Maxus està connectat a la matoll.
El paper principal de la closca de l’automòbil és connectar, recolzar i transferir força, alhora que es redueix la fricció i el desgast per assegurar el funcionament del motor a llarg termini.
El Bush de connexió, especialment en el motor d'automòbils, té un paper vital. Estan muntats com a coixinets simples a la revista principal de l’eix i la connexió de la biela del cigonyal del motor, format per dues seccions semicirculars i estan fixades per teules i cargols. La funció principal de l’acoblament és resistir i dispersar la pressió generada pel cigonyal durant el funcionament, alhora que s’assegura que el cigonyal pot girar sense problemes. Aquests coixinets solen estar compostos per teules d’acer i aliatge de Babbitt resistent al desgast, una combinació de materials que garanteixen la durabilitat i la fiabilitat dels coixinets. El disseny de la closca del coixinet ajuda a augmentar l'efecte de lubricació de l'oli, millorant així l'eficiència i el rendiment del motor. A més, el Boding Bush també suporta l’enorme pressió generada durant l’operació del motor, assegurant -se que el cigonyal es pot girar de manera estable.
El material del matoll de connexió sol ser una combinació de base d’alumini i plom de coure, que té una bona resistència al desgast i conductivitat tèrmica, i pot satisfer les necessitats del motor amb una gran càrrega. En el procés de fabricació de la closca del coixinet, la tecnologia de processament de tires bimetàl·liques d’acer de l’aliatge de base d’alumini d’alumini de llauna composta amb suport d’acer també s’utilitza també per millorar la seva durabilitat i fiabilitat. Al motor, el Bush de connexió no només porta la gran força generada pel moviment del pistó, sinó que també transmet eficaçment aquestes forces al cigonyal, per tal de realitzar la transformació del moviment recíproc del pistó al moviment giratori del cigonyal. A més, el Bush de connexió també té el paper de suportar i arreglar la barra de connexió per assegurar -se que el motor pot funcionar de manera fluïda i eficaç.
El paper del Bush de connexió també inclou reduir el desgast entre el capçal de la barra de connexió i el diari de la barra de connexió. La closca del coixinet està generalment feta de la part posterior d’acer i la capa de metall anti-fricció. El paper de l’esquena d’acer prim és transferir la calor generada pel metall anti-fricció al gran cap de la barra de connexió. El paper de la capa metàl·lica anti-fricció és reduir el desgast del ROD ROD de connexió i ampliar la vida útil de la revista. Aquest disseny no només protegeix els components clau del motor, sinó que també millora el rendiment general i la vida útil del motor .
La direcció de la bretxa del matoll que porta la barra de connexió és cap a la direcció de la bomba d’oli.
En el disseny de la closca de la barra de connexió, la bretxa es dirigeix a la bomba d’oli, principalment per assegurar -se que l’oli lubricant pot fluir sense problemes a la part de connexió de la rajola de la barra de connexió i al cigonyal quan el motor funciona, proporcionant així l’efecte de lubricació necessari. Aquest disseny té un efecte de lubricació eficaç a la barra de connexió del motor i la closca de la barra de connexió es divideix en dues parts de les rajoles superiors i inferiors, que s’instal·len a la connexió de la barra de connexió i del cigonyal, i juguen el paper de la resistència al desgast, el suport i la transmissió. Quan el muntatge de connexió de la vareta, cal parar atenció a la direcció, en cas contrari comportarà diferents graus d’impacte. Si el cilindre interior de la rajola superior de la barra de connexió es proporciona amb una ranura d’oli de longitud d’arc raonable al llarg de la circumferència, i la paret de la rajola de connexió de la ranura de l’oli es proporciona amb un forat d’oli, és a dir, la notificació esmentada en aquest paper, aleshores el conjunt es pot dur a terme localitzant la posició del llavi. Si no hi ha llavis de localització, es pot utilitzar en una barra de connexió amb el llavi localitzat, però no viceversa. A més, el cargol ha d’arribar al parell corresponent, però no massa ajustat, en cas contrari conduirà a la força excessiva al cargol, al lliscament intern del fil i a la deformació del cargol .
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
