Endoll d'escalfament de la marca original SAIC MAXUS V80 - National five 0281002667

El sensor de posició de l'arbre de lleves és un dispositiu de detecció, també anomenat sensor de senyal síncron, és un dispositiu de posicionament de discriminació de cilindre, el senyal de posició de l'arbre de lleves d'entrada a l'ECU, és el senyal de control d'encesa.

1, funció i tipus de sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS), la seva funció és recollir el senyal d'angle de moviment de l'arbre de lleves i la unitat de control electrònic d'entrada (ECU), per tal de determinar el temps d'encesa i el temps d'injecció de combustible. El sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS) també es coneix com a sensor d'identificació del cilindre (CIS), per tal de distingir-lo del sensor de posició del cigonyal (CPS), els sensors de posició de l'arbre de lleves generalment es representen per CIS. La funció del sensor de posició de l'arbre de lleves és recollir el senyal de posició de l'arbre de lleves de distribució de gas i introduir-lo a l'ECU, de manera que l'ECU pugui identificar el centre mort superior de compressió del cilindre 1, per tal de dur a terme un control seqüencial d'injecció de combustible, control de temps d'encesa i control de desencesa. A més, el senyal de posició de l'arbre de lleves també s'utilitza per identificar el primer moment d'encesa durant l'arrencada del motor. Com que el sensor de posició de l'arbre de lleves pot identificar quin pistó del cilindre està a punt d'arribar al PMS, s'anomena sensor de reconeixement del cilindre. Fotoelèctric. Les característiques estructurals del cigonyal fotoelèctric i el sensor de posició de l'arbre de lleves produït per l'empresa Nissan es milloren des del distribuïdor, principalment pel disc de senyal (rotor de senyal). ), generador de senyal, aparells de distribució, carcassa del sensor i endoll de l'arnès de cables. El disc de senyal és el rotor de senyal del sensor, que és pressionat a l'eix del sensor. A la posició prop de la vora de la placa de senyal per fer un interval uniforme radiant dins i fora de dos cercles de forats de llum. Entre ells, l'anell exterior està fet amb 360 forats transparents (buits) i l'interval radian és 1. (El forat transparent representava 0.5. , el forat d'ombrejat representava 0.5.), s'utilitza per generar senyal de rotació i velocitat del cigonyal; Hi ha 6 forats clars (L rectangular) a l'anell interior, amb un interval de 60 radians. , s'utilitza per generar senyal TDC de cada cilindre, entre els quals hi ha un rectangle amb una vora ampla lleugerament més llarg per generar senyal TDC del cilindre 1. El generador de senyal es fixa a la carcassa del sensor, que es compon de senyal Ne (velocitat i Generador de senyal d'angle), generador de senyal G (senyal de centre mort superior) i circuit de processament de senyal. El senyal Ne i el generador de senyal G estan formats per un díode emissor de llum (LED) i un transistor fotosensible (o díode fotosensible), dos LED directament enfrontats als dos transistors fotosensibles respectivament. El principi de funcionament del disc de senyal es munta entre un díode emissor de llum. (LED) i un transistor fotosensible (o fotodíode). Quan el forat de transmissió de la llum del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED il·luminarà el transistor fotosensible, en aquest moment el transistor fotosensible està encès, la seva sortida del col·lector és baix (0,1 ~ O. 3V); Quan la part d'ombrejat del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED no pot il·luminar el transistor fotosensible, en aquest moment el transistor fotosensible es talla, la seva sortida del col·lector és alt (4,8 ~ 5,2 V). Si el disc de senyal continua girant, el forat de transmitància i la part d'ombrejat giraran alternativament el LED a la transmitància o l'ombrejat, i la part fotosensible. el col·lector de transistors sortirà alternativament nivells alts i baixos. Quan l'eix del sensor amb el cigonyal i l'arbre de lleves gira amb, el forat de llum de senyal a la placa i la part d'ombrejat entre el LED i el transistor fotosensible gira, la placa de senyal de llum LED permeable a la llum i l'efecte d'ombra alternarà la irradiació amb el generador de senyal de fotosensible. transistor, es produeix el senyal del sensor i la posició del cigonyal i de l'arbre de lleves correspon al senyal de pols. Atès que el cigonyal gira dues vegades, l'eix del sensor gira el senyal una vegada, de manera que el sensor de senyal G generarà sis polsos. El sensor de senyal Ne generarà 360 senyals de pols. Perquè l'interval en radians del forat de transmissió de llum del senyal G és de 60. I 120 per rotació del cigonyal. Produeix un senyal d'impuls, de manera que el senyal G sol anomenar-se 120. El senyal. Garantia d'instal·lació de disseny 120. Senyal 70 abans de PMS. (BTDC70. , i el