SAIC MAXUS V80 Plug d’escalfament de marca original-National Five 0281002667

El sensor de posició de l'arbre de lleves és un dispositiu de detecció, també anomenat sensor de senyal síncron, és un dispositiu de posicionament de discriminació del cilindre, el senyal de posició de l'arbre de lleves a l'ECU, és el senyal de control d'encesa.

1, Funció i tipus Sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS), la seva funció és recollir el senyal d'angle de mudança de l'arbre de lleves i la unitat de control electrònic d'entrada (ECU), per tal de determinar el temps d'encesa i el temps d'injecció de combustible. El sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS) també es coneix com a sensor d'identificació del cilindre (CIS), per tal de distingir -se del sensor de posició del cigonyal (CPS), els sensors de posició de lleves són generalment representats per CIS. La funció del sensor de posició de l’arbre de lleves és recollir el senyal de posició de l’arbre de lleves de distribució de gas i introduir -lo a l’ECU, de manera que l’ECU pugui identificar el centre mort mort de compressió del cilindre 1, per tal de realitzar el control de la injecció de combustible seqüencial, el control del temps d’encesa i el control de la designació. A més, el senyal de posició de l’arbre de lleves també s’utilitza per identificar el primer moment d’encesa durant l’inici del motor. Com que el sensor de posició de l’arbre de lleves pot identificar quin pistó del cilindre està a punt d’arribar a TDC, s’anomena sensor de reconeixement del cilindre. El disc de senyal és el rotor de senyal del sensor, que es prem a l’eix del sensor. A la posició a prop de la vora de la placa de senyal per fer un interval uniforme radià dins i fora de dos cercles de forats de llum. Entre ells, l’anell exterior es fa amb 360 forats transparents (buits), i el radian d’interval és de 1. (Forat transparent es representa per 0,5. Hi ha 6 forats clars (L rectangular) a l’anell interior, amb un interval de 60 radians. , s'utilitza per generar un senyal TDC de cada cilindre, entre el qual hi ha un rectangle amb una vora ampla lleugerament més llarga per generar un senyal TDC del cilindre 1. El generador de senyal es fixa a la carcassa del sensor, que es compon de generador de senyal de NE (velocitat i angle), senyal G (senyal de senyal central mort) i circuit de processament de senyal. El generador de senyal NE i G del generador es compon d’un díode emissor de llum (LED) i un transistor fotosensible (o díode fotosensible), dos LED orientats directament als dos transistors fotosensibles respectivament. El principi de funcionament del disc de senyal es munta entre un díode emissor de la llum (LED) i un transistor fotosensible (o fotodiode). Quan el forat de transmitància de la llum del disc de senyal gira entre el transistor LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED il·luminarà el transistor fotosensible, en aquest moment el transistor fotosensible està encès, el seu col·lector de baixada (0,1 ~ o. 3V); Quan la part d’ombra del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED no pot il·luminar el transistor fotosensible, en aquest moment el transistor fotosensible Alternativament produirà nivells alts i baixos. Quan l’eix del sensor amb el cigonyal i l’arbre de lleves gira amb, el forat de la llum del senyal a la placa i l’ombrejat entre el LED i el transistor fotosensible, la placa de senyal de llum LED d’efecte de llum i ombrejat alternarà la irradiació al generador de senyal del transistor fotosensible, el senyal del sensor es produeix i el clankshaft i la posició de l’abast i la posició de l’abast i la posició de l’abast i la posició del raig de l’argue. Dues vegades, l’eix del sensor gira el senyal una vegada, de manera que el sensor de senyal G generarà sis polsos. El sensor de senyal NE generarà 360 senyals de pols. Perquè l’interval radià del forat transmissor de llum del senyal G és de 60 i 120 per rotació del cigonyal. Produeix un senyal d’impuls, de manera que el senyal G sol anomenar -se 120. El senyal. Garantia d’instal·lació de disseny 120. Senyal 70 abans de TDC. (BTDC70., I el senyal generat pel forat transparent