Endoll d'escalfament original de la marca SAIC MAXUS V80 – National Five 0281002667

El sensor de posició de l'arbre de lleves és un dispositiu de detecció, també anomenat sensor de senyal síncron, és un dispositiu de posicionament per discriminació de cilindres, que introdueix el senyal de posició de l'arbre de lleves a la ECU i és el senyal de control d'encesa.

1, funció i tipus Sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS), la seva funció és recollir el senyal d'angle de moviment de l'arbre de lleves i introduir-lo a la unitat de control electrònic (ECU) per determinar el temps d'encesa i el temps d'injecció de combustible. El sensor de posició de l'arbre de lleves (CPS) també es coneix com a sensor d'identificació de cilindres (CIS), per distingir-lo del sensor de posició del cigonyal (CPS). Els sensors de posició de l'arbre de lleves generalment es representen com a CIS. La funció del sensor de posició de l'arbre de lleves és recollir el senyal de posició de l'arbre de lleves de distribució de gas i introduir-lo a la ECU, de manera que la ECU pugui identificar el punt mort superior de compressió del cilindre 1, per tal de dur a terme el control seqüencial de la injecció de combustible, el control del temps d'encesa i el control de desencesa. A més, el senyal de posició de l'arbre de lleves també s'utilitza per identificar el primer moment d'encesa durant l'arrencada del motor. Com que el sensor de posició de l'arbre de lleves pot identificar quin pistó del cilindre està a punt d'arribar al TDC, s'anomena sensor de reconeixement de cilindres. Les característiques estructurals fotoelèctrics del sensor fotoelèctric de cigonyal i posició de l'arbre de lleves produït per l'empresa Nissan es milloren a partir del distribuïdor, principalment pel disc de senyal (rotor de senyal), el generador de senyal, els aparells de distribució, la carcassa del sensor i l'endoll del cablejat. El disc de senyal és el rotor de senyal del sensor, que es prem sobre l'eix del sensor. A la posició propera a la vora de la placa de senyal per fer un interval uniforme de radians dins i fora de dos cercles de forats de llum. Entre ells, l'anell exterior està fet amb 360 forats transparents (espais), i l'interval de radians és d'1. (El forat transparent representa 0,5., el forat d'ombrejat representa 0,5.), que s'utilitza per generar el senyal de rotació i velocitat del cigonyal; Hi ha 6 forats transparents (L rectangular) a l'anell interior, amb un interval de 60 radians. , s'utilitza per generar el senyal TDC de cada cilindre, entre els quals hi ha un rectangle amb una vora ampla lleugerament més llarga per generar el senyal TDC del cilindre 1. El generador de senyal està fixat a la carcassa del sensor, que està composta per un generador de senyal Ne (senyal de velocitat i angle), un generador de senyal G (senyal del punt mort superior) i un circuit de processament de senyal. El senyal Ne i el generador de senyal G estan compostos per un díode emissor de llum (LED) i un transistor fotosensible (o díode fotosensible), dos LED directament davant dels dos transistors fotosensibles respectivament. El principi de funcionament del disc de senyal està muntat entre un díode emissor de llum (LED) i un transistor fotosensible (o fotodíode). Quan el forat de transmitància de llum del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED il·luminarà el transistor fotosensible, en aquest moment el transistor fotosensible està activat, la seva sortida de col·lector és de baix nivell (0,1 ~ 0,3V); Quan la part d'ombreig del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotosensible, la llum emesa pel LED no pot il·luminar el transistor fotosensible. En aquest moment, el transistor fotosensible es talla i el seu col·lector té un nivell alt de sortida (4,8 ~ 5,2 V). Si el disc de senyal continua girant, el forat de transmitància i la part d'ombreig faran que el LED passi alternativament a transmitància o ombreig, i el col·lector del transistor fotosensible emetrà