senyal generat pel forat transparent amb una amplada rectangular lleugerament més llarga correspon a 70 abans del punt mort superior del cilindre del motor 1. Perquè l'ECU pugui controlar l'angle d'avanç d'injecció i l'angle d'avanç d'encesa. Com que el forat de transmissió del senyal Ne l'interval radian és 1. (El forat transparent va representar 0,5., el forat d'ombrejat va representar 0,5.), de manera que a cada pols cicle, el nivell alt i el nivell baix representen 1, respectivament, la rotació del cigonyal, els senyals 360 indiquen la rotació del cigonyal 720. Cada gir del cigonyal és de 120., el sensor de senyal G genera un senyal, el sensor de senyal Ne genera 60 senyals.Tipus d'inducció magnètica. El sensor de posició d'inducció es pot dividir en tipus Hall i tipus magnetoelèctric. El primer utilitza l'efecte hall per generar un senyal de posició fixa amplitud, tal com es mostra a la figura 1. Aquest últim utilitza el principi d'inducció magnètica per generar senyals de posició l'amplitud dels quals varia amb la freqüència La seva amplitud varia amb la velocitat de diversos centenars de mil·livolts a centenars de volts, i l'amplitud varia molt. La següent és una introducció detallada al principi de funcionament del sensor: el principi de funcionament del camí pel qual passa la línia de força magnètica és l'espai d'aire entre el pol N de l'imant permanent i el rotor, la dent sortint del rotor, l'espai d'aire entre el la dent sortint del rotor i el capçal magnètic de l'estator, el capçal magnètic, la placa guia magnètica i el pol S d'imant permanent. Quan el rotor del senyal gira, l'espai d'aire del circuit magnètic canviarà periòdicament i la resistència magnètica del circuit magnètic i el flux magnètic a través del capçal de la bobina del senyal canviaran periòdicament. Segons el principi d'inducció electromagnètica, s'induirà força electromotriu alterna a la bobina de detecció. Quan el rotor del senyal gira en el sentit de les agulles del rellotge, l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor i el capçal magnètic disminueix, la reluctància del circuit magnètic disminueix, el flux magnètic φ augmenta, la velocitat de canvi de flux augmenta (dφ/dt>0) i la força electromotriu induïda E és positiva (E>0). Quan les dents convexes del rotor estan a prop de la vora del capçal magnètic, el flux magnètic φ augmenta bruscament, la taxa de canvi de flux és la més gran [D φ/dt=(dφ/dt) Max] i la força electromotriu induïda E és la més alta (E=Emax). Després que el rotor gira al voltant de la posició del punt B, encara que el flux magnètic φ segueix augmentant, però la velocitat de canvi del flux magnètic disminueix, de manera que la força electromotriu induïda E disminueix. Quan el rotor gira cap a la línia central de la dent convexa i la línia central del capçal magnètic, tot i que l'espai d'aire entre la dent convexa del rotor i el capçal magnètic és el més petit, la resistència magnètica del circuit magnètic és la més petita i el flux magnètic φ és el més gran, però com que el flux magnètic no pot continuar augmentant, la velocitat de canvi del flux magnètic és zero, de manera que la força electromotriu induïda E és zero. Quan el rotor continua girant en el sentit de les agulles del rellotge i el La dent convexa surt del cap magnètic, l'espai d'aire entre la dent convexa i el cap magnètic augmenta, la reluctància del circuit magnètic augmenta i el flux magnètic disminueix (dφ/dt< 0), de manera que la força electrodinàmica induïda E és negativa. Quan la dent convexa gira cap a la vora de sortir del capçal magnètic, el flux magnètic φ disminueix bruscament, la taxa de canvi de flux arriba al màxim negatiu [D φ/df=-(dφ/dt) Max] i la força electromotriu induïda E també arriba al màxim negatiu (E= -emax). Així, es pot veure que cada vegada que el rotor de senyal gira una dent convexa, la bobina del sensor produirà una força electromotriu alterna periòdica, és a dir, la força electromotriu apareix un valor màxim i un valor mínim, la bobina del sensor emetrà un senyal de tensió alterna corresponent. L'avantatge destacat del sensor d'inducció magnètica és que no necessita font d'alimentació externa, l'imant permanent té el paper de convertir l'energia mecànica en energia elèctrica i la seva energia magnètica no es perd. Quan canvia la velocitat del motor, canviarà la velocitat de rotació de les dents convexes del rotor i també canviarà la velocitat de canvi de flux al nucli. Com més gran sigui la velocitat, més gran serà la taxa de canvi de flux, més gran serà la força electromotriu d'inducció a la bobina del sensor. Atès que l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor i el capçal magnètic afecta directament la resistència magnètica del circuit magnètic i la tensió de sortida de la bobina del sensor, l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor i el capçal magnètic