Un termòstat és una vàlvula que controla la ruta del flux del refrigerant. És un dispositiu d’ajust automàtic de temperatura, que sol contenir un component de detecció de temperatura, que s’encén i s’apaga el flux d’aire, gas o líquid per expansió tèrmica o contracció en fred.
El termòstat ajusta automàticament la quantitat d’aigua que entra al radiador segons la temperatura de l’aigua de refrigeració i canvia el rang de circulació de l’aigua per ajustar la capacitat de dissipació de calor del sistema de refrigeració i assegurar -se que el motor funciona dins d’un rang de temperatura adequat. El termòstat s’ha de mantenir en bones condicions tècniques, en cas contrari, afectarà greument el funcionament normal del motor. Si la vàlvula principal del termòstat s’obre massa tard, farà que el motor s’escalfi; Si la vàlvula principal s’obre massa d’hora, el temps d’escalfament del motor es prolongarà i la temperatura del motor serà massa baixa.
Tot plegat, el paper del termòstat és evitar que el motor es faci massa fred. Per exemple, després que el motor funcioni normalment, la temperatura del motor pot ser massa baixa si no hi ha cap termòstat quan es condueix a l’hivern. En aquest moment, el motor ha d’aturar temporalment l’aigua que no circula per garantir que la temperatura del motor no sigui massa baixa.
Com funciona el termòstat de cera
El termòstat principal utilitzat és un termòstat de tipus de cera. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada del cos de detecció de la temperatura del termòstat és sòlida i la vàlvula del termòstat es tanca entre el motor i el radiador sota l’acció de la molla. El refrigerant es torna al motor a través de la bomba d’aigua per a una petita circulació al motor. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre’s i es converteix gradualment en un líquid, i el volum augmenta i el tub de goma es comprimeix per reduir -se. Quan el tub de goma s’encongeix, s’aplica una empenta cap amunt a la barra d’empenta i la vareta d’empenta té una empenta inversa cap avall a la vàlvula per obrir la vàlvula. En aquest moment, el refrigerant flueix pel radiador i la vàlvula del termòstat, i després flueix cap al motor a través de la bomba d’aigua durant un cicle gran. La majoria dels termòstats estan disposats a la canalització de la sortida d'aigua de la cilindre. L’avantatge d’això és que l’estructura és senzilla i és fàcil eliminar les bombolles d’aire al sistema de refrigeració; L’inconvenient és que el termòstat sovint s’obre i es tanca durant el funcionament, donant lloc a l’oscil·lació.
Judici estatal
Quan el motor comença a fer fred, si hi ha aigua de refrigeració que surt de la canonada d’entrada de la cambra d’aigua superior del dipòsit d’aigua, significa que la vàlvula principal del termòstat no es pot tancar; Quan la temperatura de l’aigua de refrigeració del motor supera els 70 ℃, la cambra d’aigua superior del dipòsit d’aigua entra si no hi ha aigua de refrigeració que surt de la canonada d’aigua, vol dir que la vàlvula principal del termòstat no es pot obrir normalment i es requereix reparacions en aquest moment. La inspecció del termòstat es pot dur a terme al vehicle de la manera següent:
Inspecció després de començar el motor: obriu la coberta d’entrada d’aigua del radiador, si el nivell de refrigeració del radiador és estàtic, vol dir que el termòstat funciona normalment; En cas contrari, vol dir que el termòstat no funciona correctament. Això es deu al fet que quan la temperatura de l’aigua és inferior a 70 ° C, el cilindre d’expansió del termòstat es troba en estat contractat i la vàlvula principal està tancada; Quan la temperatura de l’aigua és superior a 80 ° C, el cilindre d’expansió s’expandeix, la vàlvula principal s’obre gradualment i l’aigua circulant del radiador comença a fluir. Quan el calibre de la temperatura de l’aigua indica per sota dels 70 ° C, si hi ha aigua que flueix a la canonada d’entrada del radiador i la temperatura de l’aigua és càlida, vol dir que la vàlvula principal del termòstat no es tanca fortament, provocant que l’aigua de refrigeració circuli de forma prematurament.
Comproveu després que la temperatura de l’aigua augmenti: en l’etapa inicial del funcionament del motor, la temperatura de l’aigua augmenta ràpidament; Quan el calibre de temperatura de l’aigua indica 80, la velocitat de calefacció s’alenteix, cosa que indica que el termòstat funciona normalment. Al contrari, si la temperatura de l’aigua ha augmentat ràpidament, quan la pressió interna arriba a un cert nivell, l’aigua bullent es desborda de sobte, cosa que significa que la vàlvula principal s’enganxa i s’obre de sobte.
Quan el calibre de la temperatura de l’aigua indica 70 ° C-80 ° C, obriu la coberta del radiador i l’interruptor de desguàs del radiador i sentiu la temperatura de l’aigua a mà. Si tots dos són calents, vol dir que el termòstat funciona normalment; Si la temperatura de l’aigua a l’entrada d’aigua del radiador és baixa i el radiador s’omple si no hi ha aigua que flueix o poca aigua que flueix al tub d’entrada d’aigua de la cambra, vol dir que no es pot obrir la vàlvula principal del termòstat.
El termòstat que està enganxat o no tancat s’hauria d’eliminar fortament per a la seva neteja o reparació i no s’ha d’utilitzar immediatament.
