Principi i aplicació del sensor ABS automobilístic
El principi de funcionament de l’ABS d’automòbils és:
A la frenada d’emergència, basant -se en el sensor de velocitat de la roda altament sensible instal·lat a cada roda, es troba el bloqueig de la roda i l’ordinador controla immediatament el regulador de pressió per alleujar la pressió de la bomba de fre de la roda per evitar el bloqueig de la roda. El sistema ABS consisteix en la bomba ABS, el sensor de velocitat de la roda i l’interruptor de fre.
El paper del sistema ABS és:
1, Eviteu la pèrdua de control del vehicle, augmenteu la distància de frenada, milloreu la seguretat del vehicle;
2, millorar el rendiment de frenada del vehicle;
3, per evitar la roda en el procés de frenada;
4. Assegureu -vos que el conductor pugui controlar la direcció quan es freni i evitar que es llisqui l’eix posterior.
El paper de l’ABS, com el seu nom indica, el paper principal del sistema de frenada anti-bloqueig és evitar que la roda es bloquegi a causa d’una força de frenada excessiva en el cas de frenada d’emergència del vehicle, provocant que el vehicle perdi el control del dispositiu. Per exemple, quan trobem un obstacle al nostre davant, el vehicle equipat amb el sistema ABS pot dirigir -se fàcilment per evitar la frenada d’emergència alhora.
Quan el vehicle no està equipat amb el sistema ABS en frenada d’emergència, perquè la força de frenada de les quatre rodes és la mateixa, la fricció del pneumàtic a terra és bàsicament la mateixa, en aquest moment el vehicle serà extremadament difícil de girar i és fàcil provocar el perill que el vehicle perdi el control. N’hi ha prou de veure quina importància té el sistema ABS per a la nostra seguretat en la conducció. No ens hem de preocupar d’això, ara l’estàndard nacional ha obligat les empreses de vehicles en el procés de producció de vehicles han de ser un sistema anti-bloqueig ABS estàndard.
Llavors, com funciona el sistema de frenada anti-bloqueig ABS? Abans d’entendre el seu principi de treball, primer hem d’entendre els components del sistema anti-bloqueig ABS, l’ABS es compon principalment de sensor de velocitat de rodes, unitat de control electrònic, regulador hidràulic de fre, cilindre mestre de fre i altres parts. Quan el vehicle ha de frenar, el sensor de velocitat de la roda de la roda detectarà el senyal de velocitat de la roda de les quatre rodes en aquest moment i, a continuació, envieu -lo al VCU (controlador del vehicle), la unitat de control VCU analitzarà aquests senyals per determinar l’estat del vehicle en aquest moment, i després la VCU envia el comandament de control de pressió de fre al regulador de pressió ABS (bomba ABS).
Quan el regulador de pressió ABS rep la instrucció de control de la pressió del fre, controla directament o indirectament la pressió de fre de cada canal controlant la vàlvula de solenoide interna del regulador de pressió ABS, per tal d’ajustar el parell de frenada de les quatre rodes, per adaptar -la a l’adhesió a terra i evitar que una roda es bloquegi a causa d’una força de frenada excessiva.
Molts conductors antics veuen aquí poden pensar que normalment conduïm el "fre puntual" pot tenir un efecte anti-bloqueig. Cal destacar aquí que aquest concepte està desfasat i, fins i tot, es pot dir que la forma de frenar intermitent de "frenet puntual" ha afectat la seguretat de la conducció.
Per què ho dius? Això s’inicia a partir de l’origen del “fre de tacte”, l’anomenat “fre de punt”, no està equipat amb un sistema anti-bloqueig ABS al vehicle mitjançant l’entrada artificialment sobre l’operació de fre discontinu del pedal, de manera que la força de frenada de les rodes és de vegades no, de manera que per evitar l’efecte del bloqueig de les rodes. Cal destacar aquí que ara el vehicle té tot el sistema anti-bloqueig ABS estàndard, diferents marques de sistema anti-bloqueig tindran algunes diferències, però bàsicament pot fer el senyal de detecció 10 ~ 30 vegades/segon, el nombre de frenada 70 ~ 150 vegades/segona freqüència d’execució, aquesta percepció i freqüència d’execució és impossible d’assolir.
El sistema de frenada anti-bloqueig ABS ha d’estar en una frenada contínua per jugar eficaçment la seva funció. Quan el frenada intermitent de fregit de forma artificial, el sistema de frenada anti-bloqueig ABS rep el senyal de detecció de tant en tant, i l’ABS no podrà treballar de manera eficaç, cosa que comportarà una eficiència de frenada reduïda i fins i tot una distància de frenada massa llarga.