amb una amplada rectangular una mica més llarga es correspon a 70 abans del centre mort mort del cilindre del motor. i el nivell de baix nivell per a 1 rotació del cigonyal. Com es mostra a la figura 1. Aquest últim utilitza el principi d’inducció magnètica per generar senyals de posició que l’amplitud varia amb la freqüència. A continuació es mostra una introducció detallada al principi de treball del sensor: el principi de treball del camí a través del qual passa la línia de força magnètica és la bretxa d’aire entre l’imant permanent N Pol i el rotor, la dent destacada del rotor, la bretxa d’aire entre la dent destacada del rotor i el cap magnètic de l’estator, el cap magnètic, el pla de guia magnètic i el pol de la magnet permanent. Quan el rotor del senyal gira, la bretxa d’aire del circuit magnètic canviarà periòdicament i la resistència magnètica del circuit magnètic i el flux magnètic a través del cap de la bobina del senyal canviarà periòdicament. Segons el principi d’inducció electromagnètica, s’induirà la força electromotriu alterna. (E> 0). Quan les dents convexes del rotor estan a prop de la vora del cap magnètic, el flux magnètic φ augmenta bruscament, la velocitat de canvi de flux és la més gran [d φ/dt = (dφ/dt) max], i la força electromotriu induïda E és la més alta (e = eMax). Després que el rotor gira al voltant de la posició del punt B, tot i que el flux magnètic φ continua augmentant, però la velocitat de canvi de flux magnètic disminueix, de manera que la força electromotora induïda E disminueix. Quan el rotor gira fins a la línia central de la dent convexa i la línia central del cap magnètic, tot i que el buit d’aire entre la dent convex del rotor i el cap magnètic és la més petita, la resistència magnètica del circ magnètic és la més petita, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica, la resistència magnètica és la més petita, la resistència magnètica, és la més petita, la resistència magnètica és la més petita. I el flux magnètic φ és el més gran, però com que el flux magnètic no pot continuar augmentant, la velocitat de canvi de flux magnètic és zero, de manera que la força electromotora induïda E és zero. Quan el rotor continua girar al llarg de la direcció rellotge i la dent conreux (dφ/dt <0), de manera que la força electrodinàmica induïda E és negativa. Quan la dent convex es gira cap a la vora de deixar el cap magnètic, el flux magnètic φ disminueix bruscament, la velocitat de canvi de flux arriba al màxim negatiu [d φ/df = -(dφ/dt) max], i la força electromotriu induïda també arriba al màxim negatiu (e = -vax). La força electromotriu, és a dir, la força electromotriu apareix un valor màxim i un valor mínim, la bobina del sensor sortirà un senyal de tensió alternativa corresponent. L’avantatge destacat del sensor d’inducció magnètica és que no necessita l’alimentació externa, l’imant permanent té el paper de convertir l’energia mecànica en energia elèctrica i la seva energia magnètica no es perdrà. Quan la velocitat del motor canvia, la velocitat de rotació de les dents convexes del rotor canviarà i la velocitat de canvi de flux al nucli també canviarà. Com més gran sigui la velocitat, més gran és la velocitat de canvi de flux, més alta és la força electromotriu d’inducció a la bobina del sensor. Des del punt de vista de l’aire entre les dents convexes del rotor i el cap magnètic afecta directament la resistència magnètica del circuit magnètic i la tensió de sortida de la bobina del sensor, el buit d’aire entre les dents del rotor i el cap magnètic no es pot canviar a punt. Si canvia la bretxa de l’aire, s’ha d’ajustar segons les disposicions. La bretxa d’aire està generalment dissenyada dins del rang de 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Inducció Sensor de posició de la posició de la posició de la posició de la posició del cigonyal Sensor de posició del cigonyal: el sensor de cranks de la inducció magnètic Rotor. El generador de senyal està carregat al bloc del motor i consisteix en imants permanents, bobines que detecten i taps de cablejat. La bobina de detecció també s’anomena bobina del senyal i un cap magnètic s’uneix a l’imant permanent. El