La vàlvula EGR (vàlvula de recirculació de gasos d'escapament) és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gasos d'escapament que es retorna al sistema d'admissió.
La vàlvula EGR és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gasos d'escapament que es retorna al sistema d'admissió. Normalment es troba al costat dret del col·lector d'admissió, a prop del cos de l'accelerador, i hi està connectada mitjançant un tub metàl·lic curt que condueix al col·lector d'escapament. La seva funció és controlar la quantitat de gasos d'escapament que entren al col·lector d'admissió, de manera que una certa quantitat de gasos d'escapament flueixi cap al col·lector d'admissió per a la recirculació. La vàlvula EGR és un component molt important i crític en el dispositiu de recirculació de gasos d'escapament.
La vàlvula EGR es divideix en dos tipus: tipus mecànic i tipus de control electrònic.
La vàlvula EGR redueix la temperatura de la cambra de combustió guiant els gasos d'escapament descarregats de la combustió del motor cap al col·lector d'admissió per participar en la combustió, millorant l'eficiència de treball del motor, millorant l'entorn de combustió i reduint la càrrega del motor, reduint eficaçment l'emissió de compostos de NO, reduint la detonació i allargant la vida útil de cada component.
El nom complet és Recirculació de Gasos d'Escapament, és a dir, recirculació de gasos d'escapament [1]. El sistema s'utilitza per reduir l'emissió d'òxids de nitrogen (NOX) als gasos d'escapament. El nitrogen i l'oxigen reaccionen químicament només en condicions d'alta temperatura i alta pressió, i la temperatura i la pressió a la cambra de combustió del motor compleixen aquestes condicions, especialment durant l'acceleració forçada. Quan el motor funciona sota càrrega, la vàlvula EGR s'obre, permetent que una petita quantitat de gasos d'escapament entri al col·lector d'admissió i a la cambra de combustió juntament amb la mescla combustible. La vàlvula EGR es tanca al ralentí i es recircula poc gas d'escapament al motor. Els gasos d'escapament dels automòbils són un gas no combustible (sense combustible ni oxidant) que no participa en la combustió a la cambra de combustió. Redueix la temperatura i la pressió de combustió absorbint part de la calor generada per la combustió per reduir la producció d'òxids de nitrogen. La quantitat de gasos d'escapament que entren a la cambra de combustió augmenta amb la velocitat i la càrrega del motor.
La recirculació de gasos d'escapament és un mètode en què part dels gasos d'escapament s'introdueix a l'aire fresc inhalat (o mescla) durant el procés de funcionament del motor i es retorna al cilindre per a la recirculació i la participació en la combustió. La seva funció és reduir l'emissió de NOx. El NOx és un gas molt nociu per al cos humà, que es genera principalment a altes temperatures i condicions riques en oxigen. Durant el procés de funcionament del motor, si part dels gasos d'escapament es reintrodueixen al cilindre de manera oportuna i adequada, com que el component principal dels gasos d'escapament té una capacitat calorífica específica relativament gran, el CO2, els gasos d'escapament poden absorbir part de la calor generada per la combustió i treure-la del cilindre, i té un bon efecte sobre la mescla. Un cert efecte de dilució, reduint així la temperatura màxima i el contingut d'oxigen de la combustió del motor, reduint així la formació de compostos de NOx.
Tanmateix, una recirculació excessiva dels gasos d'escapament afectarà el funcionament normal del motor, especialment quan el motor funciona al ralentí, a baixa velocitat i a baixa càrrega, i el motor funciona en estat fred, i quan es requereix la potència del motor a plena càrrega (a plena gasificació), la recirculació dels gasos d'escapament tindrà un impacte seriós en el rendiment del motor. Per tant, la quantitat de gasos d'escapament que participen en la recirculació s'ha d'ajustar automàticament segons les condicions reals de treball del motor i els canvis en les condicions de treball. La pràctica ha demostrat que, segons les diferents estructures del motor, la quantitat de gasos d'escapament implicats en la recirculació generalment varia entre el 6% i el 13%.
Per tal que la quantitat de recirculació de gasos d'escapament no tingui un impacte excessiu en el rendiment del motor, els motors moderns controlats electrònicament també adopten una estratègia de control de circuit tancat per a la recirculació de gasos d'escapament, i s'instal·la un sensor de posició de la vàlvula EGR a la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament (alguns models també utilitzen sensors de temperatura dels gasos d'escapament). o sensor de pressió), es realitza el control de retroalimentació de correcció de circuit tancat de la quantitat real de recirculació de gasos d'escapament. Espai per a viatges de negocis. L'alçada del terra des del terra és baixa i la taxa d'utilització de l'espai interior és la més alta entre productes similars, que és un 19% superior a la de productes similars; gran espai
Apte per a una varietat d'escenaris, el volum del compartiment central superior d'eix llarg és de fins a 10,2 m³
El cos de la caixa és quadrat i la taxa d'utilització és alta, un 15% més d'espai que productes similars
Superpoder
Motor turbodièsel SAIC π2.0T
El consum de combustible cada 100 quilòmetres és de tan sols 7,8 L, la potència màxima és de 102 kW i el parell màxim és de 330 N m.
El soroll en ralentí arriba al nivell d'oficina de només 51 dB
Sistema de raïl comú d'alta pressió de 2000 bar, millor efecte d'atomització del combustible, redueix eficaçment el consum de combustible en un 20%
L'únic de la seva classe equipat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, canvi intel·ligent i un 5% més d'eficiència de combustible.
Control intel·ligent
La transmissió manual 6AMT, l'engranatge integrat amb control central, pot triar entre diverses formes de transmissió 6MT i 6AMT, l'engranatge és suau i suau, i el control és més convenient i fàcil
L'ajustament professional rigorós i d'alt nivell del xassís MIRA proporciona una sensació de conducció comparable a la d'un turisme. La tecnologia de suspensió pneumàtica pot millorar considerablement la capacitat d'aïllament de vibracions de la carretera i millorar completament el límit de control i la comoditat [19]
Fiable i durador
Xapa d'acer galvanitzat de doble cara especial, pintura soluble en aigua EPP respectuosa amb el medi ambient, quatre processos de tractament de pintura: fosfatació, electroforesi, recobriment intermedi i capa superior per garantir que no es corroeixi durant 10 anys. (La norma nacional requereix 7 anys)
【Seguretat integral】: Cos portant amb estructura de gàbia integrada
L'estàndard europeu de disseny de seguretat contra xocs, les parts clau de la carrosseria estan fetes d'acer d'ultraalta resistència, la quantitat arriba al 50% i només al voltant del 30% de productes similars
L'última generació del sistema electrònic d'assistència a l'estabilitat Bosch ESP9.1 inclou ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i altres sistemes, que poden controlar el seu estat en qualsevol moment durant la conducció per evitar el lliscament lateral i el balanceig del vehicle durant la frenada i les corbes per garantir la seguretat en les corbes.
Super qualitat
Forma elegant de monovolum, graella d'ala voladora, fars intel·ligents, para-xocs davanter i posterior del mateix color, retrovisors exteriors del mateix color, manetes de les portes del mateix color, vidres posteriors tintats, més luxós
Nova qualitat interior, cabina envoltant, interior totalment cobert, més còmode per a negocis i IKEA
Pantalla gran de control central de 10,1 polzades estàndard i instrument LCD esquerre de 4,2 polzades, radar d'aparcament, retrovisors exteriors calefactats elèctricament, configuració de descongelació de la calefacció elèctrica de la finestra posterior, més convenient per conduir i muntar a cavall
