Quina és l'estructura bàsica del reforç de buit?
El servomotor de buit es fixa davant del pedal del fre de peu, sota el tauler de control de la cabina, i la vareta d'empenta del pedal està connectada a la palanca del pedal del fre. La part posterior està connectada al cilindre mestre del fre mitjançant cargols, i la vareta d'empenta al centre del servomotor de buit està fixada a la primera vareta del pistó del cilindre mestre del fre. Per tant, el servomotor de buit actua com un servomotor entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre.
En el servomotor de buit, la cambra d'aire es divideix en la cambra frontal de la cambra de força i la cambra posterior de la cambra de força pel seient del diafragma. La cambra frontal es comunica amb el tub d'admissió a través de la junta del tub, i la potència es genera per l'efecte de succió del grau de buit del tub d'admissió del motor durant la frenada. L'extrem frontal del seient del diafragma està connectat amb un disc de reacció de goma i la vareta d'empenta del pedal. L'elasticitat del disc de reacció de goma és equivalent a la pressió del peu. La part posterior del disc de reacció de goma està equipada amb una vàlvula d'aire, l'obertura de la vàlvula d'aire és equivalent a l'elasticitat del disc de reacció de goma, és a dir, la força del pedal. Al contrari, la força del pedal és petita i l'efecte del servomotor de buit és petit. Quan el motor està apagat o el tub de buit té fuites, el servomotor de buit no ajuda, la vareta d'empenta del pedal empeny directament el seient del diafragma i la vareta d'empenta a través de la vàlvula d'aire i actua directament sobre la primera vareta del pistó del cilindre mestre de fre, donant lloc a l'efecte de frenada, ja que no hi ha potència en aquest moment, la força de frenada es genera per la pressió del pedal. Quan el motor està en funcionament, el reforç de buit funciona. En frenar, abaixeu el pedal del fre, empenyeu la vareta d'empenta del pedal i la vàlvula d'aire cap endavant, comprimiu el disc de reacció de goma, elimineu el joc, empenyeu la vareta d'empenta cap endavant, de manera que la pressió del cilindre mestre del fre augmenti i es transmeti a cada fre, i la força d'acció sigui donada pel conductor; Al mateix temps, la vàlvula de buit i la vàlvula d'aire funcionen, i l'aire entra a la cambra B i empeny el seient del diafragma cap endavant per produir un efecte de potència. La potència està determinada pel grau de buit del tub d'admissió i la diferència de pressió d'aire. Quan es frena fort, la força del pedal pot actuar directament sobre la vareta d'empenta del pedal i passar a la vareta d'empenta, la potència de buit i la força del pedal treballen alhora, i la pressió del cilindre mestre del fre s'estableix fortament. Quan es manté una frenada forta, el pedal pot romandre en una determinada posició sota l'esglaó, i la potència de buit treballa per mantenir l'efecte de frenada. Quan s'allibera el fre, el pedal del fre es relaxa, el reforç de buit torna a la seva posició original i espera que arribi el següent fre.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils i MAUXS benvinguts a comprar.
