Un termòstat és una vàlvula que controla el recorregut del flux de refrigerant. És un dispositiu d'ajust automàtic de la temperatura, que normalment conté un component sensor de temperatura, que activa i desactiva el flux d'aire, gas o líquid per expansió tèrmica o contracció en fred.
El termòstat ajusta automàticament la quantitat d'aigua que entra al radiador segons la temperatura de l'aigua de refrigeració i canvia el rang de circulació de l'aigua per ajustar la capacitat de dissipació de calor del sistema de refrigeració i assegurar-se que el motor funciona dins d'un rang de temperatura adequat. El termòstat s'ha de mantenir en bon estat tècnic, en cas contrari afectarà greument el funcionament normal del motor. Si la vàlvula principal del termòstat s'obre massa tard, farà que el motor es sobreescalfi; si la vàlvula principal s'obre massa aviat, el temps d'escalfament del motor s'allargarà i la temperatura del motor serà massa baixa.
En definitiva, la funció del termòstat és evitar que el motor es refredi massa. Per exemple, després que el motor funcioni amb normalitat, la temperatura del motor pot ser massa baixa si no hi ha termòstat quan es condueix a l'hivern. En aquest moment, el motor ha d'aturar temporalment la no circulació d'aigua per garantir que la temperatura del motor no sigui massa baixa.
Com funciona el termòstat de cera
El termòstat principal utilitzat és un termòstat tipus cera. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada del cos sensor de temperatura del termòstat és sòlida i la vàlvula del termòstat es tanca entre el motor i el radiador sota l'acció de la molla. El refrigerant es retorna al motor a través de la bomba d'aigua per a una petita circulació al motor. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre i es converteix gradualment en un líquid, el volum augmenta i el tub de goma es comprimeix per reduir-se. Quan el tub de goma es redueix, s'aplica una empenta cap amunt a la vareta d'empenta i la vareta d'empenta té una empenta inversa cap avall a la vàlvula per obrir la vàlvula. En aquest moment, el refrigerant flueix a través del radiador i la vàlvula del termòstat, i després torna al motor a través de la bomba d'aigua durant un cicle gran. La majoria dels termòstats estan disposats a la canonada de sortida d'aigua de la culata. L'avantatge d'això és que l'estructura és senzilla i és fàcil eliminar les bombolles d'aire del sistema de refrigeració; el desavantatge és que el termòstat s'obre i es tanca sovint durant el funcionament, donant lloc a una oscil·lació.
Judici estatal
Quan el motor comença a funcionar fred, si hi ha aigua de refrigeració que surt de la canonada d'entrada de la cambra d'aigua superior del dipòsit d'aigua, significa que la vàlvula principal del termòstat no es pot tancar; quan la temperatura de l'aigua de refrigeració del motor supera els 70 ℃, la cambra d'aigua superior del dipòsit d'aigua entra Si no hi ha aigua de refrigeració que surt de la canonada d'aigua, significa que la vàlvula principal del termòstat no es pot obrir normalment, i es requereixen reparacions en aquest moment. La inspecció del termòstat es pot dur a terme al vehicle de la següent manera:
Inspecció després d'engegar el motor: obriu la tapa d'entrada d'aigua del radiador, si el nivell de refrigeració del radiador és estàtic, vol dir que el termòstat funciona normalment; en cas contrari, vol dir que el termòstat no funciona correctament. Això és degut a que quan la temperatura de l'aigua és inferior a 70 °C, el cilindre d'expansió del termòstat es troba en estat contret i la vàlvula principal està tancada; quan la temperatura de l'aigua és superior a 80 ° C, el cilindre d'expansió s'expandeix, la vàlvula principal s'obre gradualment i l'aigua que circula al radiador comença a fluir. Quan l'indicador de temperatura de l'aigua indica per sota dels 70 ° C, si hi ha aigua que flueix a la canonada d'entrada del radiador i la temperatura de l'aigua és calenta, vol dir que la vàlvula principal del termòstat no està tancada hermèticament, fent que l'aigua de refrigeració circuli. prematurament.
Comproveu després que la temperatura de l'aigua augmenti: a les primeres fases de funcionament del motor, la temperatura de l'aigua augmenta ràpidament; quan l'indicador de temperatura de l'aigua indica 80, la velocitat de calefacció s'alenteix, indicant que el termòstat funciona amb normalitat. Per contra, si la temperatura de l'aigua ha augmentat ràpidament, quan la pressió interna arriba a un cert nivell, l'aigua bullint es desborda de sobte, la qual cosa significa que la vàlvula principal s'enganxa i s'obre de sobte.
Quan l'indicador de temperatura de l'aigua indiqui 70 °C-80 °C, obriu la coberta del radiador i l'interruptor de drenatge del radiador i sentiu la temperatura de l'aigua a mà. Si tots dos estan calents, vol dir que el termòstat funciona amb normalitat; si la temperatura de l'aigua a l'entrada d'aigua del radiador és baixa i el radiador s'omple Si no hi surt aigua o hi ha poca aigua a la canonada d'entrada d'aigua de la cambra, vol dir que la vàlvula principal del termòstat no es pot obrir.
El termòstat que estigui enganxat o no tancat bé s'ha de treure per netejar-lo o reparar-lo i no s'ha d'utilitzar immediatament.