no es poden canviar a voluntat durant l'ús. Si l'entrefer varia, s'ha d'ajustar segons les disposicions. L'espai d'aire es dissenya generalment dins del rang de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Sensor de posició del cigonyal d'inducció magnètica del cotxe Jetta, Santana1) Característiques de l'estructura del sensor de posició del cigonyal: s'instal·la el sensor de posició del cigonyal d'inducció magnètica de Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi al bloc de cilindres a prop de l'embragatge del cárter, que es compon principalment d'un generador de senyal i senyal rotor. El generador de senyal està cargolat al bloc del motor i consta d'imants permanents, bobines de detecció i endolls de cablejat. La bobina de detecció també s'anomena bobina de senyal i un capçal magnètic està connectat a l'imant permanent. El capçal magnètic es troba directament oposat al rotor de senyal de tipus disc dentat instal·lat al cigonyal, i el capçal magnètic està connectat amb el jou magnètic (placa guia magnètica) per formar un bucle de guia magnètica. El rotor de senyal és de tipus disc dentat, amb 58 dents convexes, 57 dents menors i una dent major espaiades uniformement en la seva circumferència. Falta el senyal de referència de sortida de la dent gran, corresponent al TDC de compressió del cilindre 1 del motor o del cilindre 4 abans d'un angle determinat. Els radians de les dents majors són equivalents als de dues dents convexes i tres dents menors. Perquè el rotor de senyal gira amb el cigonyal i el cigonyal gira una vegada (360). , el rotor de senyal també gira una vegada (360). , de manera que l'angle de rotació del cigonyal ocupat per les dents convexes i els defectes de les dents a la circumferència del rotor del senyal és de 360. , l'angle de rotació del cigonyal de cada dent convexa i dent petita és de 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). ). , l'angle del cigonyal explicat pel defecte de la dent important és 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Condició de funcionament del sensor de posició del cigonyal: quan gira el sensor de posició del cigonyal amb el cigonyal, el principi de funcionament del sensor d'inducció magnètica, el senyal del rotor gira una dent convexa, la bobina de detecció generarà una fem alterna periòdica (força electromotriu). en un màxim i un mínim), la bobina emet un senyal de tensió alterna en conseqüència. Com que el rotor de senyal està proveït d'una dent gran per generar el senyal de referència, de manera que quan la dent de la dent gran gira el capçal magnètic, la tensió del senyal triga molt de temps, és a dir, el senyal de sortida és un senyal de pols ampli, que correspon a un determinat angle abans del PMS de compressió del cilindre 1 o del cilindre 4. Quan la unitat de control electrònic (ECU) rep un senyal de pols ampli, pot saber que arriba la posició superior del TDC del cilindre 1 o 4. Pel que fa a la propera posició PMS del cilindre 1 o 4, s'ha de determinar segons l'entrada del senyal del sensor de posició de l'arbre de lleves. Com que el rotor de senyal té 58 dents convexes, la bobina del sensor generarà 58 senyals de voltatge alterna per cada revolució del rotor de senyal (una revolució del cigonyal del motor). Cada vegada que el rotor de senyal gira al llarg del cigonyal del motor, la bobina del sensor alimenta 58 dents. impulsos a la unitat de control electrònic (ECU). Així, per cada 58 senyals rebuts pel sensor de posició del cigonyal, l'ECU sap que el cigonyal del motor ha girat una vegada. Si l'ECU rep 116000 senyals del sensor de posició del cigonyal en 1 minut, l'ECU pot calcular que la velocitat del cigonyal n és 2000 (n=116000/58=2000)r/pluja; Si l'ECU rep 290.000 senyals per minut del sensor de posició del cigonyal, l'ECU calcula una velocitat de cigonyal de 5000 (n= 29000/58 = 5000) r/min. D'aquesta manera, l'ECU pot calcular la velocitat de rotació del cigonyal en funció del nombre de senyals de pols rebuts per minut del sensor de posició del cigonyal. El senyal de velocitat del motor i el senyal de càrrega són els senyals de control més importants i bàsics del sistema de control electrònic, la ECU pot calcular tres paràmetres bàsics de control segons aquests dos senyals: angle d'avanç d'injecció bàsic (temps), angle d'avanç d'encesa bàsic (temps) i conducció d'encesa. Angle (corrent primari de la bobina d'encesa a temps). Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi d'inducció magnètica per a cotxes, sensor de posició del cigonyal, rotor de senyal generat pel senyal com a senyal de referència, El control de l'ECU del temps d'injecció de combustible i el temps d'encesa es basa en el senyal generat pel senyal. Quan l'ECu rep el senyal generat pel defecte de la dent gran, controla el temps d'encesa, el temps d'injecció de combustible i el temps de commutació del corrent primari de la bobina d'encesa (és a dir, l'angle de conducció) segons el senyal de defecte de la dent petita.3) Cotxe Toyota Sensor de posició de cigonyal i arbre de lleves d'inducció magnètica TCCS El sistema de control informàtic de Toyota (1FCCS) utilitza un sensor de posició de cigonyal i arbre de lleves d'inducció magnètica modificat des del distribuïdor, format per parts superior i inferior. La part superior es divideix en un generador de senyal de referència de posició del cigonyal de detecció (és a dir, identificació del cilindre i senyal TDC, conegut com a senyal G); La part inferior es divideix en generador de velocitat del cigonyal i senyal de cantonada (anomenat senyal Ne). capçal magnètic. El rotor de senyal es fixa a l'eix del sensor, l'eix del sensor és impulsat per l'arbre de lleves de distribució de gas, l'extrem superior de l'eix està equipat amb un capçal de foc, el rotor té 24 dents convexes. La bobina de detecció i el capçal magnètic es fixen a la carcassa del sensor i el capçal magnètic es fixa a la bobina de detecció. 2) Principi de generació de senyals de velocitat i angle i procés de control: quan el cigonyal del motor, el sensor de l'arbre de lleves de la vàlvula senyala, acciona el rotor. la rotació, les dents que sobresurten del rotor i l'espai d'aire entre el capçal magnètic canvien alternativament, la bobina de detecció en el flux magnètic canvia alternativament, després el principi de funcionament del sensor d'inducció magnètica mostra que a la bobina de detecció es pot produir força electromotriu inductiva alterna. Com que el rotor de senyal té 24 dents convexes, la bobina del sensor produirà 24 senyals alterns quan el rotor giri una vegada. Cada revolució de l'eix del sensor (360). Això equival a dues revolucions del cigonyal del motor (720). , de manera que un senyal altern (és a dir, un període de senyal) és equivalent a una rotació de la manovella de 30. (720. Present 24 = 30). , equival a la rotació del capçal de foc 15. (30. Present 2 = 15). . Quan l'ECU rep 24 senyals del generador de senyal Ne, es pot saber que el cigonyal gira dues vegades i el capçal d'encesa gira una vegada. El programa intern de l'ECU pot calcular i determinar la velocitat del cigonyal del motor i la velocitat del capçal d'encesa segons el temps de cada cicle de senyal Ne. Per tal de controlar amb precisió l'angle d'avanç d'encesa i l'angle d'avanç d'injecció de combustible, l'angle del cigonyal ocupat per cada cicle de senyal (30. Les cantonades són més petites. És molt convenient realitzar aquesta tasca per microordinador i el divisor de freqüència senyalitzarà cada Ne (Angle de manivela 30) Es divideix igualment en 30 senyals de pols, i cada senyal de pols és equivalent a l'Angle de manivela 1. (30. Present 30 =). 1. Si cada senyal Ne es divideix igualment en 60 senyals de pols, cada senyal de pols correspon a l'angle del cigonyal de 0,5. 3) Característiques de l'estructura del generador de senyal G: el generador de senyal G s'utilitza per detectar la posició del punt mort superior del pistó (TDC) i identificar quin cilindre està a punt de arribar a la posició de TDC i altres senyals de referència Així que el generador de senyals G també s'anomena reconeixement de cilindre i generador de senyal de centre mort superior o generador de senyal de referència. El generador de senyal G consta d'un rotor de senyal número 1, bobina de detecció G1, G2 i capçal magnètic, etc. El rotor de senyal té dues brides i es fixa a l'eix del sensor. Les bobines del sensor G1 i G2 estan separades 180 graus. Muntatge, la bobina G1 produeix un senyal corresponent al punt mort superior de compressió del sisè cilindre del motor 10. El senyal generat per la bobina G2 correspon a lO abans del PMS de compressió del primer cilindre del motor.4) Identificació del cilindre i senyal del punt mort superior Principi de generació i procés de control: el principi de funcionament del generador de senyal G és el mateix que el del generador de senyal Ne. Quan l'arbre de lleves del motor fa girar l'eix del sensor, la brida del rotor de senyal G (rotor de senyal número 1) passa alternativament pel capçal magnètic de la bobina de detecció i l'espai d'aire entre la brida del rotor i el capçal magnètic canvia alternativament. , i el senyal de força electromotriu alterna s'induirà a la bobina de detecció Gl i G2. Quan la part de la brida del rotor del senyal G està a prop del capçal magnètic de la bobina de detecció G1, es genera un senyal de pols positiu a la bobina de detecció G1, que s'anomena senyal G1, perquè el buit d'aire entre la brida i el capçal magnètic disminueix, el el flux magnètic augmenta i la taxa de canvi del flux magnètic és positiva. Quan la part de la brida del rotor del senyal G està a prop de la bobina de detecció G2, l'espai d'aire entre la brida i el capçal magnètic disminueix i el flux magnètic augmenta