alternativament nivells alts i baixos. Quan l'eix del sensor amb el cigonyal i l'arbre de lleves gira, el forat de llum de senyalització de la placa i la part d'ombreig entre el LED i el transistor fotosensible giren, la placa de senyalització de llum LED permeable a la llum i l'efecte d'ombreig alternarà la irradiació al generador de senyal del transistor fotosensible, es produirà el senyal del sensor i la posició del cigonyal i l'arbre de lleves correspongui al senyal d'impuls. Com que el cigonyal gira dues vegades, l'eix del sensor girarà el senyal una vegada, de manera que el sensor de senyal G generarà sis impulsos. El sensor de senyal generarà 360 senyals d'impuls. Com que l'interval radiant del forat transmissor de llum del senyal G és de 60. I 120 per rotació del cigonyal. Produeix un senyal d'impuls, per la qual cosa el senyal G normalment s'anomena 120. El senyal. Garantia d'instal·lació del disseny 120. Senyal 70 abans del TDC. (BTDC70. , i el senyal generat pel forat transparent amb una amplada rectangular lleugerament més llarga correspon a 70 abans del punt mort superior del cilindre 1 del motor. De manera que l'ECU pot controlar l'angle d'avanç de la injecció i l'angle d'avanç de l'encesa. Com que l'interval del forat de transmitància del senyal Ne en radians és d'1. (El forat transparent representava 0,5. , el forat d'ombrejat representava 0,5.) , de manera que en cada cicle d'impulsos, el nivell alt i el nivell baix representen 1 respectivament. La rotació del cigonyal, els senyals de 360 ​​indiquen una rotació del cigonyal de 720. Cada rotació del cigonyal és de 120. , El sensor de senyal G genera un senyal, el sensor de senyal Ne genera 60 senyals. Tipus d'inducció magnètica El sensor de posició d'inducció magnètica es pot dividir en tipus Hall i tipus magnetoelèctric. El primer utilitza l'efecte Hall per generar un senyal de posició amb una amplitud fixa, com es mostra a la Figura 1. El segon utilitza el principi de la inducció magnètica per generar senyals de posició l'amplitud dels quals varia amb la freqüència. La seva amplitud varia amb la velocitat des de diversos centenars de mil·livolts fins a centenars de volts, i l'amplitud varia considerablement. A continuació es presenta una introducció detallada al principi de funcionament del sensor: el principi de funcionament del camí a través del qual passa la línia de força magnètica és l'espai d'aire entre el pol N de l'imant permanent i el rotor, la dent sortint del rotor, l'espai d'aire entre la dent sortint del rotor i el cap magnètic de l'estator, el cap magnètic, la placa guia magnètica i el pol S de l'imant permanent. Quan el rotor de senyal gira, l'espai d'aire al circuit magnètic canviarà periòdicament, i la resistència magnètica del circuit magnètic i el flux magnètic a través del cap de la bobina de senyal canviaran periòdicament. Segons el principi de la inducció electromagnètica, s'induirà una força electromotriu alterna a la bobina de detecció. Quan el rotor de senyal gira en sentit horari, l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor i el cap magnètic disminueix, la reluctància del circuit magnètic disminueix, el flux magnètic φ augmenta, la taxa de canvi de flux augmenta (dφ/dt>0) i la força electromotriu induïda E és positiva (E>0). Quan les dents convexes del rotor són a prop de la vora del cap magnètic, el flux magnètic φ augmenta bruscament, la taxa de canvi de flux és la més gran [D φ/dt=(dφ/dt) Max], i la força electromotriu induïda E és la més alta (E=Emax). Després que el rotor giri al voltant de la posició del punt B, tot i que el flux magnètic φ continua augmentant, la velocitat de canvi del flux magnètic disminueix, de manera que la força electromotriu induïda E disminueix. Quan el rotor gira cap a la línia central de la dent convexa i la línia central del cap magnètic, tot i que l'espai d'aire entre la dent convexa del rotor i el cap magnètic és el més petit, la resistència magnètica del circuit magnètic és la més petita i el flux magnètic