capçal magnètic es troba directament davant del rotor de senyal de disc de la dent instal·lat al cigonyal i el cap magnètic està connectat amb el jou magnètic (placa de guia magnètica) per formar un bucle de guia magnètica. El rotor del senyal és de tipus de disc dentat, amb 58 dents atroços, 57 dents menors i una dent major de forma uniforme a la seva circumferència. Falta un senyal de referència de sortida gran, corresponent al cilindre del motor 1 o al cilindre 4 de compressió TDC abans d’un determinat angle. Els radians de les dents principals equivalen a les de dues dents convexes i tres dents menors. Perquè el rotor del senyal gira amb el cigonyal i el cigonyal gira una vegada (360). , el rotor del senyal també gira una vegada (360). , de manera que l’angle de rotació del cigonyal ocupada per les dents convexes i els defectes dents a la circumferència del rotor del senyal és de 360., L’angle de rotació del cigonyal de cada dent convexa i la dent petita és 3. , l'angle del cigonyal que es compta amb el defecte dental principal és de 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) El sensor de posició de la posició del cigonyal: quan el sensor de posició del cigonyal amb el cigonyal gira, el principi de funcionament del sensor d’inducció magnètica, el senyal del rotor va convertir cadascun una dent convex, detectar bobina generarà un EMF alternatiu periòdic (força electromotora en un màxim i un mínim), una sortida de bobina que alterna un senyal de tensió en conseqüència. Com que el rotor del senyal es proporciona amb una dent gran per generar el senyal de referència, de manera que quan la dent gran gira el cap magnètic, la tensió del senyal triga molt de temps, és a dir, el senyal de sortida és un senyal de pols ampli, que correspon a un determinat angle abans del cilindre 1 o el cilindre 4 de compressió TDC. Quan la unitat de control electrònic (ECU) rep un senyal de pols ampli, pot saber que arriba la posició TDC superior del cilindre 1 o 4. Pel que fa a la posició TDC que ve del cilindre 1 o 4, ha de determinar segons l’entrada del senyal del sensor de posició de l’arbre de lleves. Atès que el rotor del senyal té 58 dents convexes, la bobina del sensor generarà 58 senyals de tensió alternats per a cada revolució del rotor del senyal (una revolució del cigonyal del motor). El temps del rotor del senyal gira al llarg del cigonyal del motor, la bobina del sensor alimenta 58 pulsacions a la unitat de control electrònic (ECU). Així, per cada 58 senyals rebuts pel sensor de posició del cigonyal, l'ECU sap que el cigonyal del motor ha girat una vegada. Si l'ECU rep 116.000 senyals del sensor de posició del cigonyal en 1 min, l'ECU pot calcular que la velocitat del cigonyal N és de 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/pluja; Si l'ECU rep 290.000 senyals per minut del sensor de posició del cigonyal, l'ECU calcula una velocitat de manivela de 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. D’aquesta manera, l’ECU pot calcular la velocitat de la rotació del cigonyal en funció del nombre de senyals de pols rebuts per minut del sensor de posició del cigonyal. El senyal de velocitat del motor i el senyal de càrrega són els senyals de control més importants i bàsics del sistema de control electrònic, l’ECU pot calcular tres paràmetres bàsics de control segons aquests dos senyals: angle d’avançament bàsic d’injecció (temps), angle bàsic d’avançament d’encesa (temps) i angle de conducció d’encesa (corrent d’encesa de bobina primària en temps) .Jetta at i GTX, Santana 2000GSI CAR CAR Magnetic Magnetic Magnetic Magnetic Induction Induction Induction Sensor Rotor Rotor Rotor Rotor Rotor El senyal de referència, el control de l’ECU del temps d’injecció de combustible i el temps d’encesa es basa en el senyal generat pel senyal. Quan l’ECU rep el senyal generat pel gran defecte de les dents, controla el temps d’encesa, el temps d’injecció de combustible i el temps de commutació de corrent primari de la bobina d’encesa (és a dir, l’angle de conducció) segons el senyal de defecte de la dent petita.3) TOYOTA Car TCCS TCC Modificat del distribuïdor, format per parts superiors i inferiors. La