La vàlvula EGR (vàlvula de recirculació del gas d’escapament) és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gas d’escapament alimentat al sistema d’entrada
La vàlvula EGR és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gasos d’escapament alimentat al sistema d’entrada. Normalment es troba a la part dreta del col·lector d’entrada, a prop del cos de l’acceleració, i està connectat a ell per un tub de metall curt que condueix al col·lector d’escapament. La seva funció és controlar la quantitat de gas d’escapament que entra al col·lector d’entrada, de manera que una certa quantitat de gas d’escapament flueix al col·lector d’entrada per a la recirculació. La vàlvula EGR és un component molt important i crític en el dispositiu de recirculació de gasos d’escapament.
La vàlvula EGR es divideix en dos tipus: tipus mecànic i tipus de control electrònic.
La vàlvula EGR redueix la temperatura de la cambra de combustió guiant el gas d’escapament descarregat des de la combustió del motor fins al col·lector d’entrada per participar en la combustió, millorant l’eficiència de treball del motor, millorant l’entorn de combustió i reduint la càrrega del motor, reduint efectivament l’emissió de no compostos, reduint el cavall i la prolongació del temps de cada component. Vida al servei.
El nom complet és la recirculació de gasos d’escapament, és a dir, la recirculació de gasos d’escapament [1] El sistema s’utilitza per reduir la descàrrega d’òxids de nitrogen (NOX) al gas d’escapament. El nitrogen i l’oxigen reaccionen químicament només en condicions d’alta temperatura i alta pressió, i la temperatura i la pressió a la cambra de combustió del motor compleixen aquestes condicions, especialment durant l’acceleració forçada. Quan el motor funciona sota càrrega, s’obre la vàlvula EGR, permetent que una petita quantitat de gas d’escapament entri al col·lector d’entrada i a la cambra de combustió juntament amb la barreja combustible. La vàlvula EGR es tanca a ralentí i es recirma poc gas al motor. El gas d’escapament d’automòbils és un gas no combustible (sense combustible i oxidant) que no participa en la combustió a la cambra de combustió. Redueix la temperatura de la combustió i la pressió absorbint part de la calor generada per la combustió per reduir la producció d’òxids de nitrogen. La quantitat de gas d’escapament que entra a la cambra de combustió augmenta amb la velocitat i la càrrega del motor
La recirculació de gasos d’escapament és un mètode en què s’introdueix una part del gas d’escapament a l’aire fresc (o barreja) inhalat durant el procés de treball del motor i es torna al cilindre per a la recirculació per participar en la combustió. La seva funció és reduir l’emissió de NOx. NOX és un gas molt perjudicial per al cos humà, que es genera principalment en condicions de temperatura alta i rica en oxigen. Durant el procés de treball del motor, si la part del gas d’escapament es reintrodueix al cilindre de manera puntual i adequada, perquè el component principal del gas d’escapament té una capacitat de calor específica relativament gran, CO2, el gas d’escapament pot absorbir part de la calor generada per la combustió i treure -la del cilindre i té un bon efecte sobre la barreja. Un cert efecte de dilució, reduint així la temperatura màxima i el contingut d’oxigen de la combustió del motor, reduint així la formació de compostos de NOx.
Tanmateix, la recirculació excessiva de gasos d’escapament afectarà el funcionament normal del motor, sobretot quan el motor funciona a velocitat de ralentí, velocitat baixa i baixa càrrega i el motor funciona en estat fred i, quan es requereixi la potència del motor a càrrega completa (accelerador complet), el gas d’escapament de recirculació tindrà un impacte greu en el rendiment del motor. Per tant, la quantitat de gas d’escapament que participa en la recirculació s’ha d’ajustar automàticament segons les condicions de treball reals del motor i els canvis en les condicions de treball. La pràctica ha demostrat que, segons diferents estructures del motor, la quantitat de gas d’escapament implicat en la recirculació generalment varia entre el 6% i el 13%.
Per tal de fer que la quantitat de recirculació de gasos d’escapament no tingui un impacte excessiu en el rendiment del motor, els motors moderns controlats electrònicament també adopten una estratègia de control de bucle tancat per a la recirculació de gasos d’escapament i s’instal·la un sensor de posició de la vàlvula EGR a la vàlvula de recirculació de gasos d’escapament (alguns models també utilitzen sensors de temperatura del gas d’escapament). o sensor de pressió), es realitza el control de retroalimentació de correcció de llaç tancat de la quantitat real de recirculació del gas d’escapament. L’alçada del sòl des del terra és baixa i la taxa d’utilització de l’espai interior és la més alta entre productes similars, que és un 19% superior a la dels productes similars; gran espai
Apte per a diversos escenaris, el volum del compartiment de mitja eix de llarg eix és de fins a 10,2 m³
El cos de la caixa és quadrat i la taxa d’utilització és elevada, un 15% més d’espai que els productes similars
Súper poderosa
SAIC π2.0t Motor dièsel turbo
El consum de combustible per cada 100 quilòmetres és tan baix com 7.8L, la potència màxima és de 102kW i el parell màxim és de 330n m
El soroll al ralentí arriba al nivell de l’oficina de només 51dB
Sistema ferroviari comú d’alta pressió de 2000 bar, millor efecte d’atomització de combustible, redueix efectivament el consum de combustible en un 20%
L’única de la seva classe equipada amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, un canvi intel·ligent i un 5% més de combustible
Control intel·ligent
La transmissió manual de 6 am, l’engranatge integrat de control central, pot triar 6MT, 6 ams diverses formes de transmissió, l’engranatge és suau i suau, i el control és més convenient i fàcil
La sintonia rigorosa i de gran estàndard de xassís Mira proporciona una sensació de conducció comparable a la d’un cotxe de passatgers. La tecnologia de suspensió d’aire pot millorar molt la capacitat d’aïllament de les vibracions de la carretera i millorar de forma exhaustiva el límit i la comoditat de control [19]
Fiable i durador
Full d'acer galvanitzat a doble cara especial, pintura soluble amb el medi ambient EPP, quatre processos de tractament de pintura de fosfat, electroforesi, recobriment mitjà i capa superior per assegurar-se que no es corroirà durant 10 anys. (L’estàndard nacional requereix 7 anys)
【Seguretat integral】: cos que portava càrrega amb estructura integrada del marc de gàbia
La norma europea de disseny de la seguretat de seguretat, les parts clau del cos estan formades per acer de gran resistència, la quantitat és fins al 50% i només al voltant del 30% dels productes similars
L’última generació del sistema d’assistència electrònica d’estabilitat Bosch ESP9.1 inclou ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i altres sistemes, que poden controlar el seu estat en qualsevol moment durant la conducció per evitar el lliscament del costat del vehicle i la balanceig durant la frenada i la cua de volar per garantir la seguretat en els volar.
De gran qualitat
Forma MPV elegant, reixeta de l'ala voladora, fars intel·ligents, para -xocs frontals i posteriors del mateix color, miralls exteriors del mateix color, mànecs de la porta del mateix color, vidre de privacitat posterior, més luxós
Nota qualitat interior, que abraça la cabina, un interior totalment cobert, més còmode per als negocis i IKEA
Control central estàndard de 10,1 polzades Central Pantalla gran i instrument LCD esquerre de 4,2 polzades, radar d’aparcament, miralls exteriors escalfats elèctrics, configuració de desfrost de calefacció elèctrica de la finestra posterior, més convenient per conduir i muntar
