El disc de fre (disc) es divideix en disc sòlid (disc únic) i disc de conducte d'aire (disc doble). El disc sòlid és fàcil d'entendre per a nosaltres, per dir-ho sense embuts, és sòlid. El disc ventilat, com el seu nom indica, té l'efecte de ventilació. Des de l'aparença, té molts forats a la circumferència que condueixen al centre del cercle, anomenats canals d'aire. El cotxe aconsegueix el propòsit de dissipació de calor a través de la convecció de l'aire al conducte d'aire, i l'efecte de dissipació de calor és molt millor que el del tipus sòlid. La majoria dels cotxes tenen tracció davantera, la placa frontal que utilitza un freqüèmetre té un gran desgast, per la qual cosa s'utilitza la placa del conducte davanter, després de la placa sòlida (placa única). Per descomptat, hi ha tant abans com després de la placa del conducte, però el cost de fabricació no serà tan dolent.
La primera imatge d'aquest article és el disc de traçat perforat, el seu rendiment de frenada i la dissipació de calor han millorat, però la pastilla de fre té un desgast més gran. Disc de fre modificat per fer-ho tu mateix, consells útils: 1. El material del disc ha de ser prou bo, sense massa defectes que afectin la resistència, com ara porus grans, trams i contracció, no es permeten. 2. L'espaiat i la distribució de la mida dels forats, etc., com que es perfora més d'un forat, la resistència de la zona és més feble. Si el disc es trenca, les conseqüències són inimaginables. 3. Distribució simètrica. Si l'equilibri del disc està greument danyat, en el procés d'accionament sobre el cargol hi haurà un cert impacte. 3. És una feina dura, així que aneu amb compte. Millor no ho feu sense l'orientació d'un professional.
El disc de fre perforat i marcat, també conegut com a "disc de velocitat" o "disc de canvi", se sol instal·lar en vehicles d'alt rendiment, com ara cotxes de carreres, cotxes esportius o cotxes esportius. Amb l'auge de la modificació eòlica de la indústria automobilística nacional en els darrers anys, hi ha molts amics de cotxes que es fan el bricolatge, des d'una varietat de maneres de perforar i creuar el disc de fre i després canviar-lo. El perforar i creuar el disc de fre és una arma de doble tall, els seus avantatges i desavantatges també coexisteixen, però el disc de fre augmentarà el desgast de la pastilla de fre, el material del disc de fre i els requisits de processament són relativament alts. Moltes petites empreses que es presenten com a fabricants europeus, taiwanesos, japonesos i d'altres en la producció d'alta imitació del disc de fre, a molts actors els agrada el bricolatge.
El disc de fre és una part molt important del sistema de frens, té una bona estabilitat del disc de fre, no hi ha soroll ni tremolor. Molts aficionats al bricolatge no tenen certs coneixements professionals i no substitueixen el disc de fre de manera casual, ja que el disc de fre original de fàbrica ha estat provat per molts enginyers professionals i és capaç de suportar plenament la força de frenada dels seus cotxes. De vegades, després de la substitució del disc de fre perforat i creuat, l'efecte de frenada no és necessàriament millor que l'efecte del disc original ordinari. Per tant, pel que fa a la seguretat, també cal anar amb compte amb totes les peces a l'hora de tornar-les a muntar.
