Hub.
Els coixinets del cub del cotxe solien ser els més utilitzats en parells de rodaments de rodets cònics o de boles d'una sola fila. Amb el desenvolupament de la tecnologia, la unitat de cub de la roda del cotxe s'ha utilitzat àmpliament. El rang d'ús i l'ús de les unitats de coixinets de rodes estan creixent i s'han convertit en la tercera generació: la primera generació es compon de coixinets de contacte angular de doble fila. La segona generació té una brida per fixar el coixinet a la pista exterior, que es pot introduir simplement a l'eix i fixar-se amb una femella. Facilita el manteniment del cotxe. La tercera generació d'unitats de coixinets de cubs de rodes és una combinació d'unitats de coixinets i sistema de frens antibloqueig. La unitat del nucli està dissenyada amb una brida interior i una brida exterior, la brida interior està cargolada a l'eix d'accionament i la brida exterior instal·la tot el coixinet junts.
Hi ha tres factors a tenir en compte a l'hora de seleccionar els cubs de les rodes.
mida
No augmenteu cegament el cub de la roda. Algunes persones per millorar el rendiment del cotxe i augmentar el cub, en el cas del diàmetre del pneumàtic sense canvis, el gran nucli està obligat a cooperar amb pneumàtics amples i plans, el gir lateral del cotxe és petit, l'estabilitat ha estat millorat, com una mica d'aigua al doblegar-se, pas lleuger. No obstant això, com més pla és el pneumàtic, més prim és el seu gruix, pitjor és el rendiment d'absorció de cops i més gran és el sacrifici en termes de confort. A més, una mica de pedra i altres bloquejos, els pneumàtics són fàcils de fer malbé. Per tant, no es pot ignorar el cost d'augmentar cegament el cub de la roda. En termes generals, el més adequat és augmentar un o dos números segons la mida del cub de la roda original.
de tres distàncies
Això vol dir que a l'hora d'escollir, no pots triar la teva forma preferida a voluntat, sinó que també seguiu els consells del tècnic per considerar si les tres distàncies són adequades.
forma
L'estructura complexa i el dens cub de la roda són realment bonics i tenen un grau, però és fàcil rebutjar-se o cobrar més diners quan es renta el cotxe perquè és massa molest per rentar-lo. Les rodes senzilles són dinàmiques i netes. Per descomptat, si no et prens la molèstia, està bé. Avui en dia, les populars llantes d'aliatge d'alumini, en comparació amb les rodes de ferro fos en el passat, el grau de resistència a la deformació s'ha millorat molt, el pes es redueix molt, la pèrdua de potència del cotxe és petita, la carrera és ràpida, el combustible economia i la dissipació de la calor és bona, cosa que estima la majoria dels propietaris. Aquí per recordar un punt, hi ha molts concessionaris d'automòbils per tal de satisfer els gustos dels propietaris, abans de vendre cotxes, amb antelació per substituir les rodes de ferro per les d'aliatge d'alumini, però en el preu és difícil afegir una suma. Així que des d'un punt de vista econòmic, a l'hora de comprar un cotxe, no us preocupeu massa pel material de la roda, de totes maneres, podeu canviar-lo segons el vostre propi estil, i el preu també pot estalviar una suma, per què no?
Error de modificació
1, la figura per comprar la modificació de la roda falsa és un pas més important en la modificació del cotxe, tant si es tracta d'una modificació de l'aparença com de la millora del rendiment del control, la roda ha jugat un paper important en la qual, una roda d'alta qualitat, després d'un procés de producció rigorós i una inspecció estricta , per garantir que els seus paràmetres de personalitat indicadors qualificats. Per descomptat, un conjunt de rodes genuïnes són cars, la producció nacional i les vendes nacionals (hi ha productes d'exportació) de les empreses són poques, de manera que el preu de les rodes importades és més car. Tants jugadors modificats per estalviar costos, trieu l'anomenada "producció de Taiwan" "domèstica" de rodes falses, que és completament indesitjable, si es tracta d'un "taller petit" de producció de rodes falses, encara que no hi ha molta diferència en aparença i rodes genuïnes, però en pes, força i altres aspectes estan lluny dels indicadors de seguretat, sovint hi ha jugadors en l'ús de la roda "falsificada" quan es produeixen esquerdes i deformacions inexplicables i altres problemes, i en el procés d'alta velocitat, La falsificació no és suficient per suportar una força tan gran de la càrrega, si hi ha un fenomen d'explosió d'alta velocitat, afectarà directament la seguretat del conductor i els passatgers! Per tant, en particular, si temporalment no es permeten les condicions econòmiques, si us plau, trieu amb cura les rodes modificades, tot i que l'"anell d'acer" original, les "rodes de fosa" poden no ser belles i lleugeres, però almenys la seguretat està garantida. El rendiment del nucli de rodes és generalment forjat del nucli de la roda > cub de la roda de fosa > cub de la roda d'acer.
