Barra estabilitzadora davantera, biela, xassís alt a l'engròs
Per tal de millorar la comoditat de conducció del cotxe, la rigidesa de la suspensió normalment es dissenya per ser relativament baixa, i el resultat és que l'estabilitat de conducció del cotxe es veu afectada. Per això, s'utilitza una estructura de barra estabilitzadora al sistema de suspensió per augmentar la rigidesa de l'angle de balanceig de la suspensió i reduir l'angle de balanceig de la carrosseria.
La funció de la barra estabilitzadora és evitar que la carrosseria del vehicle balancegi lateralment excessivament en girar i mantenir la carrosseria el més equilibrada possible. L'objectiu és reduir el grau de balanceig lateral del cotxe i millorar la comoditat de la conducció. La barra estabilitzadora és en realitat una molla de barra de torsió horitzontal, que es pot considerar com un element elàstic especial en funció. Quan la carrosseria només es mou verticalment, la suspensió a banda i banda es deforma i la barra estabilitzadora no funciona. Quan el cotxe gira, la carrosseria balanceja, la suspensió a banda i banda salta de manera inconsistent, la suspensió exterior pressionarà contra la barra estabilitzadora i la barra estabilitzadora es torçarà, i la força elàstica de la barra evitarà que les rodes s'aixequin, de manera que la carrosseria del cotxe es pugui mantenir el més equilibrada possible per a l'estabilitat lateral.
Si les rodes esquerra i dreta salten amunt i avall alhora, és a dir, quan el cos només es mou verticalment i la deformació de la suspensió a banda i banda és igual, la barra estabilitzadora girarà lliurement al casquet i la barra estabilitzadora no funcionarà.
Quan la deformació de la suspensió a banda i banda és desigual i la carrosseria està inclinada lateralment respecte a la carretera, un costat del xassís s'acosta al suport de la molla, i l'extrem d'aquest costat de la barra estabilitzadora es mou cap amunt en relació amb el xassís, mentre que l'altre costat del xassís s'allunya del suport de la molla, i l'extrem de la barra estabilitzadora corresponent es mouen cap avall en relació amb el xassís. Tanmateix, quan la carrosseria i el xassís estan inclinats, el centre de la barra estabilitzadora no té cap moviment relatiu al xassís. D'aquesta manera, quan la carrosseria del vehicle està inclinada, les parts longitudinals a banda i banda de la barra estabilitzadora es desvien en diferents direccions, de manera que la barra estabilitzadora es torça i els braços laterals es dobleguen, cosa que augmenta la rigidesa angular de la suspensió.
El moment intern torsional generat per la barra estabilitzadora elàstica dificulta la deformació de la molla de suspensió, reduint així la inclinació lateral i la vibració angular lateral de la carrosseria del vehicle. Quan els braços de la barra de torsió en ambdós extrems salten en la mateixa direcció, la barra estabilitzadora no funcionarà. Quan les rodes esquerra i dreta salten en direcció oposada, la part central de la barra estabilitzadora es torçarà.
aplicació
Si la rigidesa de l'angle de balanceig del vehicle és baixa i l'angle de balanceig de la carrosseria és massa gran, s'ha d'utilitzar una barra estabilitzadora transversal per augmentar la rigidesa de l'angle de balanceig del vehicle. Les barres estabilitzadores es poden instal·lar per separat o simultàniament a les suspensions davantera i posterior, segons calgui. A l'hora de dissenyar la barra estabilitzadora, a més de la rigidesa total al balanceig del vehicle, també s'ha de tenir en compte la relació entre la rigidesa al balanceig de les suspensions davantera i posterior. Perquè el cotxe tingui característiques de subviratge, la rigidesa de l'angle de balanceig de la suspensió davantera ha de ser lleugerament més gran que la de la suspensió posterior. Per tant, més models estan equipats amb una barra estabilitzadora a la suspensió davantera.
