Barra de connexió Maxus G10.
El grup de barres de connexió està compost per la connexió del cos de la barra, la coberta gran de la barra de connexió, la connexió de la barra de capçalera petita, la connexió de la barra de capçal de la barra gran i el cargol (o cargol) de la barra de connexió. El grup de barres de connexió està sotmès a la força de gas del passador del pistó, la seva pròpia oscil·lació i la força d’inèrcia recíproca del grup de pistons, la magnitud i la direcció d’aquestes forces es canvien periòdicament. Per tant, la barra de connexió està sotmesa a càrregues alternes com la compressió i la tensió. La barra de connexió ha de tenir una resistència a la fatiga suficient i la rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà que el cos de la barra de connexió o el cargol de la barra de connexió es trenqui i, a continuació, produirà un accident important de tot el dany de la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà la deformació de la flexió del cos de la vareta i la deformació circular del cap gran de la barra de connexió, donant lloc a un desgast parcial del pistó, el cilindre, el rodament i el passador de la manivela.
El cos de la barra de connexió està compost per tres parts i la part connectada amb el passador del pistó s’anomena capçalera de connexió; La part connectada amb el cigonyal s’anomena gran cap de la barra de connexió i la part que connecta el cap petit i el cap gran s’anomena cos de la barra de connexió.
Per tal de reduir el desgast entre el cap petit i el passador del pistó, es pressiona la boca de bronze de paret fina al forat del cap. Feren ranures de molins als petits capçals i casquets per permetre que el brot d’oli entri a la superfície d’aparellament del passador de pistó lubricant.
El cos de la barra de connexió és una vareta llarga i la força de l’obra també és gran, per tal d’evitar la seva deformació de flexió, el cos de la vareta ha de tenir prou rigidesa. Per aquest motiu, el cos de la barra de connexió del motor del vehicle adopta principalment la secció de la forma I, que pot minimitzar la massa sota la condició que la rigidesa i la força són suficients, i el motor de gran resistència té la secció en forma de H. Alguns motors utilitzen un pistó de refrigeració de l’oli d’injecció de capçalera petita, que s’ha de perforar a través del forat longitudinal del cos de la vareta. Per tal d’evitar la concentració d’estrès, el cos de la barra de connexió, el cap petit i el cap gran estan connectats per una gran transició circular.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de qualitat de la barra de connexió del cilindre s’ha de limitar al rang mínim, al conjunt de fàbrica del motor, generalment en grams com a unitat de mesura segons la massa gran i petita de la vareta de connexió, el mateix motor per triar el mateix grup de canya de connexió.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les columnes esquerre i dret comparteixen un passador de manivela i la vareta de connexió té tres tipus: barra de connexió paral·lela, barra de connexió de forquilla i vareta de connexió principal i auxiliar.
Una barra de connexió trencada en un cotxe pot causar diversos efectes, inclòs, però sense limitar -se a:
Disminució de l’estabilitat de conducció : La connexió de danys a la barra comportarà la disminució de l’estabilitat de conducció del cotxe, pot haver -hi vibracions anormals, soroll i altres problemes, en casos greus pot provocar que el vehicle sigui fora de control, augmenti el risc d’accidents de trànsit.
PERSONA POWER : La barra de connexió és una part important del motor, si la barra de connexió està danyada, el motor no podrà generar energia, donant lloc a que el vehicle no es pugui executar normalment.
Danys mecànics : una barra de connexió trencada pot fer que el pistó colpeixi la paret del cilindre, provocant danys mecànics greus i, fins i tot, fins i tot es desbanqui tot el motor i requereix un nou motor.
Posicionament de quatre rodes desalineament : Els danys a la petita barra de connexió de la vareta del balanç del vehicle provocaran una desalineació de posicionament de quatre rodes, afectant l'estabilitat i la seguretat del vehicle i cal tornar a ajustar el posicionament de les quatre rodes.
Desgast desigual dels pneumàtics : el dany a la vareta o la vareta estabilitzadora que connecta la barra de connexió comportarà un desgast de pneumàtics desiguals, reduirà la vida dels pneumàtics i augmentarà els costos de manteniment.
Danys de suspensió : Els danys a la barra de connexió poden causar un impacte addicional en el sistema de suspensió del vehicle, donant lloc a un augment de desgast a les parts de suspensió o fins i tot danys.
Augmenta el risc d’accidents : La connexió de danys a la barra reduirà la manipulació i la comoditat del vehicle, augmentarà el risc d’accidents, especialment a grans velocitats, la mala estabilitat del vehicle pot provocar accidents greus de trànsit.
Soroll i vibració anormal : El dany de la vareta pot causar sorolls i vibracions anormals durant el funcionament del vehicle, afectant l'experiència de conducció i el rendiment del vehicle.
Cost de manteniment : El cost de manteniment dels danys de la barra de connexió és elevat i pot ser necessari substituir la barra de connexió danyada o el motor sencer, cosa que augmenta la càrrega econòmica del propietari.
Risc de seguretat : La connexió de danys a les varetes afectarà directament el rendiment de seguretat del vehicle, pot provocar el vehicle en el procés de descontrol, desviació i altres problemes, augmentar el risc d’accidents de trànsit.
En resum, el dany de la barra de connexió de l’automòbil té un impacte significatiu en el rendiment i la seguretat del vehicle, i s’ha de diagnosticar i reparar a temps.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