φ és el més gran, però com que el flux magnètic no pot continuar augmentant, la velocitat de canvi del flux magnètic és zero, de manera que la força electromotriu induïda E és zero. Quan el rotor continua girant en sentit horari i la dent convexa surt del cap magnètic, l'espai d'aire entre la dent convexa i el cap magnètic augmenta, la reluctància del circuit magnètic augmenta i el flux magnètic disminueix (dφ/dt < 0), de manera que la força electrodinàmica induïda E és negativa. Quan la dent convexa gira cap a la vora de la sortida del magnètic capçal, el flux magnètic φ disminueix bruscament, la taxa de canvi de flux arriba al màxim negatiu [D φ/df=-(dφ/dt) Max], i la força electromotriu induïda E també arriba al màxim negatiu (E= -emax). Així, es pot veure que cada vegada que el rotor del senyal gira una dent convexa, la bobina del sensor produirà una força electromotriu alterna periòdica, és a dir, la força electromotriu apareix amb un valor màxim i mínim, i la bobina del sensor emetrà un senyal de tensió altern corresponent. L'avantatge destacat del sensor d'inducció magnètica és que no necessita font d'alimentació externa, l'imant permanent juga el paper de convertir l'energia mecànica en energia elèctrica i la seva energia magnètica no es perdrà. Quan canvia la velocitat del motor, la velocitat de rotació de les dents convexes del rotor canviarà i la taxa de canvi de flux al nucli també canviarà. Com més alta sigui la velocitat, més gran serà la taxa de canvi de flux, més alta serà la força electromotriu d'inducció a la bobina del sensor. Com que l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor i el capçal magnètic afecta directament la resistència magnètica del circuit magnètic i la tensió de sortida de la bobina del sensor, l'espai d'aire entre les dents convexes del rotor Les dents i el capçal magnètic no es poden canviar a voluntat durant l'ús. Si l'entreferro canvia, s'ha d'ajustar segons les disposicions. L'entreferro generalment es dissenya dins del rang de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Sensor de posició del cigonyal d'inducció magnètica per a cotxes Jetta, Santana1) Característiques estructurals del sensor de posició del cigonyal: El sensor de posició del cigonyal d'inducció magnètica del Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi està instal·lat al bloc de cilindres a prop de l'embragatge al càrter, que està compost principalment per un generador de senyal i un rotor de senyal. El generador de senyal està cargolat al bloc del motor i consta d'imants permanents, bobines sensores i endolls del cablejat. La bobina sensora també s'anomena bobina de senyal, i un capçal magnètic està unit a l'imant permanent. El capçal magnètic està directament oposat al rotor de senyal tipus disc dentat instal·lat al cigonyal, i el capçal magnètic està connectat amb el jou magnètic (placa guia magnètica) per formar un bucle de guia magnètica. El rotor de senyal és de tipus disc dentat, amb 58 dents convexes, 57 dents menors i una dent major espaiades uniformement a la seva circumferència. A la dent gran li falta el senyal de referència de sortida, que correspon al PMS de compressió del cilindre 1 o del cilindre 4 del motor abans d'un angle determinat. Els radians de les dents principals són equivalents als de dues dents convexes i tres dents menors. Com que el rotor de senyal gira amb el cigonyal, i el cigonyal gira una vegada (360), el rotor de senyal també gira una vegada (360). , de manera que l'angle de rotació del cigonyal ocupat per les dents convexes i els defectes de les dents a la circumferència del rotor de senyal és de 360. , l'angle de rotació del cigonyal de cada dent convexa i dent petita és de 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , l'angle del cigonyal explicat pel defecte de la dent principal és de 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) Condició de funcionament del sensor de posició del cigonyal: quan el sensor de posició del cigonyal gira amb el cigonyal, el