L'estructura principal del cinturó de seguretat del cotxe
(1) la corretja es teixeix amb niló o polièster i altres fibres sintètiques d'uns 50 mm d'ample, un cinturó d'uns 1,2 mm de gruix, segons diferents usos, mitjançant el mètode de teixit i el tractament tèrmic per aconseguir la resistència, l'allargament i altres característiques necessàries del cinturó de seguretat. També és la part que absorbeix l'energia del conflicte. Les normatives nacionals tenen diferents requisits per al rendiment dels cinturons de seguretat.
(2) El bobinador és un dispositiu que ajusta la longitud del cinturó de seguretat segons la posició asseguda de l'ocupant, la forma del cos, etc., i rebobina la corretja quan no s'utilitza.
Retractor de bloqueig d'emergència (ELR) i retractor de bloqueig automàtic (ALR).
(3) Mecanisme de fixació El mecanisme de fixació inclou sivella, llengüeta de bloqueig, passador de fixació i seient de fixació, etc. La sivella i el pestell són dispositius per subjectar i desenganxar el cinturó de seguretat. La fixació d'un extrem de la corretja al cos s'anomena placa de fixació, l'extrem de fixació del cos s'anomena seient de fixació i el cargol de fixació s'anomena cargol de fixació. La posició del passador fix del cinturó d'espatlla té un gran impacte en la comoditat de portar el cinturó de seguretat, de manera que per adaptar-se als ocupants de diverses mides, s'utilitza generalment el mecanisme de fixació ajustable, que pot ajustar la posició de l'espatlla. cinturó amunt i avall.
