega de la part davantera del cotxe, suportar i conduir la roda davantera per girar al voltant del pivot i fer girar el cotxe. En estat de funcionament del vehicle, suporta una càrrega d'impacte variable, per la qual cosa es requereix que tingui una gran resistència
Paràmetres de posicionament del volant
Per mantenir l'estabilitat del cotxe en línia recta, el far de direcció i reduir el desgast entre el pneumàtic i les peces, el volant, el fusell de direcció i l'eix davanter entre els tres i el marc han de mantenir una certa posició relativa. , això té una certa instal·lació de posició relativa anomenada posicionament del volant, també conegut com a posicionament de la roda davantera. S'ha de fer el posicionament correcte de la roda davantera: pot fer que el cotxe circuli de manera constant en línia recta sense balancejar-se; Hi ha poca força a la placa de direcció quan es dirigeix; El volant després de la direcció té la funció de retorn positiu automàtic. Sense patins entre el pneumàtic i el terra per reduir el consum de combustible i allargar la vida útil del pneumàtic. El posicionament de la roda davantera inclou la inclinació cap enrere del pivot, la inclinació cap a dins del pivot, la inclinació cap a l'exterior de la roda davantera i el paquet de la roda davantera. [2]
Angle posterior del pivot
El pivot es troba al pla longitudinal del vehicle i la seva part superior té un angle Y cap enrere, és a dir, l'angle entre el pivot i la línia vertical del sòl en el pla longitudinal del vehicle, tal com es mostra a la figura.
Quan el pivot té la inclinació posterior v, el punt d'intersecció de l'eix del pivot i la carretera estarà davant del punt de contacte entre la roda i la carretera. Quan el cotxe circula en línia recta, si el volant es desvia accidentalment per forces externes (la fletxa de la figura mostra la desviació cap a la dreta), la direcció del cotxe es desviarà cap a la dreta. En aquest moment, a causa de l'acció de la força centrífuga del propi cotxe, al punt de contacte b entre la roda i la carretera, la carretera exerceix una reacció lateral sobre la roda. La força de reacció a la roda forma un parell L que actua sobre l'eix del passador principal, la direcció del qual és exactament oposada a la direcció de la deflexió de la roda. Sota l'acció d'aquest parell, la roda tornarà a la posició mitjana original, per tal de garantir la conducció estable del cotxe en línia recta, de manera que aquest moment s'anomena moment positiu,
Però el parell no ha de ser massa gran, en cas contrari, per superar l'estabilitat del parell a l'hora de dirigir, el conductor hauria d'exercir una gran força sobre la placa de direcció (l'anomenada direcció pesada). Com que la magnitud del moment estabilitzador depèn de la magnitud del braç de moment L, i la magnitud del braç de moment L depèn de la magnitud de l'angle d'inclinació posterior v.
Ara l'angle v que s'utilitza habitualment no és superior a 2-3°. A causa de la disminució de la pressió dels pneumàtics i l'augment de l'elasticitat, augmenta el parell d'estabilitat dels vehicles moderns d'alta velocitat. Per tant, l'angle V es pot reduir a prop de zero o fins i tot negatiu.