Inspecció regular
Estat del commutador del termòstat
Estat del commutador del termòstat
Segons la informació, la vida segura del termòstat de cera és generalment de 50.000 km, de manera que cal substituir -la regularment segons la seva vida segura.
Ubicació del termòstat
El mètode d’inspecció del termòstat és comprovar la temperatura d’obertura, la temperatura totalment oberta i l’aixecament de la vàlvula principal del termòstat en l’equip de calefacció constant de temperatura ajustable de la temperatura. Si un d’ells no compleix el valor especificat, s’hauria de substituir el termòstat. Per exemple, per al termòstat del motor Santana JV, la temperatura d’obertura de la vàlvula principal és de 87 ° C més o menys 2 ° C, la temperatura totalment oberta és de 102 ° C més o menys 3 ° C, i l’elevació totalment oberta és> 7mm.
Arranjament del termòstat
Generalment, el refrigerant del sistema de refrigeració d’aigua surt del cos i surt del cilindre. La majoria dels termòstats es troben a la línia de sortida del cilindre. L’avantatge d’aquest arranjament és que l’estructura és senzilla i és fàcil eliminar les bombolles d’aire al sistema de refrigeració d’aigua; L’inconvenient és que l’oscil·lació es produeix quan funciona el termòstat.
Per exemple, en començar un motor fred a l’hivern, la vàlvula del termòstat està tancada a causa de la baixa temperatura de refrigerant. Quan el refrigerant es troba en un cicle petit, la temperatura augmenta ràpidament i s’obre la vàlvula del termòstat. Al mateix temps, el refrigerant a baixa temperatura del radiador flueix cap al cos, de manera que el refrigerant es refreda de nou i la vàlvula del termòstat es tanca de nou. Quan la temperatura del refrigerant torna a augmentar, la vàlvula del termòstat s’obre de nou. Fins que la temperatura de tot el refrigerant sigui estable, la vàlvula del termòstat es tornarà estable i no s’obrirà i tancarà repetidament. El fenomen que la vàlvula del termòstat s’obre repetidament i es tanca en un curt període de temps s’anomena oscil·lació del termòstat. Quan aquest fenomen es produeixi, augmentarà el consum de combustible del cotxe.
El termòstat també es pot disposar a la canonada de sortida d'aigua del radiador. Aquesta disposició pot reduir o eliminar el fenomen d’oscil·lació del termòstat i pot controlar precisament la temperatura del refrigerant, però la seva estructura és complexa i el cost és elevat, i s’utilitza principalment en cotxes i cotxes d’alt rendiment que sovint condueixen a velocitats elevades a l’hivern. [2]
Millores del termòstat de cera
Millores en els components de la unitat controlada per la temperatura
La Universitat d'Enginyeria i Tecnologia de Xangai ha desenvolupat un nou tipus de termòstat amb termòstat de parafina com a cos pare i un aliatge de memòria de forma basada en la molla en forma de molla en forma de bobina com a element d'accionament de temperatura. El termòstat esbiaixen la molla quan la temperatura del cilindre inicial del cotxe és baixa i la molla d’aliatge de compressió fa que la vàlvula principal sigui propera i la vàlvula auxiliar oberta durant un petit cicle. Quan la temperatura del refrigerant augmenta a un valor determinat, la molla d’aliatge de memòria s’expandeix i comprimeix el biaix. La molla fa que la vàlvula principal del termòstat s’obri i a mesura que augmenta la temperatura del refrigerant, l’obertura de la vàlvula principal augmenta gradualment i la vàlvula auxiliar es tanca gradualment per realitzar un cicle gran.
Com a unitat de control de la temperatura, l’aliatge de la memòria fa que l’acció d’obertura de la vàlvula canviï relativament bé amb la temperatura, cosa que és beneficiós per reduir l’impacte de l’estrès tèrmic de l’aigua de refrigeració de baixa temperatura al dipòsit d’aigua del bloc del cilindre quan s’inicia el motor de combustió interna i, alhora, millora la vida útil del termostat. Tanmateix, el termòstat es modifica a partir del termòstat de cera i el disseny estructural de l’element d’accionament de control de temperatura es limita a un cert punt.
Millores de la vàlvula
El termòstat té un efecte d’acceleració sobre el líquid de refrigeració. La pèrdua del líquid de refrigeració que flueix pel termòstat comporta la pèrdua de potència del motor de combustió interna, que no es pot ignorar. La vàlvula està dissenyada com un cilindre prim amb forats a la paret lateral i el canal de flux líquid està format pel forat lateral i el forat mitjà, i el llautó o l’alumini s’utilitza com a material de la vàlvula per fer que la superfície de la vàlvula sigui llisa, de manera que es redueixi la resistència i millori la temperatura. Eficiència del dispositiu.
Optimització del circuit de flux del medi de refrigeració
L’estat de treball tèrmic ideal del motor de combustió interna és que la temperatura de la culata és relativament baixa i la temperatura del bloc del cilindre és relativament alta. Per aquest motiu, apareix el sistema de refrigeració de flux dividit IAI, i la posició d’estructura i instal·lació del termòstat tenen un paper important en ell. L’estructura d’instal·lació del treball articular dels termòstats, dos termòstats s’instal·len al mateix suport, el sensor de temperatura s’instal·la al segon termòstat, 1/3 del flux de refrigerant s’utilitza per refredar el bloc del cilindre, 2/3 El flux de refrigerant s’utilitza per refredar el cilindre.
