De quin material estan fets els discs de fre posteriors d'un cotxe?
Els materials comuns per als discs de fre posteriors dels cotxes inclouen els següents tipus:
Ferro colat gris (HT250)
La fosa grisa és actualment el material principal per als discs de fre. Té un contingut de carboni del 3,1%-3,4%, un contingut de silici de l'1,9%-2,3% i un contingut de manganès del 0,6%-0,9%. Presenta una alta duresa (187-241 HBS) i resistència a la tracció (superior a 206 MPa), a més de ser rendible i resistent al desgast.
Material d'aliatge
Està fet de metalls com el coure, el zinc i l'alumini, i presenta un pes lleuger, una alta duresa, resistència al desgast i una bona resistència a la calor, però és relativament car.
material ceràmic
Fet de materials compostos de fibra de carboni o grafit, és lleuger, resistent al desgast i té una excel·lent resistència a la calor, però és extremadament car i s'utilitza principalment en cotxes esportius d'alt rendiment.
Material ceràmic de fibra de carboni
Fet de materials compostos de fibra de carboni, és més lleuger i té un excel·lent rendiment de dissipació de calor, però és car i es troba habitualment en models de vehicles d'alta gamma.
Els vehicles ordinaris generalment utilitzen discs de fre de ferro colat gris, mentre que els models d'alt rendiment o gamma alta poden triar materials d'aliatge, ceràmica o fibra de carboni.
La funció principal del disc de fre posterior d'un cotxe és ajudar el disc de fre davanter. Mitjançant la fricció, ajuda el vehicle a mantenir l'estabilitat i l'equilibri durant la frenada i evita que la part posterior es balancegi.
Funcions específiques
Distribució auxiliar de la força de frenada Youdaoplaceholder0
Quan un vehicle frena, el disc de fre davanter suporta més del 70% de la força de frenada, mentre que el disc de fre posterior s'encarrega principalment de la part restant, aconseguint la desacceleració o l'aturada per fricció.
Mantenir l'equilibri del vehicle
El disc de fre posterior pot suprimir eficaçment el balanceig posterior del vehicle i millorar l'estabilitat de la conducció en condicions com ara frenades d'emergència o carreteres relliscoses.
Dissipació de calor i resistència al desgast de Youdaoplaceholder0
El disc de fre posterior té uns requisits relativament més baixos de dissipació de calor i resistència al desgast, però ha de garantir un rendiment de fricció bàsic per cooperar amb el disc davanter per completar la tasca de frenada.
Els danys al disc de fre posterior d'un cotxe s'han de gestionar segons la situació específica:
Substitueix el disc de fre
Si el disc de fre presenta esquerdes, desgast anormal o un gruix insuficient (per sota de l'estàndard del fabricant), cal substituir-lo sencer. Els passos de substitució inclouen:
Aixequeu el vehicle i traieu els pneumàtics
Traieu les pinces de fre i traieu els discos de fre vells
Restableix les pinces de fre després d'instal·lar els nous discs de fre
Ajusta el pedal de fre per eliminar el joc
Reparar el disc de fre
Els danys menors (com ara ratllades o desgast local) poden ser polits per una màquina de reparació de discs de fre, però s'han de complir les condicions següents:
El dany no va superar el 50% de la superfície del tauler
No es va produir cap desgast cònic ni acanalat
Mesures de resposta a emergències
Si fallen els frens:
Engegueu els llums d'emergència i intenteu canviar de marxa per reduir la velocitat (baixeu gradualment per a la transmissió manual i canvieu a una marxa inferior per a la transmissió automàtica)
Per a models sense ABS, es pot simular la frenada ABS (prémer profundament i deixar anar el pedal) per evitar el bloqueig.
Desacceleració de la barana de fricció (només s'utilitza quan no hi ha altres vehicles)
Es recomana contactar primer amb un manteniment professional per evitar possibles riscos de seguretat causats per l'autodesmuntatge i el muntatge.
Les causes i solucions de les marques fines als discs de fre:
Només els discs de fre davanters o només els posteriors tenen ranures. Aquesta situació sol ser causada pels hàbits de conducció i la freqüent distribució desigual de la força de frenada entre la part davantera i la posterior. A algunes persones els agrada frenar de cop quan els trepitgen, cosa que resulta una conducció una mica violenta.
Solució: Corregiu els hàbits de conducció i presteu atenció a la força de frenada. Al principi, heu de prémer el fre lentament i constantment, mantenir la força i després ajustar la força d'aplicació del fre segons els canvis reals.
Quin objecte estrany es va quedar enganxat entre el disc de fre i la pastilla de fre? En aquest cas, va ser causat per una frenada brusca.
Solució: Traieu els objectes estranys.
És causat per la força desequilibrada de la pinça de fre.
Solució: Inspeccionar i reparar.
Els defectes en el procés de fabricació de les pastilles de fre provoquen una barreja desigual de materials, cosa que fa que les pastilles de fre siguin massa dures o que continguin grans partícules metàl·liques a l'interior.
Solució: Netegeu les partícules metàl·liques.
És causat pel desgast a llarg termini dels discs de fre i les pastilles de fre.
Solució: Canvieu els discs de fre i les pastilles de fre quan calgui.
Si les marques fines del disc de fre són irregulars, pot ser causat per una desviació de la frenada del vehicle.
Solució: Inspeccionar el vehicle i dur a terme les reparacions.
Si els discs de fre d'un vehicle mostren aquest fenomen, és un fet normal i els propietaris de cotxes no s'han de preocupar massa. Si el disc de fre no està marcat amb línies fines sinó amb solcs, és un fenomen anormal. Cal substituir el disc de fre a temps per garantir que la funció de frenada del vehicle es pugui utilitzar normalment. Quan utilitzen un vehicle, els propietaris de cotxes han de prestar atenció al manteniment dels discs de fre. Quan el vehicle hagi recorregut entre 60.000 i 80.000 quilòmetres, substituïu els discs de fre de la part davantera del vehicle. Quan el vehicle hagi recorregut uns 100.000 quilòmetres, substituïu els discs de fre de la part posterior.
El cos principal de les pastilles de fre generalment es divideix en dues parts: la capa de fricció i la part posterior d'acer (o placa posterior). El que veiem des de l'exterior del pneumàtic és la part posterior d'acer. La part posterior d'acer no juga cap paper en la fricció. La seva funció principal és facilitar la instal·lació a la pinça de fre i millorar la resistència de les pastilles de fre. No hi ha gaire diferència entre els diferents fabricants de parts posteriors d'acer, i el contingut tècnic no és alt. La principal diferència en la qualitat de les pastilles de fre rau en la capa de fricció. La capa de fricció està feta de materials compostos, que es barregen uniformement amb fibres orgàniques, fibres inorgàniques, farcits minerals, resina fenòlica, etc., i es formen mitjançant premsat en calent en un ambient d'alta temperatura i alta pressió dins d'una premsa. Avui dia, moltes pastilles de fre divideixen la capa de fricció en dues capes de material: la capa base i la capa superficial. La capa base es troba entre la part posterior d'acer i la capa superficial. Durant l'ús de les pastilles de fre, el material de la capa superficial es desgastarà primer, després el material de la capa base i després la part posterior d'acer. Generalment, les pastilles de fre s'han de substituir abans que el material de la capa superficial es desgasti completament.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
