Hi ha dos tipus principals de radiadors d'automòbil: alumini i coure, el primer s'utilitza per a turismes generals, i el segon s'utilitza per a vehicles comercials grans.
Els materials del radiador d'automòbils i la tecnologia de fabricació s'han desenvolupat ràpidament. Amb els seus avantatges evidents en materials lleugers, els radiadors d'alumini han substituït gradualment els radiadors de coure en el camp dels cotxes i vehicles lleugers. Al mateix temps, la tecnologia i la tecnologia de fabricació de radiadors de coure han avançat molt. Els radiadors de soldadura de coure s'utilitzen en cotxes de passatgers, maquinària d'enginyeria, camions pesats i altres radiadors de motor tenen avantatges evidents. La majoria dels radiadors per a cotxes estrangers són radiadors d'alumini, principalment des de la perspectiva de la protecció del medi ambient (especialment als països europeus i americans). En els nous cotxes europeus, la proporció de radiadors d'alumini és del 64% de mitjana. Des de la perspectiva de les perspectives de desenvolupament de la producció de radiadors d'automòbils al meu país, el nombre de radiadors d'alumini produïts per soldadura forta augmenta gradualment. Els dissipadors de calor de coure soldat també s'utilitzen en autobusos, camions i altres equips d'enginyeria.
estructura
El radiador d'automòbil és un component indispensable i important en el sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua de l'automòbil, i s'està desenvolupant en la direcció del pes lleuger, alta eficiència i economia. Les estructures de radiadors d'automoció també s'adapten constantment als nous desenvolupaments.
El nucli del radiador de tub-aleta està format per molts tubs i aletes de refrigeració prims. La majoria dels tubs de refrigeració són de secció transversal plana per reduir la resistència de l'aire i augmentar l'àrea de transferència de calor.
El nucli del radiador ha de tenir prou àrea de flux per permetre que el refrigerant passi, i també hauria de tenir prou àrea de flux d'aire per permetre que passi l'aire suficient per treure la calor transferida del refrigerant al radiador. Al mateix temps, ha de tenir prou àrea de dissipació de calor per completar l'intercanvi de calor entre el refrigerant, l'aire i el dissipador de calor.
Els radiadors de tub i corretja estan fets de tires ondulades de dissipació de calor i tubs de refrigeració disposats alternativament i soldats.
En comparació amb el radiador de tub i aleta, el radiador de tub i cinturó pot augmentar l'àrea de dissipació de calor al voltant d'un 12% en les mateixes condicions. A més, hi ha forats semblants a una reixa al cinturó de dissipació de calor per alterar el flux d'aire i destruir el flux d'aire a la superfície del cinturó de dissipació de calor. Capa d'adhesió a la part superior per millorar la dissipació de la calor.
principi
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe dins del rang de temperatura adequat en totes les condicions de funcionament. El sistema de refrigeració del cotxe es divideix en refrigeració per aire i refrigeració per aigua. El sistema de refrigeració per aire que utilitza aire com a mitjà de refrigeració s'anomena sistema de refrigeració per aire, i el sistema de refrigeració per aigua que utilitza el líquid de refrigeració com a mitjà de refrigeració. Normalment, el sistema de refrigeració d'aigua consta d'una bomba d'aigua, un radiador, un ventilador de refrigeració, un termòstat, una galleda de compensació, un bloc de motor, una camisa d'aigua a la culata i altres dispositius auxiliars. Entre ells, el radiador és l'encarregat de refredar l'aigua circulant. Les seves canonades d'aigua i dissipadors de calor estan fets principalment d'alumini, les canonades d'aigua d'alumini estan fetes de forma plana i els dissipadors de calor són ondulats, centrant-se en el rendiment de la dissipació de calor. La resistència al vent ha de ser petita i l'eficiència de refrigeració ha de ser alta. El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l'aire passa fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda dissipant la calor a l'aire, i l'aire fred s'escalfa absorbint la calor que emet el refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor.
ús i manteniment
1. El radiador no ha d'estar en contacte amb cap àcid, àlcali o altres propietats corrosives.
2. Es recomana utilitzar aigua suau i l'aigua dura s'ha de suavitzar abans d'utilitzar-la per evitar l'obstrucció interna del radiador i la generació d'escala.
3. Utilitzeu anticongelant. Per evitar la corrosió del radiador, utilitzeu anticongelants anticongelants a llarg termini produïts per fabricants habituals i d'acord amb les normes nacionals.
4. En el procés d'instal·lació del radiador, si us plau, no danyeu el cinturó de dissipació de calor (full) i xoqueu el radiador per garantir la capacitat de dissipació de calor i el segellat.
5. Quan el radiador estigui completament drenat i després s'ompli d'aigua, engegueu primer l'interruptor de drenatge del bloc del motor i, després, tanqueu-lo quan hi surti aigua, per evitar butllofes.
6. En l'ús diari, el nivell d'aigua s'ha de comprovar en qualsevol moment i s'ha d'afegir aigua després d'aturar la màquina perquè es refredi. Quan afegiu aigua, obriu lentament la tapa del dipòsit d'aigua i l'operador s'ha de mantenir allunyat de l'entrada d'aigua tant com sigui possible per evitar escaldats causats pel vapor d'alta pressió expulsat de l'entrada d'aigua.
