Línia de sensors ABS davanters
El sensor ABS s'utilitza a l'ABS (sistema de frenada antibloqueig) d'un vehicle de motor. La major part del sistema ABS està monitoritzada per un sensor inductiu per controlar la velocitat del vehicle. El sensor ABS emet un conjunt de senyals precisos de corrent altern sinusoidal. La freqüència i l'amplitud del senyal de corrent altern sinusoidal estan relacionades amb la velocitat de la roda. El senyal de sortida es transmet a la unitat de control electrònic (ECU) de l'ABS per realitzar una monitorització en temps real de la velocitat de la roda.
espècie principal
1. Sensor de velocitat de roda lineal
El sensor de velocitat de roda lineal està compost principalment per un imant permanent, un eix polar, una bobina d'inducció i una corona dentada. Quan la corona dentada gira, les puntes de les dents i els jocs s'orienten alternativament cap a l'eix polar. Durant la rotació de la corona dentada, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar una força electromotriu induïda, i aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de la corona dentada canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
2. Sensor de velocitat de la roda anular
El sensor de velocitat de la roda anular està compost principalment per un imant permanent, una bobina d'inducció i una corona dentada. L'imant permanent està compost per diversos parells de pols magnètics. Durant la rotació de la corona dentada, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar una força electromotriu induïda. Aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de la corona dentada canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
3. Sensor de velocitat de la roda Hall
Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (a), les línies de força magnètica que passen per l'element Hall es dispersen i el camp magnètic és relativament feble; mentre que quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (b), les línies de força magnètica que passen per l'element Hall es concentren i el camp magnètic és relativament fort. Quan l'engranatge gira, la densitat del flux magnètic que passa per l'element Hall canvia, cosa que provoca un canvi en el voltatge Hall, i l'element Hall generarà un voltatge d'ona quasisinusoidal del nivell de mil·livolts (mV). Aquest senyal també s'ha de convertir en un voltatge d'impuls estàndard mitjançant un circuit electrònic.
Instal·la Edita la transmissió
(1) Corona d'engranatge estampada
La corona dentada i l'anell interior o el mandril de la unitat del moyeu adopten un ajustament d'interferència. Durant el procés de muntatge de la unitat del moyeu, la corona dentada i l'anell interior o el mandril es combinen mitjançant una premsa hidràulica;
(2) Instal·leu el sensor
Hi ha dues formes de cooperació entre el sensor i l'anell exterior de la unitat del cub: ajust per interferència i bloqueig de femella. El sensor de velocitat de la roda lineal té principalment la forma de bloqueig de femella, i el sensor de velocitat de la roda anular adopta un ajust per interferència;
La distància entre la superfície interior de l'imant permanent i la superfície de la dent de l'engranatge coronal: 0,5 ± 0,15 mm (principalment assegurada controlant el diàmetre exterior de l'engranatge coronal, el diàmetre interior del sensor i la concentricitat)
(3) Tensió de prova Utilitzeu la tensió de sortida professional i la forma d'ona fetes a mà a una velocitat determinada i comproveu si hi ha un curtcircuit al sensor lineal;
Velocitat: 900 rpm
Requisit de voltatge: 5,3～7,9v
Requisits de forma d'ona: ona sinusoidal estable
detecció de voltatge
Detecció de voltatge de sortida
Elements de prova:
1. Tensió de sortida: 650～850mv (1 20rpm)
2. Forma d'ona de sortida: ona sinusoidal estable
En segon lloc, prova de durabilitat a baixa temperatura del sensor ABS
Mantingueu el sensor a 40 °C durant 24 hores per comprovar si el sensor ABS encara pot complir els requisits de rendiment elèctric i de segellat per a un ús normal.
