Hi ha dos tipus principals de radiadors automobilístics: alumini i coure, el primer s’utilitza per a cotxes generals de passatgers i el segon s’utilitza per a grans vehicles comercials.
Els materials del radiador automobilístic i la tecnologia de fabricació s’han desenvolupat ràpidament. Amb els seus avantatges evidents en materials lleugers, els radiadors d’alumini han substituït gradualment els radiadors de coure al camp dels cotxes i vehicles lleugers. Al mateix temps, la tecnologia i la tecnologia de fabricació de radiadors de coure han avançat molt. Els radiadors de brazing de coure s’utilitzen en cotxes de passatgers, maquinària d’enginyeria, camions pesats i altres radiadors del motor tenen avantatges evidents. La majoria dels radiadors per a cotxes estrangers són radiadors d'alumini, principalment des de la perspectiva de protegir el medi ambient (especialment als països europeus i nord -americans). En els nous cotxes europeus, la proporció de radiadors d'alumini és del 64% de mitjana. Des de la perspectiva de les perspectives de desenvolupament de la producció de radiadors automobilístics al meu país, el nombre de radiadors d’alumini produïts per la baça augmenta gradualment. També s’utilitzen dissipadors de calor de coure amb autobusos, camions i altres equips d’enginyeria.
estructura
El radiador automobilístic és un component indispensable i important en el sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua automobilística i es desenvolupa en la direcció de pes lleuger, alta eficiència i economia. Les estructures del radiador d'automòbils també s'adapten constantment a les novetats.
El nucli del radiador de tubs es compon de molts tubs de refrigeració primes i aletes. La majoria dels tubs de refrigeració són de secció transversal circular per reduir la resistència a l’aire i augmentar la zona de transferència de calor.
El nucli del radiador ha de tenir una superfície de flux suficient per permetre que el refrigerant passi, i també hauria de tenir una zona de flux d’aire suficient per permetre que passi prou aire per treure la calor transferida del refrigerant al radiador. Al mateix temps, ha de tenir prou àrea de dissipació de calor per completar l’intercanvi de calor entre el refrigerant, l’aire i el dissipador de calor.
Els radiadors de tubs i cinturons estan fets de tires de dimensions de calor corrugades i canonades de refrigeració disposades alternativament i soldades.
En comparació amb el radiador de tub i final, el radiador de tub i cinturó pot augmentar la zona de dissipació de calor en un 12% en les mateixes condicions. A més, hi ha forats semblants a Louver al cinturó que dissipa la calor per molestar el flux d’aire per destruir el flux d’aire a la superfície del cinturó que dissipa la calor. Capa d’adhesió a la part superior per millorar la dissipació de la calor.
principi
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe dins del rang de temperatura adequat en totes les condicions de funcionament. El sistema de refrigeració del cotxe es divideix en refrigeració de l’aire i refrigeració d’aigua. El sistema refrigerat per l’aire que utilitza l’aire com a medi de refrigeració s’anomena sistema refrigerat per l’aire i el sistema refrigerat per l’aigua que utilitza el líquid de refrigeració com a medi de refrigeració. Normalment el sistema de refrigeració d’aigua consisteix en una bomba d’aigua, un radiador, un ventilador de refrigeració, un termòstat, una galleda de compensació, un bloc de motor, una jaqueta d’aigua a la culata i altres dispositius auxiliars. Entre ells, el radiador és responsable del refredament de l’aigua circulant. Les seves canonades d’aigua i els dissipadors de calor estan fabricats majoritàriament en alumini, les canonades d’aigua d’alumini estan de forma plana i els dissipadors de calor es corruen, centrant -se en el rendiment de la dissipació de la calor. La resistència al vent ha de ser petita i l’eficiència de refrigeració ha de ser alta. El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l’aire passa fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda dissipant la calor a l’aire, i l’aire fred s’escalfa absorbint la calor donada pel refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor.
Ús i manteniment
1. El radiador no ha d’estar en contacte amb cap àcid, alcalí o altres propietats corrosives.
2. Es recomana utilitzar aigua tova i s’ha de suavitzar l’aigua dura abans d’utilitzar -se per evitar el bloqueig intern del radiador i la generació d’escala.
3. Utilitzeu anticongelant. Per tal d’evitar la corrosió del radiador, utilitzeu l’antifredege antirust a llarg termini produït pels fabricants regulars i en línia amb els estàndards nacionals.
4. En el procés d’instal·lació del radiador, no danyeu el cinturó de dissipació de calor (full) i cops el radiador per assegurar la capacitat de dissipació de calor i el segellat.
5. Quan el radiador està completament drenat i després s’omple d’aigua, engegueu primer l’interruptor de desguàs del bloc del motor i, a continuació, tanqueu -lo quan hi hagi aigua que surti, per evitar butllofes.
6. En ús diari, s’ha de comprovar el nivell d’aigua en qualsevol moment i s’ha d’afegir aigua un cop s’aturi la màquina per refredar -se. A l’hora d’afegir aigua, obriu lentament la coberta del dipòsit d’aigua i l’operador s’hauria d’allunyar de l’entrada d’aigua en la mesura del possible per evitar escalfar causat per vapor d’alta pressió expulsat de l’entrada d’aigua.
