La vàlvula EGR (vàlvula de recirculació de gasos d'escapament) és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gasos d'escapament retornada al sistema d'admissió.
La vàlvula EGR és un producte mecatrònic instal·lat en un motor dièsel per controlar la quantitat de recirculació de gasos d'escapament retornada al sistema d'admissió. Normalment es troba al costat dret del col·lector d'admissió, prop del cos de l'accelerador, i està connectat amb ell per un tub metàl·lic curt que condueix al col·lector d'escapament. La seva funció és controlar la quantitat de gas d'escapament que entra al col·lector d'admissió, de manera que una certa quantitat de gas d'escapament flueixi al col·lector d'admissió per a la recirculació. La vàlvula EGR és un component molt important i crític en el dispositiu de recirculació de gasos d'escapament.
La vàlvula EGR es divideix en dos tipus: tipus mecànic i tipus de control electrònic.
La vàlvula EGR redueix la temperatura de la cambra de combustió guiant els gasos d'escapament descarregats de la combustió del motor al col·lector d'admissió per participar en la combustió, millorant l'eficiència de treball del motor, millorant l'entorn de combustió i reduint la càrrega sobre el motor, reduint eficaçment l'emissió de compostos NO, reduint els cops i allargant el temps de cada component. vida útil.
El nom complet és Recirculació de gasos d'escapament, és a dir, recirculació de gasos d'escapament [1] El sistema s'utilitza per reduir la descàrrega d'òxids de nitrogen (NOX) als gasos d'escapament. El nitrogen i l'oxigen reaccionen químicament només en condicions d'alta temperatura i alta pressió, i la temperatura i la pressió a la cambra de combustió del motor compleixen aquestes condicions, especialment durant l'acceleració forçada. Quan el motor funciona amb càrrega, la vàlvula EGR s'obre, permetent que una petita quantitat de gas d'escapament entri al col·lector d'admissió i a la cambra de combustió juntament amb la mescla combustible. La vàlvula EGR es tanca al ralentí i es recircula pocs gasos d'escapament al motor. El gas d'escapament d'automòbil és un gas no combustible (sense combustible ni oxidant) que no participa en la combustió a la cambra de combustió. Redueix la temperatura i la pressió de combustió absorbint part de la calor generada per la combustió per reduir la producció d'òxids de nitrogen. La quantitat de gas d'escapament que entra a la cambra de combustió augmenta amb la velocitat i la càrrega del motor
La recirculació dels gasos d'escapament és un mètode en el qual una part dels gasos d'escapament s'introdueix a l'aire fresc inhalat (o mescla) durant el procés de treball del motor, i es torna al cilindre per a la recirculació per participar en la combustió. La seva funció és reduir l'emissió de NOx. El NOx és un gas molt nociu per al cos humà, que es genera principalment en condicions d'alta temperatura i riques en oxigen. Durant el procés de treball del motor, si una part del gas d'escapament es reintrodueix al cilindre de manera oportuna i adequada, perquè el component principal del gas d'escapament té una capacitat calorífica específica relativament gran, CO2, el gas d'escapament pot absorbir part. de la calor generada per la combustió i treure-la del cilindre, i té un bon efecte sobre la mescla. Un cert efecte de dilució, reduint així la temperatura màxima i el contingut d'oxigen de la combustió del motor, reduint així la formació de compostos NOx.
Tanmateix, la recirculació excessiva dels gasos d'escapament afectarà el funcionament normal del motor, especialment quan el motor funciona a ralentí, baixa velocitat i baixa càrrega i el motor funciona en estat fred i quan es requereix la potència del motor a plena càrrega. (acceleració total), la recirculació dels gasos d'escapament tindrà un impacte greu en el rendiment del motor. Per tant, la quantitat de gas d'escapament que participa en la recirculació s'ha d'ajustar automàticament segons les condicions de treball reals del motor i els canvis en les condicions de treball. La pràctica ha demostrat que, segons les diferents estructures del motor, la quantitat de gas d'escapament implicada en la recirculació oscil·la generalment entre el 6% i el 13%.
