El termòstat és una mena de dispositiu de regulació automàtica de la temperatura, que normalment conté un component de detecció de temperatura, expandint-se o reduint-se per encendre i apagar el flux del líquid de refrigeració, és a dir, ajustar automàticament l'aigua al radiador segons la temperatura de refrigeració. líquid, canvieu el rang de circulació del líquid de refrigeració per ajustar la capacitat de dissipació de calor del sistema de refrigeració.
El termòstat del motor principal és un termòstat de cera, que està controlat per la parafina a l'interior mitjançant el principi d'expansió tèrmica i contracció en fred per controlar la circulació del refrigerant. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada del cos sensor de temperatura del termòstat és sòlida, la vàlvula del termòstat sota l'acció de la molla per tancar el canal entre el motor i el radiador, el refrigerant a través de la bomba d'aigua per tornar al motor, el cicle petit del motor. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre i es converteix gradualment en un líquid, i el volum augmenta i pressiona el tub de goma per fer-lo encongir. Al mateix temps, el tub de goma es redueix i exerceix una empenta cap amunt sobre la barra d'empenta. La vareta d'empenta té una empenta cap avall a la vàlvula per fer que la vàlvula s'obri. En aquest moment, el refrigerant flueix a través del radiador i la vàlvula del termòstat, i després torna al motor a través de la bomba d'aigua per a una gran circulació. La major part del termòstat està disposat a la canonada de sortida d'aigua de la culata, que té l'avantatge d'una estructura senzilla i fàcil de descarregar les bombolles al sistema de refrigeració; El desavantatge és que el termòstat sovint s'obre i es tanca quan es treballa, produint un fenomen d'oscil·lació.
Quan la temperatura de funcionament del motor és baixa (per sota dels 70 °C), el termòstat tanca automàticament el camí que condueix al radiador i obre el camí que condueix a la bomba d'aigua. L'aigua de refrigeració que surt de la jaqueta d'aigua entra a la bomba d'aigua directament a través de la mànega i la bomba d'aigua s'envia a la jaqueta d'aigua per a la circulació. Com que l'aigua de refrigeració no es dissipa pel radiador, la temperatura de treball del motor es pot augmentar ràpidament. Quan la temperatura de treball del motor és alta (per sobre dels 80 ° C), el termòstat tanca automàticament el camí que condueix a la bomba d'aigua i obre el camí que porta al radiador. L'aigua de refrigeració que surt de la camisa d'aigua es refreda pel radiador i després s'envia a la camisa d'aigua per la bomba d'aigua, la qual cosa millora la intensitat de refrigeració i evita que el motor es sobreescalfi. Aquesta ruta ciclista s'anomena cicle gran. Quan la temperatura de funcionament del motor està entre 70 °C i 80 °C, existeixen cicles grans i petits al mateix temps, és a dir, part de l'aigua de refrigeració per a cicles grans i l'altra part de l'aigua de refrigeració per a cicles petits.
La funció del termòstat del cotxe és tancar el cotxe abans que la temperatura no hagi arribat a la temperatura normal. En aquest moment, la bomba d'aigua retorna el líquid de refrigeració del motor al motor i la petita circulació al motor es realitza per fer que el motor s'escalfi ràpidament. Quan la temperatura supera la normal es pot obrir, de manera que el líquid de refrigeració a través de tot el bucle del radiador del tanc per a una gran circulació, per tal de dissipar ràpidament la calor.
