Els para-xocs davanter i posterior són de plàstic?
El para-xocs d'un cotxe és un dispositiu de seguretat que absorbeix i redueix les forces d'impacte externes i protegeix la part davantera i posterior de la carrosseria del vehicle. Fa molts anys, els para-xocs davanter i posterior dels cotxes es fabricaven estampant plaques d'acer en acer de canal, que es rivetaven o soldaven a les bigues longitudinals del xassís. Hi havia un espai relativament gran entre ells i la carrosseria del cotxe, que tenia un aspecte molt poc atractiu. Amb el desenvolupament de la indústria de l'automoció i l'àmplia aplicació de plàstics d'enginyeria, els para-xocs d'automòbils, com a important dispositiu de seguretat, també han iniciat un camí d'innovació. Els para-xocs davanter i posterior dels cotxes actuals, a més de mantenir les seves funcions protectores originals, també s'esforcen per l'harmonia i la unitat amb la forma de la carrosseria del vehicle i persegueixen el seu propi pes lleuger. Els para-xocs davanter i posterior d'un cotxe estan fets de plàstic, que la gent anomena para-xocs de plàstic. El para-xocs de plàstic d'un cotxe en general està compost per tres parts: la placa exterior, el material d'amortiment i la biga transversal. Entre elles, la placa exterior i el material d'amortiment estan fets de plàstic, i la biga transversal està formada en una ranura en forma d'U mitjançant estampació de placa fina laminada en fred. La placa exterior i el material d'amortiment estan fixats a la biga transversal.
Els principals motius pels quals no es recomana repintar el para-xocs davanter són que la pintura original de fàbrica no es pot replicar, el material plàstic fa que la repintura sigui propensa a desprendre's, la diferència de color òbvia afecta l'aspecte, la rendibilitat és baixa i pot reduir el valor residual del vehicle. Aquests factors fan que normalment no sigui necessari repintar ratllades menors.
Youdaoplaceholder0 la irreemplaçabilitat de la pintura original de fàbrica
La pintura original de fàbrica es produeix mitjançant un procés de cocció a alta temperatura, formant una estructura de quatre capes (capa electroforètica, recobriment intermedi, capa de pintura de color i capa de vernís transparent), que presenta una excel·lent resistència a les ratllades i adherència. Tanmateix, per a la pintura de retocs, només es pot utilitzar pintura de reparació a baixa temperatura, que no pot complir els mateixos estàndards de procés, cosa que provoca una disminució significativa de la durabilitat. Per exemple, els experiments mostren que l'adherència de les peces de plàstic després de repintar-les és només un terç de la de la fàbrica original, i són propenses a pelar-se o a tenir una sensació granulosa.
Les característiques dels materials plàstics limiten
Més del 90% del para-xocs davanter està fet de plàstic de polipropilè (PP), que té una estructura molecular compacta i una baixa energia superficial, cosa que dificulta l'adherència ferma de la pintura. Els agents desemmotllants residuals o les taques d'oli de la producció redueixen encara més l'adherència, i la pintura és propensa a desprendre's o a tornar-se desigual després dels retocs. A més, el plàstic no s'oxida. Quan hi ha petites ratllades que no danyen la imprimació, es poden reparar simplement polint o encerant, sense necessitat de tornar a pintar.
El defecte real de la pintura de retoc és
Problema de diferència de color Youdaoplaceholder0: La pintura de retoc requereix una barreja de colors in situ, però la pintura original s'esvaeix després d'utilitzar el vehicle, cosa que dificulta la coincidència exacta. La taxa d'absorció de la pintura pel plàstic i el metall difereix gairebé un 40%, cosa que resulta en diferències de color significatives (per exemple, el valor de diferència de color ΔE del Tesla Model 3 arriba a 3,8) i està més exposat a la llum solar.
L'impacte de la taxa de retenció en: els retocs de pintura extensius es poden jutjar erròniament com si el vehicle hagués patit un accident greu, cosa que afecta el preu de transacció dels cotxes usats; Si només es substitueix el para-xocs, no es considerarà un vehicle accidentat.
Si cal repintar el para-xocs davanter si està ratllat depèn d'una avaluació exhaustiva del grau de dany, els requisits estètics i els costos de reparació. Les ratllades menors que no danyen la imprimació es poden polir. Per a danys importants o imprimació exposada, es recomana pintar amb aerosol per a la reparació.
Youdaoplaceholder0 Suggeriments de gestió i anàlisi de necessitats
Youdaoplaceholder0 Pla de tractament per a ratllades lleus.
Contaminació per objectes estranys: Es pot restaurar netejant amb un netejador específic.
Youdaoplaceholder0 situacions que requereixen pintura per a la reparació.
Ratllades profundes que arriben a la imprimació i cobreixen una àrea gran: cal pintar el para-xocs parcialment o completament. L'equilibri de colors professional pot reduir les diferències de color (recomanat a les botigues 4S o a grans tallers de reparació).
Danys evidents a la pintura blanca/de color clar del cotxe: Com que la diferència de color és més notable, es recomana reparar-la primer per mantenir-ne l'aspecte.
Diferències de qualitat després de la pintura amb aerosol: l'adherència i la resistència a les inclemències del temps de la pintura nova són més febles que les de la pintura original de fàbrica, i poden aparèixer diferències de color després d'1 o 2 anys d'ús.
L'impacte en el valor del vehicle
Els registres freqüents de repintat poden identificar-se com a vehicles accidentats, cosa que provoca una depreciació del cotxe usat del 3% al 5%.
El para-xocs és una peça de plàstic. Quan l'estructura de la carrosseria del vehicle no està danyada, l'impacte d'una sola reparació en la taxa de retenció és limitat.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
