El disc de fre de disc (disc) es divideix en disc sòlid (disc únic) i disc de conducte d'aire (disc doble). El disc sòlid és fàcil d'entendre, per dir-ho sense embuts, és sòlid. El disc ventilat, com el seu nom indica, té l'efecte de la ventilació. Des de l'aparença, té molts forats a la circumferència que condueixen al centre del cercle, anomenats canals d'aire. El cotxe aconsegueix el propòsit de la dissipació de calor mitjançant la convecció de l'aire al conducte d'aire, i l'efecte de dissipació de calor és molt millor que el de tipus sòlid. La majoria dels cotxes són de tracció frontal, la placa frontal que utilitza el desgast del mesurador de freqüència és gran, de manera que l'ús de la placa del conducte frontal, després de la placa sòlida (placa única). Per descomptat, n'hi ha tant abans com després de la placa de conductes, però el cost de fabricació no serà massa dolent.
La primera imatge d'aquest article és el disc de marcatge perforat, el seu rendiment de frenada i la seva dissipació de calor han millorat, però la pastilla de fre té un desgast més gran. Disc de fre modificat de bricolatge, consells amigables: 1. El material del disc ha de ser prou bo, sense massa defectes que afectin la resistència, com ara porus grans, tramvies i no es permet la contracció. 2. L'espaiat i la distribució de mida dels forats, etc., perquè es perfora més d'un forat, la força de la zona és més feble. Si el disc es trenca, les conseqüències són inimaginables. 3. Distribució simètrica. Si l'equilibri del disc està greument danyat, en el procés de conducció de l'eix tindrà un cert impacte. 3. És un treball dur, així que aneu amb compte. És millor que no ho facis sense assessorament professional.
El disc de fre perforat i marcat, també conegut com a "disc de velocitat" o "disc de canvi", s'acostuma a instal·lar en vehicles d'alt rendiment, com ara cotxes de carreres, esportius o esportius. Amb l'augment del vent de modificació de la indústria de l'automòbil domèstica en els darrers anys, hi ha molts amics de cotxes de bricolatge, des de diverses maneres de punxar i creuar el disc de fre i després canviar el seu propi. El disc de fre de perforació i creuament és una espasa de doble tall, els seus avantatges i desavantatges també coexisteixen, però el disc de fre augmentarà el desgast de la pastilla de fre, el material del disc de fre i els requisits de processament són relativament alts. Moltes petites empreses que es fan passar per Europa, Taiwan, Japó i altres fabricants en la producció d'alta imitació del disc de fre, a molts jugadors els agrada l'atenció del bricolatge.
El disc de fre és una part molt important del sistema de fre, una bona estabilitat del fre del disc de fre, sense soroll, sense tremolor. Molts jugadors de bricolatge no tenen certs coneixements professionals no substitueixen el disc de fre casualment, perquè el disc de fre original de fàbrica està provat per molts enginyers professionals, és capaç de suportar plenament la força de fre dels seus cotxes. De vegades, després de la substitució del disc de fre perforat i creuat, l'efecte de frenada no és necessàriament millor que l'efecte del disc ordinari original. Així, pel que fa a la seguretat, les peces totals també necessiten que tingueu cura a l'hora de muntar.