Per tal que la quantitat de recirculació dels gasos d'escapament no tingui un impacte excessiu en el rendiment del motor, els motors moderns controlats electrònicament també adopten una estratègia de control de llaç tancat per a la recirculació dels gasos d'escapament i s'instal·la un sensor de posició de la vàlvula EGR a la recirculació dels gasos d'escapament. vàlvula (alguns models també utilitzen sensors de temperatura dels gasos d'escapament). o sensor de pressió), es realitza el control de retroalimentació de correcció de bucle tancat de la quantitat real de recirculació dels gasos d'escapament. Espai de viatge de negocis. L'alçada del terra des del terra és baixa i la taxa d'utilització de l'espai interior és la més alta entre productes similars, que és un 19% més alta que la de productes similars; espai gran
Adequat per a diversos escenaris, el volum del compartiment mitjà superior d'eix llarg és de fins a 10,2 m³
El cos de la caixa és quadrat i la taxa d'utilització és alta, un 15% més d'espai que productes similars
Super poder
Motor turbodièsel SAIC π2.0T
El consum de combustible per cada 100 quilòmetres és de tan sols 7,8 L, la potència màxima és de 102 kW i el parell màxim és de 330 N·m.
El soroll de ralentí arriba al nivell d'oficina de només 51 dB
Sistema de ferrocarril comú d'alta pressió de 2000 bar, millor efecte d'atomització del combustible, redueix eficaçment el consum de combustible en un 20%
L'únic de la seva classe equipat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, canvis intel·ligents i un 5% més d'eficiència de combustible
Control intel·ligent
La transmissió manual 6AMT, l'engranatge integrat de control central, pot triar diverses formes de transmissió 6MT, 6AMT, l'engranatge és suau i suau i el control és més còmode i fàcil
L'ajustament rigorós i d'alt nivell del xassís professional MIRA proporciona una sensació de conducció comparable a la d'un cotxe de passatgers. La tecnologia de suspensió d'aire pot millorar considerablement la capacitat d'aïllament de la vibració de la carretera i millorar de manera integral el límit de control i la comoditat [19]
Fiable i durador
Xapa especial d'acer galvanitzat a doble cara, pintura soluble en aigua EPP respectuosa amb el medi ambient, quatre processos de tractament de pintura de fosfatació, electroforesi, recobriment mitjà i capa superior per garantir que no es corroeixi durant 10 anys. (L'estàndard nacional requereix 7 anys)
【Seguretat integral】: cos de càrrega amb estructura de marc de gàbia integrada
L'estàndard europeu de disseny d'accidents de seguretat, les parts clau del cos estan fetes d'acer d'alta resistència, la quantitat arriba al 50% i només al voltant del 30% de productes similars
L'última generació del sistema electrònic d'assistència a l'estabilitat Bosch ESP9.1 inclou ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i altres sistemes, que poden controlar el seu estat en qualsevol moment durant la conducció per evitar el lliscament i el balanceig lateral del vehicle durant la frenada i cua de corba per garantir la seguretat en les corbes.
Super qualitat
Elegant forma de monovolum, reixeta d'ala voladora, fars intel·ligents, para-xocs davanters i posteriors del mateix color, retrovisors exteriors del mateix color, manetes de les portes del mateix color, vidre de privadesa posterior, més luxós
Noves qualitats interiors, cabina acollidora, interior totalment cobert, més còmode per a negocis i IKEA
Pantalla gran de control central estàndard de 10,1 polzades i instrument LCD esquerre de 4,2 polzades, radar d'aparcament, retrovisors exteriors amb calefacció elèctrica, configuració de descongelació de calefacció elèctrica de la finestra posterior, més convenient per conduir i conduir.
