Connecteu el pistó i el cigonyal i transmeteu la força del pistó al cigonyal, convertint el moviment recíproc del pistó en el moviment de rotació del cigonyal.
El grup de barres de connexió està compost per la connexió del cos de la vareta, la connexió de la bena gran, la bena de la barra de la barra petita, la connexió de la barra gran de la barra gran i els cargols de connexió (o cargols). El grup de barres de connexió està sotmès a la força de gas des del passador del pistó, el seu propi swing i la força inercial recíproca del grup de pistons. La magnitud i la direcció d’aquestes forces canvien periòdicament. Per tant, la barra de connexió està sotmesa a càrregues alternes com la compressió i la tensió. La barra de connexió ha de tenir una resistència a la fatiga suficient i la rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà que el cos de la barra de connexió o el cargol de la barra de connexió es trenqui, donant lloc a un accident important de danys a tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà una deformació de flexió del cos de la vareta i la deformació fora de la ronda del gran extrem de la barra de connexió, donant lloc a un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el rodament i el passador de la manivela.
Estructura i composició
El cos de la barra de connexió consta de tres parts, la part connectada amb el passador del pistó s’anomena extrem petit de la vareta de connexió; La part connectada amb el cigonyal s’anomena gran extrem de la vareta de connexió i la part que connecta l’extrem petit i l’extrem gran s’anomena cos de la barra de connexió.
El petit extrem de la vareta de connexió és principalment una estructura anular de paret fina. Per tal de reduir el desgast entre la barra de connexió i el passador del pistó, es pressiona un matoll de bronze de paret fina al forat final. Perdir les ranures o el molí al capçal petit i el casell per permetre que l’oli d’esquitxades entri a les superfícies d’aparellament del mató lubricant i el passador del pistó.
L’eix de la barra de connexió és una vareta llarga i també està sotmesa a grans forces durant el treball. Per evitar que es doblegui i es deformi, el cos de la vareta ha de tenir una rigidesa suficient. Per aquest motiu, la majoria dels eixos de la barra de connexió dels motors del vehicle utilitzen seccions en forma de I, que poden minimitzar la massa amb rigidesa i força suficients, i les seccions en forma de H s’utilitzen en motors d’alta resistència. Alguns motors utilitzen l'extrem petit de la barra de connexió per polvoritzar l'oli per refredar el pistó, i s'ha de perforar un forat a través de la direcció longitudinal del cos de la varilla. Per tal d’evitar la concentració d’estrès, la connexió entre el cos de la barra de connexió i l’extrem petit i l’extrem gran adopta una transició suau d’arc gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de qualitat de cada barra de connexió del cilindre s’ha de limitar al rang mínim. Quan es munta el motor a la fàbrica, generalment s’agrupa segons la massa dels extrems grans i petits de la barra de connexió en grams. Rod de connexió de grup.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents de les files esquerre i dret comparteixen un passador de manivela i les barres de connexió tenen tres tipus: barres de connexió paral·leles, barres de connexió de forquilla i varetes de connexió principal i auxiliar.
Forma principal de danys
Les principals formes de danys de les barres de connexió són la fractura de fatiga i una deformació excessiva. Normalment les fractures de fatiga es troben en tres zones d’estrès elevades a la vareta de connexió. Les condicions laborals de la barra de connexió requereixen que la barra de connexió tingui una gran resistència i resistència a la fatiga; També requereix una rigidesa i una duresa suficients. En la tradicional tecnologia de processament de barres de connexió, els materials generalment utilitzen acer apagat i temperat com ara 45 acer, 40Cr o 40mnb, que tenen una duresa més elevada. Per tant, els nous materials de canya de connexió produïts per empreses automobilístiques alemanyes com C70S6 High Carbon Microalloy no trinxades i acer temperat, sèries Splitasco acer forjat, acer forjat a la fractura i acer forjat S53CV-FS, etc. (els estàndards DIN alemanys). Tot i que l’acer d’aliatge té una gran resistència, és molt sensible a la concentració d’estrès. Per tant, es requereixen requisits estrictes en la forma de la barra de connexió, el filet excessiu, etc., i s’ha de prestar atenció a la qualitat del processament de la superfície per millorar la força de fatiga, en cas contrari, l’aplicació d’acer d’aliatge de gran resistència no aconseguirà l’efecte desitjat.