7. A l’hivern, per evitar que el nucli es trenqui a causa de la congelació, com ara aparcament a llarg termini o aparcament indirecte, la coberta del dipòsit d’aigua i l’interruptor d’alliberament d’aigua s’ha de tancar per alliberar tota l’aigua.
8. L’entorn efectiu del radiador de recanvi s’ha de mantenir ventilat i sec.
9. Segons la situació real, l'usuari ha de netejar completament el nucli del radiador entre 1 i 3 mesos. Quan netegeu, esbandiu amb aigua neta al llarg de la direcció de l’entrada de l’aire invers.
10. El calibre del nivell de l’aigua s’ha de netejar cada 3 mesos o, segons la situació real, cada part s’elimina i es neteja amb aigua tèbia i detergent no corrosiu.
Notes d'ús
La concentració òptima de LLC (refrigerant de llarga vida) es determina segons la temperatura ambient específica de cada regió. A més, LLC (refrigerant de llarga vida) s’ha de substituir regularment.
Emissió de l'editor de cobertes del radiador de cotxes
La coberta del radiador té una vàlvula de pressió que pressuritza el refrigerant. La temperatura del refrigerant sota pressió puja per sobre dels 100 ° C, cosa que fa que la diferència entre la temperatura del refrigerant i la temperatura de l’aire sigui encara més gran. Això millora el refredament. Quan la pressió del radiador augmenta, la vàlvula de pressió s’obre i envia el refrigerant de nou a la boca del dipòsit i, quan el radiador es despressa, s’obre la vàlvula de buit, permetent al dipòsit descarregar el refrigerant. Durant l’augment de pressió, la pressió augmenta (alta temperatura) i durant la descompressió, la pressió disminueix (refredament).
Classificació i edició de manteniment emissió
Els radiadors de l’automòbil es divideixen generalment en refrigeració d’aigua i refrigeració d’aire. La dissipació de calor d’un motor refrigerat per l’aire es basa en la circulació de l’aire per treure calor per aconseguir l’efecte de la dissipació de calor. L’exterior del bloc del cilindre del motor refrigerat per l’aire està dissenyat i fabricat en una estructura densa de fulls, augmentant la zona de dissipació de calor per complir els requisits de dissipació de calor del motor. En comparació amb els motors refrigerats per aire, els motors refrigerats per aire tenen els avantatges del pes lleuger i el manteniment fàcil.
La dissipació de calor refrigerada per aigua és que el radiador del dipòsit d’aigua és responsable de refredar el refrigerant amb la temperatura alta del motor; La tasca de la bomba d’aigua és circular el refrigerant a tot el sistema de refrigeració; El funcionament del ventilador utilitza la temperatura ambient per bufar directament al radiador, fent que la temperatura alta al radiador. El refrigerant es refreda; El termòstat controla l’estat de la circulació del refrigerant. El dipòsit s’utilitza per emmagatzemar el refrigerant.
Quan el vehicle funciona, la pols, les fulles i les deixalles poden romandre fàcilment a la superfície del radiador, bloquejant les fulles del radiador i reduint el rendiment del radiador. En aquest cas, podem utilitzar un pinzell per netejar o podem utilitzar una bomba d’aire d’alta pressió per explotar els Sundries del radiador.
Manteniment
Com a component de transferència de calor i conducció de calor dins del cotxe, el radiador del cotxe té un paper important en el cotxe. El material del radiador del cotxe és principalment alumini o coure, i el nucli del radiador és el seu component principal, que conté refrigerant. , el radiador del cotxe és un intercanviador de calor. Pel que fa al manteniment i reparació del radiador, la majoria dels propietaris de vehicles només en saben una mica. Permeteu -me presentar el manteniment i reparació del radiador del cotxe diari.
El radiador i el dipòsit d'aigua s'utilitzen junts com a dispositiu de dissipació de calor del cotxe. Pel que fa als seus materials, el metall no és resistent a la corrosió, de manera que s’ha d’evitar el contacte amb solucions corrosives com l’àcid i l’alcali per evitar danys. Per als radiadors de cotxes, l’obstrucció és una falla molt freqüent. Per reduir l’aparició d’obstrucció, s’ha d’injectar aigua suau i s’ha de suavitzar l’aigua dura abans de la injecció, per evitar el bloqueig del radiador del cotxe causat per escala. A l’hivern, el clima és fred i el radiador és fàcil de congelar, expandir -se i congelar, de manera que s’ha d’afegir anticongelant per evitar la congelació d’aigua. En ús diari, s’ha de comprovar el nivell d’aigua en qualsevol moment i s’ha d’afegir aigua un cop s’aturi la màquina per refredar -se. Quan s’afegeix aigua al radiador del cotxe, la coberta del dipòsit d’aigua s’ha d’obrir lentament i el propietari i altres operadors han de mantenir els cossos allunyats del port d’ompliment d’aigua el màxim possible per evitar cremades causades per l’oli d’alta pressió a alta temperatura i el gas que surt de la sortida d’aigua.
