L’estructura principal del cinturó de seguretat del cotxe
(1) La webbing de teranyines està teixida amb niló o polièster i altres fibres sintètiques d’uns 50 mm d’amplada, uns 1,2 mm de cinturó de gruix, segons diferents usos, mitjançant el mètode de teixit i el tractament tèrmic per aconseguir la força, l’allargament i altres característiques requerides del cinturó de seguretat. També és la part que absorbeix l’energia del conflicte. Les regulacions nacionals tenen requisits diferents per al rendiment dels cinturons de seguretat.
(2) El bobinatge és un dispositiu que ajusta la longitud del cinturó de seguretat segons la posició de seure, la forma del cos de l'ocupant, etc., i rebobinen la web quan no s'utilitza.
Retractor de bloqueig d’emergència (ELR) i retractor de bloqueig automàtic (ALR).
(3) El mecanisme de fixació del mecanisme de fixació inclou la sivella, la llengua de bloqueig, el passador de fixació i el seient de fixació, etc. La sivella i el pestell són dispositius per a la fixació i la desnivell del cinturó de seguretat. La fixació d’un extrem de la webbing al cos s’anomena placa de fixació, l’extrem de fixació del cos s’anomena seient de fixació i el cargol de fixació s’anomena cargol de fixació. La posició del passador fix del cinturó d’espatlles té un gran impacte en la comoditat de portar el cinturó de seguretat, de manera que per adaptar -se als ocupants de diverses mides, s’utilitza generalment el mecanisme de fixació regulable, cosa que pot ajustar la posició del cinturó de l’espatlla amunt i avall.
