El ventilador electrònic automobilístic no converteix el motiu.
Les raons per a que el ventilador electrònic d'un cotxe que no es converteixi en el gir poden incloure:
La temperatura de l’aigua no compleix els requisits inicials: els ventiladors del radiador dels cotxes moderns utilitzen majoritàriament el control electrònic de la temperatura i els ventiladors només s’iniciaran quan la temperatura de l’aigua arribi a una temperatura específica. Si la temperatura de l’aigua és massa baixa, el ventilador no es girarà naturalment.
Falla del relé: fins i tot si la temperatura de l’aigua compleix els requisits, si el relé del ventilador falla, el ventilador del radiador no funcionarà correctament.
Problema de commutador de control de temperatura: la falla de l’interruptor de control de temperatura també pot afectar el funcionament del ventilador del radiador.
Falla del sensor de temperatura del dipòsit: la fallada del sensor de temperatura de l’aigua pot afectar la potència del motor, perquè el motor refrigerat per l’aigua es basa en la circulació del refrigerant per dissipar la calor i el funcionament adequat del sensor de temperatura és fonamental per a això.
FUSSA CURN: Quan es cremi el fusible, no utilitzeu filferro o filferro de coure en lloc, haureu d’anar al taller de reparació per substituir el fusible.
Lubricació o sobreescalfament de motors deficient: aquests problemes poden reduir la capacitat de càrrega del motor, fent que el ventilador no pugui girar.
Capacitat de capacitança inicial menor o envelliment del motor: aquests problemes poden fer que el parell inicial del motor disminueixi o augmenti la resistència interna, afectant la rotació del ventilador.
Les solucions inclouen comprovar si la temperatura de l’aigua és a les necessitats, substituir els relés defectuosos o els interruptors de temperatura, el servei o la substitució de fusibles, afegir oli lubricant o substituir un nou motor.
Quan comença el ventilador electrònic del cotxe
Quan la temperatura de l’aigua puja fins al límit superior
El ventilador electrònic automobilístic comença quan la temperatura de l’aigua puja fins al límit superior.
Quan la temperatura del motor augmenta fins a un cert límit, el termòstat s’encén la potència, cosa que fa que el ventilador electrònic comenci a treballar per refredar el dipòsit d’aigua del motor. A més, si l’aire condicionat està activat, fins i tot si la temperatura de l’aigua no arriba al límit superior, es pot activar el ventilador electrònic per ajudar a refrigerar el condensador del sistema d’aire condicionat. Aquest mecanisme de doble control garanteix un refredament eficaç del sistema del motor i de la climatització en condicions de càrrega alta o alta.
El ventilador electrònic automobilístic és succió o bufant aire
La direcció del vent del ventilador electrònic automobilístic pot ser de succió o bufant, depenent del disseny del vehicle i de la disposició del sistema de refrigeració del motor. La manera principal de determinar si el ventilador electrònic està xuclant o bufant aire és observar la direcció de la fulla del ventilador:
Si la direcció del vent és de convex a còncava, i el costat còncau és cap a l’interior (cap al radiador), el ventilador és tipus de succió, és a dir, la calor del radiador és xuclat de l’interior cap a l’exterior al llarg de la direcció del vent natural.
Si la direcció del vent és de còncava a convexa, i el costat còncau és cap a fora (no cap al radiador), el ventilador bufa, és a dir, bufant la calor del radiador en direcció al vent natural.
Aquesta diferència de disseny és garantir que l’aire flueix en la direcció correcta i el camí per a una dissipació òptima de calor. Diferents tipus de vehicles i dissenys del motor poden requerir diferents dissenys de ventiladors per optimitzar l'eficiència de refrigeració.
Es trenca el rendiment del commutador de control de la temperatura electrònica automobilística
El rendiment de l’interruptor de control de la temperatura electrònica del ventilador del cotxe es trenca principalment, incloent el ventilador electrònic que hi ha al darrere del dipòsit d’aigua no pot funcionar correctament. Quan el commutador de control de la temperatura falla, independentment de si el refrigerant arriba a la temperatura establerta, el ventilador electrònic pot no començar o deixar de funcionar correctament, cosa que pot provocar que el motor es sobreescalfi, que al seu torn afecta el funcionament normal del cotxe.
El dipòsit d’aigua del cotxe es troba generalment a la secció frontal i es pot observar obrint la coberta del motor. L’interruptor de control de la temperatura utilitza la placa bimetal en forma de disc com a element de mostreig de temperatura i s’instal·la a la part sensible a la temperatura del dipòsit d’aigua per controlar l’inici i l’aturada del ventilador recollint dinàmicament el canvi de temperatura de l’aigua al dipòsit d’aigua per protegir el motor dels danys de sobreescalfament.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
