Hi ha dos tipus principals de radiadors per a automòbils: l'alumini i el coure, el primer s'utilitza per a turismes en general i el segon per a vehicles comercials grans.
Els materials i la tecnologia de fabricació de radiadors per a automòbils s'han desenvolupat ràpidament. Amb els seus avantatges evidents en materials lleugers, els radiadors d'alumini han substituït gradualment els radiadors de coure en el camp dels cotxes i vehicles lleugers. Al mateix temps, la tecnologia i la tecnologia de fabricació de radiadors de coure han fet grans progressos. Els radiadors de soldadura de coure s'utilitzen en turismes, maquinària d'enginyeria, camions pesants i altres radiadors de motor tenen avantatges evidents. La majoria dels radiadors per a cotxes estrangers són radiadors d'alumini, principalment des de la perspectiva de la protecció del medi ambient (especialment als països europeus i americans). En els nous cotxes europeus, la proporció de radiadors d'alumini és del 64% de mitjana. Des de la perspectiva de les perspectives de desenvolupament de la producció de radiadors d'automòbils al meu país, el nombre de radiadors d'alumini produïts per soldadura està augmentant gradualment. Els dissipadors de calor de coure soldat també s'utilitzen en autobusos, camions i altres equips d'enginyeria.
estructura
El radiador d'automòbil és un component indispensable i important en el sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua dels automòbils, i s'està desenvolupant en la direcció de la lleugeresa, l'alta eficiència i l'economia. Les estructures dels radiadors d'automòbils també s'adapten constantment als nous desenvolupaments.
El nucli del radiador de tubs i aletes està compost per molts tubs i aletes de refrigeració prims. La majoria dels tubs de refrigeració tenen una secció transversal circular plana per reduir la resistència de l'aire i augmentar l'àrea de transferència de calor.
El nucli del radiador ha de tenir prou superfície de flux per permetre el pas del refrigerant, i també ha de tenir prou superfície de flux d'aire per permetre el pas d'aire suficient per absorbir la calor transferida del refrigerant al radiador. Al mateix temps, ha de tenir prou superfície de dissipació de calor per completar l'intercanvi de calor entre el refrigerant, l'aire i el dissipador de calor.
Els radiadors de tubs i corretges estan fets de tires corrugades de dissipació de calor i tubs de refrigeració disposats alternativament i soldats.
En comparació amb el radiador de tub i aletes, el radiador de tub i corretja pot augmentar l'àrea de dissipació de calor en aproximadament un 12% en les mateixes condicions. A més, hi ha forats en forma de reixa a la corretja dissipadora de calor per pertorbar el flux d'aire i destruir el flux d'aire a la superfície de la corretja dissipadora de calor. Capa d'adhesió a la part superior per millorar la dissipació de calor.
principi
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe dins del rang de temperatura adequat en totes les condicions de funcionament. El sistema de refrigeració del cotxe es divideix en refrigeració per aire i refrigeració per aigua. El sistema refrigerat per aire que utilitza aire com a medi refrigerant s'anomena sistema refrigerat per aire, i el sistema refrigerat per aigua que utilitza el líquid refrigerant com a medi refrigerant. Normalment, el sistema de refrigeració per aigua consta d'una bomba d'aigua, un radiador, un ventilador de refrigeració, un termòstat, una galleda de compensació, un bloc motor, una jaqueta d'aigua a la culata i altres dispositius auxiliars. Entre ells, el radiador és responsable del refredament de l'aigua circulant. Els seus tubs d'aigua i dissipadors de calor són majoritàriament d'alumini, els tubs d'aigua d'alumini són de forma plana i els dissipadors de calor són corrugats, centrant-se en el rendiment de dissipació de calor. La resistència al vent ha de ser petita i l'eficiència de refrigeració ha de ser alta. El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l'aire passa fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda dissipant calor a l'aire i l'aire fred s'escalfa absorbint la calor que desprèn el refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor.
ús i manteniment
1. El radiador no ha d'estar en contacte amb cap àcid, àlcali o altres substàncies corrosives.
2. Es recomana utilitzar aigua tova i l'aigua dura s'ha de suavitzar abans d'utilitzar-la per evitar el bloqueig intern del radiador i la generació de calç.
3. Utilitzeu anticongelant. Per evitar la corrosió del radiador, utilitzeu anticongelant antioxidant de llarga durada produït per fabricants habituals i d'acord amb les normes nacionals.
4. Durant el procés d'instal·lació del radiador, no danyeu la corretja (làmina) de dissipació de calor ni colpegeu el radiador per garantir la capacitat de dissipació de calor i el segellat.
5. Quan el radiador estigui completament buidat i després omplert d'aigua, primer engegueu l'interruptor de drenatge del bloc del motor i després tanqueu-lo quan surti aigua per evitar butllofes.
6. En l'ús diari, cal comprovar el nivell de l'aigua en qualsevol moment i afegir aigua després que la màquina s'aturi per refredar-la. Quan afegiu aigua, obriu lentament la tapa del dipòsit d'aigua i l'operador s'ha de mantenir allunyat de l'entrada d'aigua tant com sigui possible per evitar cremades causades pel vapor a alta pressió expulsat per l'entrada d'aigua.
