L'objectiu del manteniment del cotxe és millorar la seva vida útil
Millor procés de manteniment: triar oli → manteniment rutinari → inspecció de tot el cotxe → aprofundir en el manteniment del problema,
En primer lloc, el manteniment es divideix en tres parts: 1. Manteniment bàsic 2. Inspecció de tot el cotxe 3
Diversos llocs per comprovar el projecte quants són una mica diferents, generalment dividits en aquestes parts (1) Les llums d'inspecció de llums generalment tenen làmpades halògenes, les làmpades de xenó i les làmpades LED són les més barates, la potència de la làmpada LED és la més baixa, la vida útil és més forta que la de les làmpades de xenó i les làmpades halògenes, l'inconvenient és que no es concentra, la llum es dispersa, si cal instal·lar-la, pot ser necessari canviar el portalàmpades i la junta, les làmpades de xenó tenen menys potència que les làmpades halògenes, cosa que pot reduir la càrrega del sistema d'alimentació. El color de les làmpades de xenó és blanc amb llum groga (menys poder de penetració que les làmpades halògenes, més forta que les llums LED), cosa que pot millorar la seguretat de la conducció nocturna i en temps de boira. ② Cinc inspeccions d'oli i dues d'aigua (oli, oli de fre, oli de transmissió, oli de direcció, gasolina, refrigerant, eixugaparabrises). L'oli generalment es fa per veure la escala de dip (segons el nivell d'oli per determinar el cicle de substitució, oli mineral 5000 quilòmetres, oli semisintètic 7500, oli totalment sintètic 10.000 quilòmetres). L'oli de fre amb un marcador per mesurar el contingut d'aigua, bàsicament es mesura el 80% de la substitució, no sé si això és rutinari o aquest marcador és massa sensible. Si trobeu que la distància o el temps de frenada del cotxe s'allarga, si sentiu que el fre és més suau que abans, cal substituir-lo (generalment 2 anys o 40.000 quilòmetres per a la substitució, el preu de compra de l'oli de fre és d'uns 35 iuans, el preu de venda és d'uns 90 iuans, les hores de treball són d'uns 80 iuans). Una mica d'oli de transmissió per veure la escala de dip, alguns miren el nombre de milles i alguns jutgen si cal substituir-lo segons els comentaris del propietari. Cal destacar que si no hi ha vareta de nivell, es recomana substituir-la segons els requisits del manual de manteniment. A causa de l'aturada de l'engranatge penjat o del soroll anormal de la caixa de canvis, es poden causar danys irreversibles. Generalment, a través dels comentaris del propietari i de les proves que s'han trobat problemes, el cicle de substitució general és de 2 anys i 40.000 quilòmetres. Alguns amics aquí tenen un malentès, pensen que l'hivern és útil, de fet, la seva funció és fer que el motor funcioni a la temperatura més adequada, a l'hivern per evitar la formació de gel, a l'estiu per accelerar la dissipació de la calor, el cicle de substitució general és de 2 anys i 40.000 quilòmetres, generalment s'afegirà aigua de vidre per al manteniment, s'afegeixen a l'aigua (3) xassís comprovació per veure si hi ha fuites entre els diversos segells d'oli per veure el grau d'envelliment dels pneumàtics, veure si hi ha protuberàncies → canviar el millor pneumàtic i la marca original, el mateix model del pneumàtic, el millor per vendre a la botiga de pneumàtics per comprar, relativament barat, la qualitat està garantida. Comproveu si la pastilla de fre arriba al punt crític, si el desgast és desigual, la rutina habitual és canviar la pastilla de fre després que s'hagi de fer el manteniment dels frens, no ho feu, com a màxim 7 dies, 7 dies després del mateix no fet. (4) Comproveu a la sala de màquines per veure si l'envelliment de les diverses canonades per veure si hi ha algun problema al sistema d'encesa (bugia, paquet d'alta pressió) → després de substituir la bugia, caldrà netejar el carbó del cilindre, 100.000 quilòmetres no cal rentar-lo, si voleu rentar-lo, cal utilitzar un endoscopi per veure si hi ha carbó al cilindre. Comproveu si hi ha algun problema amb el sistema de refrigeració (ventilador de refrigeració, dipòsit d'aigua, caldera auxiliar) → substituïu el refrigerant sense necessitat de netejar la canonada especial, perquè després de posar l'anticongelant, el tècnic generalment utilitzarà l'anticongelant nou per rentar la canonada.
