El termòstat és una mena de dispositiu regulador automàtic de temperatura, que conté normalment un component de detecció de temperatura, expandint -se o encongint -se per activar i apagar el flux del líquid de refrigeració, és a dir, ajustar automàticament l’aigua al radiador segons la temperatura del líquid de refrigeració, canvieu el rang de circulació del líquid de refrigeració, per ajustar la capacitat de dissipació de calor del sistema de refrigeració.
El termòstat principal del motor és el termòstat de tipus de cera, controlat per la parafina a través del principi d’expansió tèrmica i contracció en fred per controlar la circulació del refrigerant. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada del cos de detecció de temperatura del termòstat és sòlida, la vàlvula del termòstat sota l’acció de la molla per tancar el canal entre el motor i el radiador, el refrigerant a través de la bomba d’aigua per tornar al motor, el motor petit cicle. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre’s i es converteix gradualment en un líquid, i el volum augmenta i pressiona el tub de goma per fer -lo reduir. Al mateix temps, el tub de goma s’encongeix i exerceix una empenta cap amunt a la vareta d’empenta. La vareta push té una empenta cap avall a la vàlvula per obrir la vàlvula. En aquest moment, el refrigerant flueix per la vàlvula del radiador i del termòstat, i després flueix cap al motor a través de la bomba d’aigua per a una gran circulació. La major part del termòstat està disposat a la canonada de sortida d’aigua de la culata, que té l’avantatge d’una estructura senzilla i fàcil de descarregar les bombolles del sistema de refrigeració; L’inconvenient és que el termòstat s’obre i es tanca sovint quan es treballa, produint fenomen d’oscil·lació.
Quan la temperatura de funcionament del motor és baixa (per sota dels 70 ° C), el termòstat tanca automàticament la via que condueix al radiador i obre la via que condueix a la bomba d’aigua. L’aigua de refrigeració que surt de la jaqueta d’aigua entra a la bomba d’aigua directament a través de la mànega i s’envia a la jaqueta d’aigua per la bomba d’aigua per a la seva circulació. Com que l’aigua de refrigeració no es dissipa pel radiador, la temperatura de treball del motor es pot augmentar ràpidament. Quan la temperatura de treball del motor és alta (per sobre de 80 ° C), el termòstat tanca automàticament el camí que condueix a la bomba d’aigua i obre el camí que condueix al radiador. L’aigua de refrigeració que surt de la jaqueta d’aigua es refreda pel radiador i després s’envia a la jaqueta d’aigua per la bomba d’aigua, que millora la intensitat de refrigeració i impedeix que el motor es faci un sobreescalfament. Aquesta ruta del cicle s’anomena gran cicle. Quan la temperatura de funcionament del motor és entre 70 ° C i 80 ° C, hi ha cicles grans i petits alhora, és a dir, part de l’aigua de refrigeració per a un gran cicle i l’altra part de l’aigua de refrigeració per a un cicle petit.
La funció del termòstat del cotxe és tancar el cotxe abans que la temperatura no hagi assolit la temperatura normal. En aquest moment, el líquid de refrigeració del motor es torna al motor per la bomba d’aigua i la petita circulació del motor es realitza per fer que el motor s’escalfi ràpidament. Quan la temperatura supera la normalitat es pot obrir, de manera que el líquid de refrigeració a través del bucle del radiador de tanc per a una gran circulació, de manera que es pugui escalfar ràpidament la dissipació.
