El principi de regulació automàtica dels generadors d'automoció
El principi de regulació automàtica dels generadors d'automoció aconsegueix principalment l'estabilitat de la tensió mitjançant la inducció electromagnètica i el control del corrent del camp magnètic. El següent és el mecanisme específic:
Mecanisme de regulació de la inducció electromagnètica
El generador ajusta automàticament la seva generació d'energia segons la demanda d'electricitat. Quan la bateria és insuficient o s'utilitzen aparells elèctrics d'alta potència, el generador augmenta la generació d'energia millorant el corrent del camp magnètic. Quan la bateria està completament carregada, el corrent del camp magnètic es redueix automàticament, mantenint només la demanda d'energia bàsica.
Principi de regulació de voltatge
El flux magnètic es modifica ajustant automàticament el corrent del camp magnètic per garantir l'estabilitat del voltatge de sortida. Quan la velocitat de rotació del generador canvia, provocant fluctuacions de voltatge, el regulador detecta un senyal anormal i ajusta la intensitat del camp magnètic canviant el corrent d'excitació, restaurant així el voltatge al rang establert. Per exemple, quan la velocitat de rotació augmenta, reduïu el corrent d'excitació per evitar sobretensions; quan la velocitat de rotació disminueix, augmenteu el corrent d'excitació per mantenir l'estabilitat del voltatge.
Diferents tipus de reguladors
Regulador de relé Youdaoplaceholder0: Controlant l'encesa i l'apagada dels contactes del relé per regular el circuit del camp magnètic, s'aconsegueix una regulació automàtica del voltatge.
Reguladors electrònics (com ara el tipus de connexió a terra interna/tipus de connexió a terra externa): utilitzen components com transistors i díodes estabilitzadors de tensió per controlar el corrent del camp magnètic a través del circuit d'encesa i apagada.
Aquest sistema pot equilibrar eficientment la generació d'energia i la demanda d'electricitat, evitar el malbaratament d'energia i allargar la vida útil dels equips.
El generador del cotxe és la principal font d'energia d'un vehicle. La seva funció és subministrar energia a tots els dispositius elèctrics (excepte l'arrencador) mentre el motor funciona normalment i, alhora, carregar la bateria.
Basant-se en el bobinatge trifàsic de l'estator d'un alternador comú, s'augmenta el nombre de voltes del bobinatge i es treuen els terminals de connexió, i s'afegeix un conjunt de rectificadors de pont trifàsics. A baixes velocitats, el bobinatge original i el bobinatge afegit es produeixen en sèrie, mentre que a velocitats més altes, només es produeix el bobinatge trifàsic original.
El principi de funcionament de l'alternador en general
Quan el circuit extern energitza el bobinatge d'excitació a través de la raspall, es genera un camp magnètic que magnetitza els pols de les urpes en pols N i pols S. Quan el rotor gira, el flux magnètic canvia alternativament als bobinatges de l'estator. Segons el principi d'inducció electromagnètica, es generen forces electromotrius induïdes alternes als bobinatges trifàsics de l'estator. Aquest és el principi de generació d'energia d'un alternador.
El rotor d'un generador síncron excitat per CC és accionat pel motor principal (és a dir, el motor) per girar a una velocitat de n (rpm), i el debanament de l'estator trifàsic indueix un potencial de corrent altern. Si el debanament de l'estator està connectat a una càrrega elèctrica, el motor generarà corrent altern. El corrent altern es converteix en corrent continu a través del pont rectificador dins del generador i després surt des del terminal de sortida.
Un alternador es divideix en dues parts: el bobinatge de l'estator i el bobinatge del rotor. Els bobinatges trifàsics de l'estator estan distribuïts a la carcassa en un angle elèctric de 120 graus entre si, i el bobinatge del rotor està compost per dues urpes polars. Quan el bobinatge del rotor està connectat al corrent continu, s'excita i els dos pols formen el pol N i el pol S. Les línies de camp magnètic comencen des del pol N, passen a través de l'entreferro cap al nucli de l'estator i després tornen al pol S adjacent. Un cop el rotor gira, el bobinatge del rotor tallarà les línies de camp magnètic, generant una força electromotriu sinusoidal al bobinatge de l'estator que difereix en 120 graus de grau elèctric, és a dir, corrent altern trifàsic, que després es converteix en corrent continu de sortida mitjançant l'element rectificador compost per díodes.
Quan l'interruptor està tancat, el corrent el proporciona primer la pila. El circuit és:
Terminal positiu de la bateria → indicador lluminós de càrrega → contacte del regulador → bobinatge d'excitació → connexió a terra → terminal negatiu de la bateria. En aquest punt, s'encendrà el llum indicador de càrrega perquè hi passa corrent.
Tanmateix, després que el motor s'engegi, a mesura que augmenta la velocitat de rotació del generador, la tensió dels terminals del generador també continua augmentant. Quan la tensió de sortida del generador és igual a la de la bateria, el potencial als terminals "B" i "D" del generador és el mateix. En aquest moment, el llum indicador de càrrega s'apaga a causa de la diferència de potencial zero entre els dos extrems. Indica que el generador funciona normalment i que el corrent d'excitació el subministra el propi generador. La força electromotriu de corrent altern trifàsic generada pel debanament trifàsic del generador es rectifica mitjançant un díode i després emet corrent continu per subministrar energia a la càrrega i carregar la bateria.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