part superior es divideix en el senyal de referència de la posició del cigonyal de detecció (és a dir, la identificació del cilindre i el senyal TDC, conegut com a senyal G); La part inferior es divideix en el generador de la velocitat del cigonyal i el senyal de la cantonada (anomenat Senyal NE ).1) Característiques de l'estructura del generador de senyal NE: el generador de senyal NE s'instal·la per sota del generador de senyal G, principalment compost pel rotor de senyal número 2, la bobina del sensor NE i el cap magnètic. El rotor del senyal es fixa a l’eix del sensor, l’eix del sensor és conduït per l’arbre de lleves de distribució de gas, l’extrem superior de l’eix està equipat amb un cap de foc, el rotor té 24 dents convexes. La bobina de detecció i el cap magnètic es fixen a la carcassa del sensor i el cap magnètic es fixa en la bobina de detecció.2) i el Principi de generació de senyal de senyal i angle: quan el cigonyal del motor del motor, el sensor de les lleves de la vàlvula indica, condueix la rotació del rotor, el rotor que sobresurt i el calç El sensor d’inducció magnètica demostra que a la bobina de detecció pot produir força electromotriu inductiva alternativa. Com que el rotor del senyal té 24 dents convexes, la bobina del sensor produirà 24 senyals alterns quan el rotor gira una vegada. Cada revolució de l’eix del sensor (360). Això equival a dues revolucions del cigonyal del motor (720). , de manera que un senyal altern (és a dir, un període de senyal) equival a una rotació de la manivela de 30. (720. Present 24 = 30). , equival a la rotació del cap de foc 15. (30. Present 2 = 15). . Quan l’ECU rep 24 senyals del generador de senyal NE, es pot saber que el cigonyal gira dues vegades i el cap d’encesa gira una vegada. El programa intern de l'ECU pot calcular i determinar la velocitat del cigonyal del motor i la velocitat del cap d'encesa segons el moment de cada cicle de senyal NE. Per tal de controlar amb precisió l’angle d’avançament d’encesa i l’angle d’avançament de la injecció de combustible, l’angle del cigonyal ocupat per cada cicle de senyal (30. Les cantonades són més petites. És molt convenient realitzar aquesta tasca per microordinadors, i el divisor de freqüències indicarà cada NE (angle de la manivela 30). Es divideix igualment en 30 senyals de pols i cada senyal de pols és equivalent a la crani 1. Cada senyal de NE es divideix en 60 senyals de pols, es determina el senyal de pols de l'angle de 0,5. Així doncs, el generador de senyal G també s’anomena reconeixement del cilindre i generador de senyal de centre mort superior o generador de senyal de referència. El generador de senyal G consta del rotor de senyal número 1, la bobina de detecció G1, G2 i el cap magnètic, etc. El rotor del senyal té dues brides i es fixa a l’eix del sensor. Les bobines del sensor G1 i G2 estan separades per 180 graus. Muntatge, la bobina G1 produeix un senyal corresponent al centre de compressió del sisè cilindre Centre mort 10. El senyal generat per la bobina G2 correspon a LO abans que la compressió TDC del primer cilindre del motor.4) Identificació del cilindre i TOP Centre de generació de senyal de centre mort i processament de control: el principi de treball del generador de senyal G és el mateix que el generador de senyal NE. Quan l’arbre de lleves del motor condueix l’eix del sensor per girar, la brida del rotor del senyal G (rotor de senyal núm. 1) passa per la capçal magnètica de la bobina de detecció alternativament, i el buit d’aire entre la brida del rotor i el cap magnètic canvia alternativament, i el senyal de força electromotora alternativa serà induït a la bobina GL i G2. Quan la part de la brida del rotor del senyal G està a prop del cap magnètic de la bobina de detecció G1, es genera un senyal de pols positiu en la bobina de detecció G1, que s’anomena senyal G1, perquè el buit d’aire entre la brida i el cap magnètic disminueix, el flux magnètic augmenta i la velocitat de canvi de flux magnètic és positiva. Quan la part de la brida del rotor del senyal G està a prop de la bobina de detecció G2, el buit d’aire entre la brida i el cap magnètic disminueix i el flux magnètic augmenta