Barra estabilitzadora frontal Biela de xassís alt Venda a l'engròs
Per tal de millorar la comoditat de conducció del cotxe, la rigidesa de la suspensió normalment està dissenyada per ser relativament baixa i el resultat és que l'estabilitat de conducció del cotxe es veu afectada. Amb aquesta finalitat, s'utilitza una estructura de barra estabilitzadora al sistema de suspensió per augmentar la rigidesa de l'angle de rodatge de la suspensió i reduir l'angle de rodatge del cos.
La funció de la barra estabilitzadora és evitar que la carrosseria del vehicle faci un gir lateral excessiu en girar i mantenir la carrosseria el més equilibrada possible. L'objectiu és reduir el grau de rodatge lateral del cotxe i millorar la comoditat de la marxa. La barra estabilitzadora és en realitat una molla de barra de torsió horitzontal, que es pot considerar com un element elàstic especial en funció. Quan el cos només es mou verticalment, la suspensió dels dos costats es deforma igual i la barra estabilitzadora no funciona. Quan el cotxe gira, la carrosseria gira, la suspensió dels dos costats salta de manera inconsistent, la suspensió exterior pressionarà contra la barra estabilitzadora i la barra estabilitzadora es girarà i la força elàstica del cos de la barra evitarà que les rodes s'aixequin, de manera que la carrosseria del cotxe es pugui mantenir el més equilibrada possible. a l'estabilitat lateral.
Si les rodes esquerra i dreta salten cap amunt i cap avall al mateix temps, és a dir, quan el cos només es mou verticalment i la deformació de la suspensió a ambdós costats és igual, la barra estabilitzadora girarà lliurement al casquet i la barra estabilitzadora. no funcionarà.
Quan la deformació de la suspensió a ambdós costats és desigual i el cos s'inclina lateralment respecte a la carretera, un costat del marc s'acosta al suport de la molla i l'extrem d'aquest costat de la barra estabilitzadora es mou cap amunt en relació al marc, mentre que l'altre costat del marc s'allunya de la molla El suport i l'extrem de la barra estabilitzadora corresponent es mouen cap avall en relació amb el marc, però, quan el cos i el marc estan inclinats, el centre de la barra estabilitzadora té cap moviment relatiu al marc. D'aquesta manera, quan la carrosseria del vehicle s'inclina, les parts longitudinals a banda i banda de la barra estabilitzadora es desvien en diferents direccions, de manera que la barra estabilitzadora es torça i els braços laterals es dobleguen, la qual cosa augmenta la rigidesa angular de la suspensió.
El moment intern de torsió generat per la barra estabilitzadora elàstica dificulta la deformació de la molla de suspensió, reduint així la inclinació lateral i la vibració angular lateral de la carrosseria del vehicle. Quan els braços de la barra de torsió dels dos extrems salten en la mateixa direcció, la barra estabilitzadora no funcionarà. Quan les rodes esquerra i dreta salten en la direcció oposada, la part central de la barra estabilitzadora es girarà.
aplicació
Si la rigidesa de l'angle de rodatge del vehicle és baixa i l'angle de rodatge de la carrosseria és massa gran, s'ha d'utilitzar una barra estabilitzadora transversal per augmentar la rigidesa de l'angle de rodatge del vehicle. Les barres estabilitzadores es poden instal·lar per separat o simultàniament a les suspensions davantera i posterior segons sigui necessari. Quan es dissenya la barra estabilitzadora, a més de la rigidesa total del rodatge del vehicle, també s'ha de tenir en compte la relació entre la rigidesa del rodatge de les suspensions davantera i posterior. Per tal que el cotxe tingui característiques de subviratge, la rigidesa de l'angle de rodatge de la suspensió davantera hauria de ser lleugerament més gran que la de la suspensió posterior. Per tant, més models estan equipats amb una barra estabilitzadora a la suspensió davantera.