Inspecció periòdica
Estat de l'interruptor del termòstat
Estat de l'interruptor del termòstat
Segons la informació, la vida segura del termòstat de cera és generalment de 50.000 km, per la qual cosa s'ha de substituir regularment segons la seva vida segura.
Ubicació del termòstat
El mètode d'inspecció del termòstat és comprovar la temperatura d'obertura, la temperatura totalment oberta i l'elevació de la vàlvula principal del termòstat a l'equip de calefacció a temperatura constant regulable. Si un d'ells no compleix el valor especificat, s'ha de substituir el termòstat. Per exemple, per al termòstat del motor Santana JV, la temperatura d'obertura de la vàlvula principal és de 87 °C més o menys 2 °C, la temperatura totalment oberta és de 102 °C més o menys 3 °C i l'ascensor totalment obert. és > 7 mm.
Disposició del termòstat
En general, el refrigerant del sistema de refrigeració per aigua entra des del cos i surt de la culata. La majoria dels termòstats es troben a la línia de sortida de la culata. L'avantatge d'aquesta disposició és que l'estructura és senzilla i és fàcil eliminar les bombolles d'aire del sistema de refrigeració d'aigua; el desavantatge és que l'oscil·lació es produeix quan el termòstat funciona.
Per exemple, quan s'engega un motor fred a l'hivern, la vàlvula del termòstat es tanca a causa de la baixa temperatura del refrigerant. Quan el refrigerant està en un cicle petit, la temperatura augmenta ràpidament i la vàlvula del termòstat s'obre. Al mateix temps, el refrigerant de baixa temperatura del radiador flueix al cos, de manera que el refrigerant es torna a refredar i la vàlvula del termòstat es torna a tancar. Quan la temperatura del refrigerant augmenta de nou, la vàlvula del termòstat s'obre de nou. Fins que la temperatura de tot el refrigerant sigui estable, la vàlvula del termòstat es farà estable i no s'obrirà ni tancarà repetidament. El fenomen que la vàlvula del termòstat s'obre i es tanca repetidament en un curt període de temps s'anomena oscil·lació del termòstat. Quan es produeixi aquest fenomen, augmentarà el consum de combustible del cotxe.
El termòstat també es pot disposar a la canonada de sortida d'aigua del radiador. Aquesta disposició pot reduir o eliminar el fenomen d'oscil·lació del termòstat i pot controlar amb precisió la temperatura del refrigerant, però la seva estructura és complexa i el cost és elevat, i s'utilitza principalment en cotxes d'alt rendiment i cotxes que sovint condueixen a altes velocitats a l'hivern. [2]
Millores al termòstat de cera
Millores en els components de la unitat de control de temperatura
La Universitat d'Enginyeria i Tecnologia de Xangai ha desenvolupat un nou tipus de termòstat amb un termòstat de parafina com a cos principal i un aliatge de memòria de forma a base de coure en forma de molla cilíndrica com a element d'accionament de control de temperatura. El termòstat polaritza la molla quan la temperatura del cilindre d'arrencada del cotxe és baixa i la molla d'aliatge de compressió fa que la vàlvula principal es tanqui i la vàlvula auxiliar s'obri durant un petit cicle. Quan la temperatura del refrigerant augmenta fins a un cert valor, la molla d'aliatge de memòria s'expandeix i comprimeix el biaix. La molla fa que la vàlvula principal del termòstat s'obri i, a mesura que augmenta la temperatura del refrigerant, l'obertura de la vàlvula principal augmenta gradualment i la vàlvula auxiliar es tanca gradualment per realitzar un cicle gran.
Com a unitat de control de temperatura, l'aliatge de memòria fa que l'acció d'obertura de la vàlvula canviï de manera relativament suau amb la temperatura, cosa que és beneficiós per reduir l'impacte de l'estrès tèrmic de l'aigua de refrigeració a baixa temperatura del dipòsit d'aigua del bloc de cilindres quan s'engega el motor de combustió interna. i alhora millora la vida útil del termòstat. Tanmateix, el termòstat es modifica a partir del termòstat de cera i el disseny estructural de l'element d'accionament de control de temperatura està limitat fins a cert punt.
Millores de vàlvules
El termòstat té un efecte d'acceleració sobre el líquid de refrigeració. La pèrdua del líquid de refrigeració que flueix pel termòstat provoca la pèrdua de potència del motor de combustió interna, que no es pot ignorar. La vàlvula està dissenyada com un cilindre prim amb forats a la paret lateral, i el canal de flux de líquid està format pel forat lateral i el forat central, i s'utilitza llautó o alumini com a material de la vàlvula per fer que la superfície de la vàlvula sigui suau, de manera que per reduir la resistència i millorar la temperatura. eficiència del dispositiu.
Optimització del circuit de flux del medi de refrigeració
L'estat de treball tèrmic ideal del motor de combustió interna és que la temperatura de la culata és relativament baixa i la temperatura del bloc de cilindres és relativament alta. Per aquest motiu, apareix el sistema de refrigeració de flux dividit iai, i l'estructura i la posició d'instal·lació del termòstat hi tenen un paper important. L'estructura d'instal·lació del treball conjunt dels termòstats, dos termòstats s'instal·len al mateix suport, el sensor de temperatura s'instal·la al segon termòstat, 1/3 del flux de refrigerant s'utilitza per refredar el bloc de cilindres, 2/3 del refrigerant El flux s'utilitza per refredar la culata.