2, no hi ha una elecció correcta del cub de la roda adequat per millorar l'aspecte del paper és més evident, però en la selecció del cub de la roda, s'ha de tenir en compte tots els detalls, els paràmetres del cub de la roda afectaran l'ús. del cub de la roda i del vehicle, el valor de PCD és incorrecte és possible que no es pugui instal·lar normalment, el valor ET no només afecta la instal·lació i l'ús, i pot afectar la modificació d'actualització futura, per exemple, el cotxe original és un sistema de fre d'un pistó, el propietari té la intenció d'actualitzar el seu sistema de fre de múltiples pistons en el futur, i el valor ET i la mida del cub són massa petits afectaran la instal·lació normal, de manera que quan actualitzeu el sistema de fre, cal substituir o actualitzar el cub dues vegades.
3, instal·lació incorrecta del cub de la roda de moltes empreses de cor negre per proporcionar un cub de rodes modificat, no demanarà al propietari la mida del diàmetre del forat central, si la mida és més petita que la mida original, naturalment no es pot instal·lar, però si el La mida és més gran que l'original i no va prendre mesures comparatives, provocarà un cor diferent quan el vehicle condueixi, provocant sorolls anormals i tremolors del vehicle, en casos greus, afectarà directament la seguretat del vehicle. Si realment us agrada el concentrador que us agrada i no hi ha una mida adequada del forat central, si la mida és massa petita, podeu escariar i la mida és massa gran, podeu triar alguns fabricants per proporcionar l'anell de la màniga del forat central per corregir-lo. .
4, sent que com més grans, millor. Algunes persones pensen que la modificació de les rodes de mida gran s'anomena actualització, i algunes persones pensen que les rodes de mida gran tenen més impacte visual, però ja sigui visual o de rendiment, o trieu la mida de la roda. adequat per als seus vehicles és moderat. Pel que fa a l'aspecte, les rodes de grans dimensions fan que la gent senti que els seus peus són pesats, afectant la sensació general. Pel que fa al rendiment, és necessari tenir un equilibri, rodes de gran mida, que coincideixi amb l'actualització dels pneumàtics, triar pneumàtics més grans i amples, pneumàtics amples per proporcionar una adherència més estable alhora, una forta fricció farà que el cotxe arrenqui. per accelerar molt lentament i el consum de combustible ha augmentat significativament i la mida del nucli és massa gran, altres paràmetres no ajusten el cas, la direcció del vehicle també té un gran impacte, la mida de la roda de cada cotxe té un límit, si la recerca de la mida, llavors el rendiment i el control han de pagar un gran sacrifici. No només això, des del punt de vista del rendiment dels costos, la roda amb el mateix estil i material, com més gran sigui la mida, més gran sigui el preu, i la mida corresponent del pneumàtic també s'ha d'augmentar en conseqüència, i el preu augmentarà en conseqüència.
Mètodes de manteniment diari
La roda d'aliatge d'alumini amb les seves característiques belles i generoses, segures i còmodes va guanyar el favor de més propietaris privats. Gairebé tots els nous models utilitzen llandes d'aliatge d'alumini, i molts propietaris també han substituït les llandes d'acer utilitzades al cotxe original per llantes d'aliatge d'alumini. Aquí, introduïm el mètode de manteniment de la roda d'aliatge d'alumini: 1, quan la temperatura de la roda és més alta, s'ha de netejar després del refredament natural i no s'ha de netejar amb aigua freda. En cas contrari, la roda d'aliatge d'alumini es farà malbé i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l'efecte de frenada. A més, netejar les llandes d'aliatge d'alumini amb detergent a alta temperatura provocarà reaccions químiques a la superfície de les rodes, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. 2, quan la roda està tacada d'asfalt difícil d'eliminar, si l'agent de neteja general no ajuda, el raspall es pot utilitzar per intentar treure, aquí, als propietaris privats per introduir una recepta per eliminar l'asfalt: és a dir, el ús de fregament "oli actiu" medicinal, pot obtenir efectes inesperats, potser voldreu provar-ho. 3, si el lloc on el vehicle està humit, la roda s'ha de netejar amb freqüència per evitar la corrosió de la sal a la superfície d'alumini. 4, si cal, després de la neteja, es pot encerar i mantenir el cub per fer-lo brillant per sempre.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