7. A l'hivern, per evitar que el nucli es trenqui a causa de la congelació, com ara l'aparcament a llarg termini o l'aparcament indirecte, la tapa del dipòsit d'aigua i l'interruptor d'alliberament d'aigua s'han de tancar per alliberar tota l'aigua.
8. L'entorn efectiu del radiador de recanvi s'ha de mantenir ventilat i sec.
9. Depenent de la situació real, l'usuari ha de netejar completament el nucli del radiador en un termini d'1 a 3 mesos. En netejar-lo, esbandiu-lo amb aigua neta en la direcció inversa de l'entrada d'aire.
10. L'indicador de nivell d'aigua s'ha de netejar cada 3 mesos o, depenent de la situació real, cada peça s'ha de treure i netejar amb aigua tèbia i detergent no corrosiu.
Notes d'ús
La concentració òptima de LLC (refrigerant de llarga durada) es determina segons la temperatura ambient específica de cada regió. A més, l'LLC (refrigerant de llarga durada) s'ha de substituir regularment.
Emissió de l'editor de cobertes de radiador de cotxe
La coberta del radiador té una vàlvula de pressió que pressuritza el refrigerant. La temperatura del refrigerant sota pressió puja per sobre dels 100 °C, cosa que fa que la diferència entre la temperatura del refrigerant i la temperatura de l'aire sigui encara més gran. Això millora la refrigeració. Quan la pressió del radiador augmenta, la vàlvula de pressió s'obre i envia el refrigerant de tornada a la boca del dipòsit, i quan el radiador està despressuritzat, la vàlvula de buit s'obre, permetent que el dipòsit descarregui el refrigerant. Durant l'augment de pressió, la pressió augmenta (alta temperatura), i durant la descompressió, la pressió disminueix (refredament).
Classificació i manteniment de l'edició de l'emissió
Els radiadors dels automòbils es divideixen generalment en refrigeració per aigua i refrigeració per aire. La dissipació de calor d'un motor refrigerat per aire es basa en la circulació d'aire per eliminar la calor i aconseguir l'efecte de dissipació de calor. L'exterior del bloc de cilindres del motor refrigerat per aire està dissenyat i fabricat en una estructura densa semblant a una làmina, augmentant així l'àrea de dissipació de calor per satisfer els requisits de dissipació de calor del motor. En comparació amb els motors refrigerats per aigua més utilitzats, els motors refrigerats per aire tenen els avantatges del pes lleuger i el fàcil manteniment.
La dissipació de calor refrigerada per aigua consisteix en què el radiador del dipòsit d'aigua s'encarrega de refredar el refrigerant amb l'alta temperatura del motor; la tasca de la bomba d'aigua és fer circular el refrigerant per tot el sistema de refrigeració; el funcionament del ventilador utilitza la temperatura ambient per bufar directament al radiador, fent que la temperatura sigui alta al radiador. El refrigerant es refreda; el termòstat controla l'estat de circulació del refrigerant. El dipòsit s'utilitza per emmagatzemar el refrigerant.
Quan el vehicle està en marxa, la pols, les fulles i les deixalles poden quedar-se fàcilment a la superfície del radiador, bloquejant les aspes del radiador i reduint-ne el rendiment. En aquest cas, podem utilitzar un raspall per netejar o podem utilitzar una bomba d'aire d'alta pressió per eliminar els objectes diversos del radiador.
Manteniment
Com a component de transferència i conducció de calor dins del cotxe, el radiador del cotxe juga un paper important en el cotxe. El material del radiador del cotxe és principalment alumini o coure, i el nucli del radiador és el seu component principal, que conté refrigerant. , el radiador del cotxe és un intercanviador de calor. Pel que fa al manteniment i la reparació del radiador, la majoria dels propietaris de cotxes només en saben una mica. Permeteu-me que us presenti el manteniment i la reparació del radiador del cotxe d'ús diari.
El radiador i el dipòsit d'aigua s'utilitzen conjuntament com a dispositiu de dissipació de calor del cotxe. Pel que fa als seus materials, el metall no és resistent a la corrosió, per la qual cosa s'ha d'evitar el contacte amb solucions corrosives com l'àcid i l'àlcali per evitar danys. En el cas dels radiadors dels cotxes, l'obstrucció és un defecte molt comú. Per reduir l'ocurrència d'obstrucció, s'hi ha d'injectar aigua tova i s'ha d'estovar l'aigua dura abans de la injecció, per tal d'evitar el bloqueig del radiador del cotxe causat per la incrustació. A l'hivern, el clima és fred i el radiador és fàcil de congelar, expandir i congelar, per la qual cosa s'ha d'afegir anticongelant per evitar la congelació de l'aigua. En l'ús diari, s'ha de comprovar el nivell de l'aigua en qualsevol moment i s'ha d'afegir aigua després que la màquina s'aturi per refredar-la. Quan s'afegeix aigua al radiador del cotxe, la tapa del dipòsit d'aigua s'ha d'obrir lentament i el propietari i altres operadors han de mantenir els seus cossos allunyats del port d'ompliment d'aigua tant com sigui possible per evitar cremades causades per l'oli i el gas a alta pressió i alta temperatura que surten de la sortida d'aigua.