principi de funcionament del sensor d'inducció magnètica és que el senyal del rotor gira cada dent convexa. La bobina de detecció genera una força electromotriu altern periòdic (força electromotriu en un màxim i un mínim), i la bobina emet un senyal de tensió altern en conseqüència. Com que el rotor de senyal està proveït d'una dent gran per generar el senyal de referència, quan la dent gran gira el capçal magnètic, el voltatge del senyal triga molt de temps, és a dir, el senyal de sortida és un senyal de pols ample, que correspon a un cert angle abans del PMS de compressió del cilindre 1 o del cilindre 4. Quan la unitat de control electrònic (ECU) rep un senyal de pols ample, pot saber que s'acosta la posició PMS superior del cilindre 1 o 4. Pel que fa a la posició PMS vinent del cilindre 1 o 4, cal determinar-la segons l'entrada de senyal del sensor de posició de l'arbre de lleves. Com que el rotor de senyal té 58 dents convexes, la bobina del sensor generarà 58 senyals de voltatge altern per cada revolució del rotor de senyal (una revolució del cigonyal del motor). Cada vegada que el rotor de senyal gira al llarg del cigonyal del motor, la bobina del sensor alimenta 58 polsos a la unitat de control electrònic (ECU). Així, per cada 58 senyals rebuts pel sensor de posició del cigonyal, l'ECU sap que el cigonyal del motor ha girat una vegada. Si l'ECU rep 116000 senyals del sensor de posició del cigonyal en 1 minut, l'ECU pot calcular que la velocitat del cigonyal n és de 2000 (n = 116000 / 58 = 2000) r/min; si l'ECU rep 290.000 senyals per minut del sensor de posició del cigonyal, l'ECU calcula una velocitat del cigonyal de 5000 (n = 29000 / 58 = 5000) r/min. D'aquesta manera, l'ECU pot calcular la velocitat de rotació del cigonyal en funció del nombre de senyals d'impuls rebuts per minut del sensor de posició del cigonyal. El senyal de velocitat del motor i el senyal de càrrega són els senyals de control més importants i bàsics del sistema de control electrònic. L'ECU pot calcular tres paràmetres de control bàsics segons aquests dos senyals: angle d'avanç d'injecció bàsic (temps), angle d'avanç d'encesa bàsic (temps) i angle de conducció d'encesa (corrent primari de la bobina d'encesa en temps de funcionament). El sensor de posició del cigonyal de tipus inducció magnètica per a cotxes Jetta AT i GTx i Santana 2000GSi pren com a senyal de referència el senyal del rotor generat pel senyal com a senyal de referència. El control de l'ECU del temps d'injecció de combustible i el temps d'encesa es basa en el senyal generat pel senyal. Quan l'ECU rep el senyal generat pel defecte de la dent gran, controla el temps d'encesa, el temps d'injecció de combustible i el temps de commutació del corrent primari de la bobina d'encesa (és a dir, l'angle de conducció) segons el senyal del defecte de la dent petita. 3) Sensor de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves d'inducció magnètica TCCS per a cotxes Toyota. El sistema de control per ordinador Toyota (1FCCS) utilitza un sensor de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves d'inducció magnètica modificat del distribuïdor, que consisteix en parts superior i inferior. La part superior es divideix en un generador de senyal de referència de posició del cigonyal de detecció (és a dir, identificació del cilindre i senyal TDC, conegut com a senyal G); la part inferior es divideix en un generador de velocitat del cigonyal i senyal de cantonada (anomenat senyal Ne). 1) Característiques estructurals del generador de senyal Ne: el generador de senyal Ne està instal·lat sota el generador de senyal G, compost principalment pel rotor de senyal núm. 2, la bobina del sensor Ne i el capçal magnètic. El rotor de senyal està fixat a l'eix del sensor, l'eix del sensor és accionat per l'arbre de lleves de distribució de gas, l'extrem superior de l'eix està equipat amb un capçal de foc, el rotor té 24 dents convexes. La bobina sensora i el capçal magnètic estan fixats a la carcassa del sensor i el capçal magnètic està fixat a la bobina sensora. 