7. A l'hivern, per evitar que el nucli es trenqui a causa de la congelació, com ara l'aparcament de llarga durada o l'aparcament indirecte, la coberta del dipòsit d'aigua i l'interruptor d'alliberament d'aigua s'han de tancar per alliberar tota l'aigua.
8. L'entorn eficaç del radiador de recanvi s'ha de mantenir ventilat i sec.
9. Depenent de la situació real, l'usuari hauria de netejar completament el nucli del radiador en un termini d'1 a 3 mesos. Quan netegeu, esbandiu amb aigua neta en el sentit invers de l'entrada d'aire.
10. L'indicador de nivell d'aigua s'ha de netejar cada 3 mesos o, depenent de la situació real, cada peça es retira i es neteja amb aigua tèbia i detergent no corrosiu.
Notes sobre l'ús
La concentració òptima de LLC (Long Life Coolant) es determina segons la temperatura ambient específica de cada regió. A més, LLC (refrigerant de llarga vida útil) s'ha de substituir regularment.
Emissió de l'editor de la coberta del radiador del cotxe
La coberta del radiador té una vàlvula de pressió que pressuritza el refrigerant. La temperatura del refrigerant a pressió supera els 100 °C, la qual cosa fa que la diferència entre la temperatura del refrigerant i la temperatura de l'aire sigui encara més gran. Això millora la refrigeració. Quan la pressió del radiador augmenta, la vàlvula de pressió s'obre i envia el refrigerant de nou a la boca del dipòsit, i quan el radiador es despresuritza, la vàlvula de buit s'obre, permetent que el dipòsit descarregui el refrigerant. Durant l'augment de pressió, la pressió augmenta (alta temperatura), i durant la descompressió, la pressió disminueix (refrigerament).
Emissió d'edició de classificació i manteniment
Els radiadors d'automòbils es divideixen generalment en refrigeració per aigua i refrigeració per aire. La dissipació de calor d'un motor refrigerat per aire depèn de la circulació de l'aire per treure calor per aconseguir l'efecte de dissipació de calor. L'exterior del bloc de cilindres del motor refrigerat per aire està dissenyat i fabricat en una estructura densa semblant a una làmina, augmentant així l'àrea de dissipació de calor per satisfer els requisits de dissipació de calor del motor. En comparació amb els motors refrigerats per aigua més utilitzats, els motors refrigerats per aire tenen els avantatges de ser lleugers i de fàcil manteniment.
La dissipació de calor refrigerada per aigua és que el radiador del dipòsit d'aigua s'encarrega de refredar el refrigerant amb l'alta temperatura del motor; la tasca de la bomba d'aigua és fer circular el refrigerant per tot el sistema de refrigeració; el funcionament del ventilador utilitza la temperatura ambient per bufar directament al radiador, fent que l'alta temperatura al radiador. El refrigerant es refreda; el termòstat controla l'estat de la circulació del refrigerant. El dipòsit s'utilitza per emmagatzemar el refrigerant.
Quan el vehicle està en marxa, la pols, les fulles i els residus poden quedar fàcilment a la superfície del radiador, bloquejant les fulles del radiador i reduint el rendiment del radiador. En aquest cas, podem fer servir un raspall per netejar, o podem fer servir una bomba d'aire d'alta pressió per treure les coses diverses del radiador.
Manteniment
Com a component de transferència de calor i conducció de calor dins del cotxe, el radiador del cotxe té un paper important al cotxe. El material del radiador del cotxe és principalment alumini o coure, i el nucli del radiador és el seu component principal, que conté refrigerant. , el radiador del cotxe és un intercanviador de calor. Pel que fa al manteniment i reparació del radiador, la majoria de propietaris de cotxes només en saben una mica. Permeteu-me presentar-vos el manteniment i la reparació del radiador diari del cotxe.
El radiador i el dipòsit d'aigua s'utilitzen junts com a dispositiu de dissipació de calor del cotxe. Pel que fa als seus materials, el metall no és resistent a la corrosió, per la qual cosa s'ha d'evitar el contacte amb solucions corrosives com àcids i àlcalis per evitar danys. Per als radiadors dels cotxes, l'obstrucció és una falla molt freqüent. Per reduir l'obstrucció, s'ha d'injectar-hi aigua suau i s'ha de suavitzar l'aigua dura abans de la injecció, per evitar l'obstrucció del radiador del cotxe causada per l'escala. A l'hivern, el clima és fred i el radiador és fàcil de congelar, expandir i congelar, de manera que s'ha d'afegir anticongelant per evitar la congelació de l'aigua. En l'ús diari, el nivell d'aigua s'ha de comprovar en qualsevol moment i s'ha d'afegir aigua després d'aturar la màquina perquè es refredi. Quan s'afegeix aigua al radiador del cotxe, la coberta del dipòsit d'aigua s'ha d'obrir lentament i el propietari i altres operadors han de mantenir el seu cos allunyat del port d'ompliment d'aigua tant com sigui possible per evitar les cremades causades per l'oli d'alta pressió i temperatura. i el gas sortint de la sortida d'aigua.
