Barra d’estabilitzadors frontals que connecta el xassís de barra alta a l’engròs
Per tal de millorar la comoditat del cotxe, la rigidesa de la suspensió sol estar dissenyada per ser relativament baixa, i el resultat és que l’estabilitat de conducció del cotxe es veu afectada. Per a això, s'utilitza una estructura de barres estabilitzador al sistema de suspensió per augmentar la rigidesa de l'angle del rotlle de suspensió i reduir l'angle del rotlle del cos.
La funció de la barra estabilitzadora és evitar que el cos del vehicle es faci un rotlle lateral excessiu quan es gira i mantenir el cos del vehicle el més equilibrat possible. El propòsit és reduir el grau de rotlle lateral del cotxe i millorar la comoditat del passeig. La barra estabilitzadora és en realitat una molla de barra de torsió horitzontal, que es pot considerar com un elàstic especial en funció. Quan el cos només es mou verticalment, la suspensió dels dos costats deforma el mateix i la barra estabilitzadora no funciona. Quan el cotxe gira, el cos s’enrotlla, la suspensió a banda i banda salta de manera inconsistent, la suspensió exterior pressionarà contra la barra d’estabilitzadors i la barra d’estabilitzador es retorçarà i la força elàstica del cos de la barra evitarà que les rodes s’aixequin, de manera que el cos del cotxe es pugui mantenir el més equilibrat possible. a l’estabilitat lateral.
Si les rodes esquerre i dret salten cap amunt i avall alhora, és a dir, quan el cos només es mou verticalment i la deformació de la suspensió a banda i banda és igual, la barra d’estabilitzador girarà lliurement a la boca i la barra d’estabilitzador no funcionarà.
Quan la deformació de la suspensió a banda i banda és desigual i el cos s’inclina lateralment respecte a la carretera, un costat del marc s’acosta més al suport de la molla i l’extrem d’aquest costat de la barra d’estabilitzador es mou cap amunt en relació amb el marc, mentre que l’altre costat del marc s’allunya de la primavera La barra estabilitzadora no té cap moviment relatiu al marc. D’aquesta manera, quan s’inclina el cos del vehicle, les parts longitudinals a banda i banda de la barra d’estabilitzadors es desvien en diferents direccions, de manera que la barra d’estabilitzador es torça i els braços laterals es dobleguen, cosa que augmenta la rigidesa angular de la suspensió.
El moment intern torsional generat per la barra estabilitzadora elàstica dificulta la deformació de la molla de suspensió, reduint així la inclinació lateral i la vibració angular lateral del cos del vehicle. Quan la barra de torsió als dos extrems salta en la mateixa direcció, la barra estabilitzadora no funcionarà. Quan les rodes esquerre i dret saltin en sentit contrari, es retorçarà la part mitjana de la barra estabilitzadora.
aplicació
Si la rigidesa de l’angle del rotlle del vehicle és baixa i l’angle del rotlle del cos és massa gran, s’ha d’utilitzar una barra d’estabilitzadors transversals per augmentar la rigidesa de l’angle del rotlle del vehicle. Les barres estabilitzadores es poden instal·lar per separat o simultàniament a les suspensions frontals i posteriors segons sigui necessari. Quan es dissenya la barra d’estabilitzadors, a més de la rigidesa total del rotlle del vehicle, també s’ha de tenir en compte la relació de la rigidesa del rotlle de les suspensions frontals i posteriors. Per tal de fer que el cotxe tingui característiques subterrànies, la rigidesa de l’angle del rotlle de la suspensió frontal ha de ser lleugerament més gran que la de la suspensió posterior. Per tant, més models estan equipats amb una barra estabilitzadora a la suspensió frontal.
