El disc de fre de disc (disc) es divideix en disc sòlid (disc únic) i disc de conducte d’aire (disc doble). El disc sòlid ens és fàcil entendre, de dir -ho descaradament, és sòlid. El disc ventilat, com el seu nom indica, té l'efecte de la ventilació. Des de l’aspecte, té molts forats a la circumferència que condueix al centre del cercle, anomenats canals d’aire. El cotxe aconsegueix el propòsit de la dissipació de calor a través de la convecció de l’aire al conducte d’aire i l’efecte de dissipació de calor és molt millor que el del tipus sòlid. La majoria dels cotxes són tracció frontal, la placa frontal que utilitza el desgast del mesurador de freqüència és gran, de manera que l’ús de la placa del conducte frontal, després de la placa sòlida (placa única). Per descomptat, hi ha tant abans com després de la placa del conducte, però el cost de fabricació no serà massa dolent.
La primera imatge d’aquest article és el disc d’escriptura punxat, el seu rendiment de frenada i la dissipació de calor han millorat, però el coixinet té un desgast més gran. Disc de fre modificat de bricolatge, consells amables: 1. El material del disc ha de ser prou bo, sense massa defectes que afecten la força, com ara els porus grans, els tramvies i la contracció no es permet. 2. La distribució d’espai i mida dels forats, etc., perquè es perfora més d’un forat, la força de la zona és més feble. Si el disc es trenca, les conseqüències són inimaginables. 3. Distribució simètrica. Si l’equilibri del disc està greument danyat, en el procés de conducció al cargol tindrà un cert impacte. 3. És un treball dur, així que tingueu cura. És millor que no ho fes sense orientació professional.
El disc de fre perforat i marcat, també conegut com a "disc de velocitat" o "disc de canvi", s'adapta generalment a vehicles d'alt rendiment, com ara cotxes de carreres, cotxes esportius o cotxes esportius. Amb l’augment del vent de la indústria de l’automèstic domèstic dels darrers anys, hi ha molts amics de cotxe de bricolatge, des de diverses maneres de punxar i creuar disc de fre i després canviar -ne. El disc de puny i el disc de fre creuat és una espasa de doble tall, els seus avantatges i desavantatges també conviuen, però el disc de fre augmentarà el desgast del coixinet, el material del disc de fre i els requisits de processament són relativament elevats. Moltes petites empreses que es plantegen com Europa, Taiwan, Japó i altres fabricants en la producció d’imitació alta del disc de fre, a molts jugadors com l’atenció del bricolatge.
El disc de fre és una part molt important del sistema de fre, una bona estabilitat de fre de disc de fre, sense soroll, sense embussos. Molts jugadors de bricolatge no tenen certs coneixements professionals no substitueixen el disc de fre casualment, perquè el disc de fre de fàbrica original és provat per molts enginyers professionals, és capaç de suportar la força de fre dels seus cotxes. De vegades després de la substitució del disc de fre punxat i creuat, l’efecte de frenada no és necessàriament millor que l’efecte original del disc ordinari. Així, quan es tracta de seguretat, les parts totals també necessiten que tingueu cura de tornar -hi.