2) Principi de generació del senyal de velocitat i angle i procés de control: quan el cigonyal del motor i el sensor de l'arbre de lleves de la vàlvula envien senyals, accionen la rotació del rotor, les dents que sobresurten del rotor i l'espai entre el capçal magnètic canvien alternativament, i el flux magnètic de la bobina sensora canvia alternativament, el principi de funcionament del sensor d'inducció magnètica mostra que es pot produir una força electromotriu inductiva alterna a la bobina sensora. Com que el rotor de senyal té 24 dents convexes, la bobina del sensor produirà 24 senyals alterns quan el rotor giri una vegada. Cada revolució de l'eix del sensor (360). Això equival a dues revolucions del cigonyal del motor (720). , de manera que un senyal altern (és a dir, un període de senyal) equival a una rotació del cigonyal de 30. (720. Present 24 = 30). , és equivalent a la rotació del capçal de foc 15. (30. Present 2 = 15). . Quan l'ECU rep 24 senyals del generador de senyals Ne, es pot saber que el cigonyal gira dues vegades i el capçal d'encesa gira una vegada. El programa intern de l'ECU pot calcular i determinar la velocitat del cigonyal del motor i la velocitat del capçal d'encesa segons el temps de cada cicle del senyal Ne. Per controlar amb precisió l'angle d'avanç d'encesa i l'angle d'avanç de la injecció de combustible, l'angle del cigonyal ocupat per cada cicle de senyal (30. Les cantonades són més petites. És molt convenient dur a terme aquesta tasca mitjançant un microordinador, i el divisor de freqüència senyalitzarà cada Ne (angle del cigonyal 30). Es divideix a parts iguals en 30 senyals d'impuls, i cada senyal d'impuls és equivalent a l'angle del cigonyal 1. (30. Present 30 = 1). Si cada senyal Ne es divideix a parts iguals en 60 senyals d'impuls, cada senyal d'impuls correspon a l'angle del cigonyal de 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . La configuració específica està determinada pels requisits de precisió de l'angle i el disseny del programa.3) Característiques estructurals del generador de senyal G: El generador de senyal G s'utilitza per detectar la posició del punt mort superior del pistó (PMS) i identificar quin cilindre està a punt d'arribar a la posició del PMS i altres senyals de referència. Per tant, el generador de senyal G també s'anomena generador de senyal de reconeixement de cilindres i de punt mort superior o generador de senyal de referència. El generador de senyal G consta del rotor de senyal núm. 1, la bobina sensora G1, G2 i el capçal magnètic, etc. El rotor de senyal té dues brides i està fixat a l'eix del sensor. Les bobines del sensor G1 i G2 estan separades per 180 graus. En muntar-lo, la bobina G1 produeix un senyal corresponent al punt mort superior de compressió del sisè cilindre del motor 10. El senyal generat per la bobina G2 correspon a lO abans del TDC de compressió del primer cilindre del motor.4) Identificació de cilindres i principi de generació de senyal de punt mort superior i procés de control: el principi de funcionament del generador de senyal G és el mateix que el del generador de senyal Ne. Quan l'arbre de lleves del motor fa girar l'eix del sensor, la brida del rotor de senyal G (rotor de senyal núm. 1) passa alternativament pel cap magnètic de la bobina sensora, i l'espai d'aire entre la brida del rotor i el cap magnètic canvia alternativament, i el senyal de força electromotriu alterna s'induirà a la bobina sensora Gl i G2. Quan la part de la brida del rotor de senyal G és a prop del capçal magnètic de la bobina sensora G1, es genera un senyal de pols positiu a la bobina sensora G1, que s'anomena senyal G1, perquè l'espai entre la brida i el capçal magnètic disminueix, el flux magnètic augmenta i la taxa de canvi del flux magnètic és positiva. Quan la part de la brida del rotor de senyal G és a prop de la bobina sensora G2, l'espai entre la brida i el capçal magnètic disminueix i el flux magnètic augmenta.