Dipstick.
A l’automòbil, el dipstick és un calibre de control comú que s’utilitza per comprovar l’estoc de forat d’oli, ja que el forat d’inserció de dipstick té un camí de gir, de manera que la deformació d’inserció de dipstick pot rebotar quan s’extreu.
El sistema d’oli del motor inclou generalment el sistema d’emmagatzematge d’oli, el sistema de distribució d’oli, el sistema d’indicació del petroli, etc. En l’estàndard de navigabilitat per a l’aeronau de transport, l’indicador de quantitat d’oli ha de tenir un dispositiu Dipscale o equivalent per indicar la quantitat d’oli de cada dipòsit de combustible. DipStick és un simple indicador de nivell de líquid, que pot mostrar directament el nivell de líquid de l’oli al dipòsit lliscant.
La funció del calibre d’oli no només és comprovar el nivell del nivell d’oli del motor, el personal de conducció o reparació experimentat pot trobar moltes dinàmiques de funcionament del motor comprovant el calibre d’oli; Així, es manté el motor, la causa de la fallada i l’accident es troba a temps, s’evita la falla i s’agreuja encara més la falla, etc., pot reaccionar ràpidament, obtenir el judici correcte i proporcionar una base fiable. Es pot dir que l’ús del calibre del petroli és bo o dolent, i té un paper crucial en l’ampliació de la vida útil del motor.
Significat a escala de dipstick
La funció del calibre de petroli és mesurar l’altura del nivell de líquid estàtic de l’oli, de manera que reflecteixi si el material d’oli del motor inicial es troba en un rang raonable.
Els calibres convencionals del petroli tenen límits superiors i inferiors, sempre que assegureu -vos que el nivell d’oli detectat estigui entre els nivells superiors i inferiors. El millor seria si fos al mig. En aquesta necessitat de tenir en compte que l’oli no és més millor, com més gran sigui el nivell d’oli, de fet, com més gran sigui la resistència del motor (perquè el cigonyal és la necessitat de seguir agilitzant l’oli de la paella per aconseguir la lubricació d’esquitxades), idealment, el nivell de líquid es pot mantenir a la posició mitjana lleugerament més baixa, en aquest moment la resistència del motor és el consum més baix de combustible, mentre que el rendiment de la lubricació es pot mantenir estable.
Materials
Com que hi ha un camí de gir al forat d’inserció de dipstick, cal que la deformació de la inserció de dipstick es pugui rebotar quan es traça. Per aquest motiu, el material del dipstick està generalment fabricat amb placa d’acer de 65mn recorreguda de 0,8 mm de gruix tallada en barres d’acer de 327 mm × 5mm. Un dels extrems de la barra d'acer està fabricat per als forats de muntatge, l'altre extrem del cap està deformat, i els dos llocs del mig es pleguen i es pressionen, i després s'apaguen i el tractament de la calor.
A causa de la sensibilitat de l'acer de 65 milions a sobreescalfar -se, hi ha esquerdes i trituracions. Per tal de reduir l’estrès tèrmic i l’estrès dels teixits causats per l’escalfament del dipstick, donant lloc a l’apagat, la deformació i l’esquerdament de la temperatura, el fabricant utilitza calefacció al bany de sal (860 ℃), 250 ℃ Procés de tractament de calor de baixa temperatura. Tot i això, l’acer de 65mn a través del bany de sal per fer la corrosió de la superfície de la superfície d’alta temperatura.
Ús adequat
L’ús correcte del calibre del petroli: hi ha un gran nombre de motors, perquè el conductor no presta atenció a la inspecció del calibre del petroli o no pot utilitzar correctament el calibre del petroli per provocar accidents de crema de rajoles, provocant la desintegració del motor i patint greus pèrdues econòmiques.
El calibre de petroli es comprova més correctament en repòs:
(1) Després d’una nit o mitja hora d’aparcament, mireu el calibre del petroli ha de veure la posició correcta del nivell d’oli, mirar el manòmetre d’oli no pot mirar cap a un costat, però ambdues cares haurien de mirar, al costat menys, no estic segur de quan la neteja i, a continuació, mireu només un costat perquè l’oli de la paret de la canonada enganxat al regle causarà una il·lusió.
(2) En circumstàncies normals, no es pot relaxar i comprovar el calibre del petroli una o dues vegades al dia.
(3) En circumstàncies anormals, incloent el rendiment reduït de segellat del motor, augment de la pèrdua de petroli o la fuga i el fracàs interns sense tractament, cal comprovar -ho amb freqüència, la falta d’ella s’afegirà, l’oli del motor és com si la sang humana no pugui tenir el mínim descuidament.
(4) Després de la fallada de comprovar el manòmetre, com ara els danys interns, etc., s'hauria de comprovar a temps.
(5) Mireu el calibre del petroli no només per veure la quantitat, sinó que també presteu atenció al canvi de qualitat.
(6) Alerta sobre la fallada del calibre del petroli: la falla més comuna és l’enfonsament del calibre d’oli i l’augment del calibre d’oli. Sinking: Com que el límit superior del calibre de petroli està danyat o desgastat i el calibre de petroli no es repara a temps, farà que l’oli no s’afegeixi prou a la línia d’escala, donant lloc a una il·lusió i propens a accidents; Rise: Alguns models de tub de calibre de petroli es poden eliminar i la instal·lació no està al seu lloc, farà que el calibre del petroli pugi, en definitiva, més petroli presta més atenció.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
