Posició de treball i principi del ventilador de refrigeració de l'automòbil
1. Quan el sensor de temperatura del dipòsit (en realitat la vàlvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura de l'indicador d'aigua) detecta que la temperatura del dipòsit supera el llindar (principalment 95 graus), el relé del ventilador s'activa;
2. El circuit del ventilador es connecta a través del relé del ventilador i el motor del ventilador s'engega.
3. Quan el sensor de temperatura del dipòsit d'aigua detecta que la temperatura del dipòsit d'aigua és inferior al llindar, el relé del ventilador es desconnecta i el motor del ventilador deixa de funcionar.
El factor relacionat amb el funcionament del ventilador és la temperatura del dipòsit, i la temperatura del dipòsit no està directament relacionada amb la temperatura de l'aigua del motor.
La posició de funcionament i el principi del ventilador de refrigeració de l'automòbil: el sistema de refrigeració de l'automòbil inclou dos tipus.
Refrigeració líquida i refrigeració per aire. El sistema de refrigeració d'un vehicle refrigerat per líquid fa circular el líquid a través de canonades i canals del motor. Quan el líquid flueix a través d'un motor calent, absorbeix calor i refreda el motor. Després que el líquid hagi passat pel motor, es desvia a un intercanviador de calor (o radiador), a través del qual la calor del líquid es dissipa a l'aire. Refrigeració per aire Alguns cotxes primerencs utilitzaven tecnologia de refrigeració per aire, però els cotxes moderns gairebé no utilitzen aquest mètode. En lloc de fer circular el líquid pel motor, aquest mètode de refrigeració utilitza làmines d'alumini adherides a la superfície dels cilindres del motor per refredar-los. Uns ventiladors potents bufen aire a les làmines d'alumini, dissipant la calor a l'aire buit, que refreda el motor. Com que la majoria dels cotxes utilitzen refrigeració líquida, els cotxes amb conductes tenen moltes canonades al seu sistema de refrigeració.
Després que la bomba hagi subministrat el líquid al bloc del motor, el líquid comença a fluir pels canals del motor al voltant del cilindre. El fluid torna al termòstat a través del capçal del motor, on surt del motor. Si el termòstat està apagat, el fluid fluirà directament de tornada a la bomba a través dels tubs al voltant del termòstat. Si el termòstat està encès, el líquid començarà a fluir cap al radiador i després tornarà a la bomba.
El sistema de calefacció també té un cicle separat. El cicle comença a la culata i alimenta el líquid a través de la manxa de l'escalfador abans de tornar a la bomba. Per als cotxes amb transmissions automàtiques, normalment hi ha un procés de cicle separat per refredar l'oli de la transmissió integrat al radiador. L'oli de la transmissió és bombat per la transmissió a través d'un altre intercanviador de calor al radiador. El líquid pot funcionar en un ampli rang de temperatura, des de molt per sota de zero graus Celsius fins a molt per sobre dels 38 graus Celsius.
Per tant, qualsevol líquid que s'utilitzi per refredar un motor ha de tenir un punt de congelació molt baix, un punt d'ebullició molt alt i ser capaç d'absorbir una àmplia gamma de calor. L'aigua és un dels líquids més eficients per absorbir calor, però el punt de congelació de l'aigua és massa alt per complir les condicions objectives per als motors dels automòbils. El líquid que utilitzen la majoria dels cotxes és una barreja d'aigua i etilenglicol (C2H6O2), també conegut com a refrigerant. En afegir etilenglicol a l'aigua, el punt d'ebullició es pot augmentar significativament i el punt de congelació es pot reduir.
Cada vegada que el motor està en marxa, la bomba fa circular el líquid. De manera similar a les bombes centrífugues que s'utilitzen als cotxes, a mesura que la bomba gira, bomba el líquid cap a l'exterior per força centrífuga i l'aspira constantment pel mig. L'entrada de la bomba es troba a prop del centre perquè el líquid que torna del radiador pugui entrar en contacte amb les pales de la bomba. Les pales de la bomba porten el fluid a l'exterior de la bomba, on entra al motor. El fluid de la bomba comença a fluir a través del bloc del motor i el capçal, després cap al radiador i finalment torna a la bomba. El bloc de cilindres i el capçal del motor tenen diversos canals fets de fosa o producció mecànica per facilitar el flux de fluid.
Si el líquid d'aquestes canonades flueix suaument, només el líquid en contacte amb la canonada es refredarà directament. La calor transferida del líquid que flueix a través de la canonada a la canonada depèn de la diferència de temperatura entre la canonada i el líquid que toca la canonada. Per tant, si el líquid en contacte amb la canonada es refreda ràpidament, la calor transferida serà força petita. Tot el líquid de la canonada es pot utilitzar de manera eficient creant turbulències a la canonada, barrejant tot el líquid i mantenint el líquid en contacte amb la canonada a altes temperatures per absorbir més calor.
El refrigerador de la transmissió és molt similar al radiador del radiador, excepte que l'oli no intercanvia calor amb el cos d'aire, sinó amb l'anticongelant del radiador. La tapa del dipòsit de pressió pot augmentar el punt d'ebullició de l'anticongelant en 25 ℃.
La funció clau del termòstat és escalfar el motor ràpidament i mantenir una temperatura constant. Això s'aconsegueix ajustant la quantitat d'aigua que flueix pel radiador. A baixes temperatures, la sortida del radiador quedarà completament bloquejada, cosa que significa que tot l'anticongelant circularà pel motor. Un cop la temperatura de l'anticongelant pugi a 82-91 C, el termòstat s'activarà, cosa que permetrà que el líquid flueixi pel radiador. Quan la temperatura de l'anticongelant arribi a 93-103 ℃, el controlador de temperatura sempre estarà activat.
El ventilador de refrigeració és similar a un termòstat, per la qual cosa s'ha d'ajustar per mantenir el motor a una temperatura constant. Els cotxes amb tracció davantera tenen ventiladors elèctrics perquè el motor sol estar muntat horitzontalment, és a dir, la sortida del motor mira cap al lateral del cotxe.
El ventilador es pot ajustar mitjançant un interruptor termostàtic o un ordinador del motor. Quan la temperatura puja per sobre del punt de consigna, aquests ventiladors s'encenen. Quan la temperatura baixa per sota del valor establert, aquests ventiladors s'apaguen. Ventilador de refrigeració Els vehicles de tracció posterior amb motors longitudinals solen estar equipats amb ventiladors de refrigeració accionats pel motor. Aquests ventiladors tenen embragatges viscosos termostàtics. L'embragatge es troba al centre del ventilador, envoltat pel flux d'aire del radiador. Aquest embragatge viscós en particular de vegades s'assembla més a l'acoblador viscós d'un cotxe amb tracció a les quatre rodes. Quan el cotxe s'sobreescalfa, obriu totes les finestres i feu funcionar la calefacció quan el ventilador funciona a tota velocitat. Això es deu al fet que el sistema de calefacció és en realitat un sistema de refrigeració secundari, que pot reflectir l'estat del sistema de refrigeració principal del cotxe.
Sistema de calefacció Les manxes de calefacció situades al tauler de control del cotxe són en realitat un petit radiador. El ventilador de la calefacció envia aire buit a través de les manxes de calefacció i cap a l'habitacle del cotxe. Les manxes de calefacció són similars als radiadors petits. Les manxes de calefacció aspiren l'anticongelant tèrmic del capçal i després el tornen a fer circular a la bomba perquè la calefacció pugui funcionar quan el termòstat s'encén o s'apaga.
