Filtre d’oli
Filtre d’oli, també conegut com a xarxa d’oli. S'utilitza per eliminar impureses com la pols, les partícules metàl·liques, les precipitacions de carboni i les partícules de sutge a l'oli per protegir el motor.
El filtre d’oli té un flux complet i un tipus de shunt. El filtre de flux complet està connectat en sèrie entre la bomba d’oli i el pas principal d’oli, de manera que pot filtrar tot l’oli lubricant que entra al pas principal d’oli. El netejador de shunt està en paral·lel amb el pas principal d’oli i només es filtra una part de l’oli lubricant enviada per la bomba d’oli de filtre.
Durant el funcionament del motor, els restes de metall, la pols, els dipòsits de carboni oxidats a temperatures altes, sediments col·loïdals i aigua es barregen constantment amb oli lubricant. El paper del filtre d’oli és filtrar aquestes impureses mecàniques i glia, mantenir l’oli lubricant net i ampliar la seva vida útil. El filtre d’oli ha de tenir una capacitat de filtració forta, petita resistència al flux, una llarga vida útil i altres propietats. El sistema de lubricació general està equipat amb diversos filtres amb una capacitat de filtració diferent: el filtre del col·lector, el filtre gruixut i el filtre fi, respectivament en paral·lel o en sèries en el passatge principal d’oli. (Es diu el filtre de flux complet en sèrie amb el passatge principal d’oli i l’oli lubricant es filtra pel filtre quan el motor funciona; paral·lel amb ell s’anomena filtre de shunt). El filtre gruixut està connectat en sèrie al pas principal d’oli per a flux complet; El filtre fi es fa paral·lel en el pas principal d’oli. Els motors de cotxe moderns generalment només tenen un filtre de col·leccionista i un filtre d’oli de flux complet. El filtre gruixut elimina les impureses a l’oli amb una mida de partícula superior a 0,05 mm, i el filtre fi s’utilitza per filtrar impureses fines amb una mida de partícula superior a 0,001 mm.
En circumstàncies normals, les diverses parts del motor es lubricen per oli per aconseguir un treball normal, però les restes metàl·liques generades durant el funcionament de les parts, la pols que entra, el dipòsit de carboni oxidat a alta temperatura i una mica de vapor d’aigua es continuarà barrejant a l’oli, la vida de servei de l’oli es reduirà durant molt de temps i el funcionament normal del motor es pot veure afectat en casos seriosos.
Per tant, el paper del filtre d’oli es reflecteix en aquest moment. En poques paraules, el paper del filtre d’oli és principalment filtrar la gran majoria d’impureses de l’oli, mantenir l’oli net i ampliar la seva vida normal. A més, el filtre d’oli també ha de tenir una capacitat de filtració forta, baixa resistència al flux, llarga vida útil i altres propietats.
Amb quina freqüència s’ha de canviar el filtre d’oli
El cicle de substitució del filtre d’oli sol ser el mateix que el de l’oli, depenent del tipus d’oli utilitzat i de l’estat de conducció del vehicle.
Per als vehicles que utilitzen oli completament sintètic, el cicle de substitució del filtre d’oli es recomana generalment a uns 10.000 quilòmetres.
Si utilitzeu oli semi-sintètic, el cicle de substitució del filtre d’oli serà lleugerament més curt, uns 7500 quilòmetres per substituir.
Per als vehicles que utilitzen oli mineral, el cicle de substitució del filtre d’oli es recomana normalment a uns 5.000 km.
A més, si l’entorn de conducció del vehicle és dur o la qualitat de l’oli és pobre, pot ser necessari substituir el filtre d’oli amb antelació per assegurar el funcionament normal del motor.
En general, per tal d’assegurar la filtració efectiva del filtre d’oli i el funcionament normal del motor, es recomana que els propietaris comprovin i substituïen regularment el filtre d’oli, i el cicle de substitució és el més coherent amb el cicle de substitució de l’oli.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
