Quina és l'estructura bàsica de l'amplificador de buit?
L'amplificador de buit es fixa davant del pedal del fre sota el tauler de la cabina i la barra d'empenta del pedal està connectada a la palanca del pedal del fre. L'extrem posterior està connectat amb el cilindre mestre de fre per cargols, i la barra d'empenta al centre de l'amplificador de buit s'enganxa a la primera vareta del pistó del cilindre mestre de fre. Per tant, l'amplificador de buit actua com a reforç entre el pedal de fre i el cilindre mestre de fre.
A l'amplificador de buit, la cambra d'aire es divideix en la cambra frontal de la cambra de força i la cambra posterior de la cambra de força pel seient del diafragma. La cambra frontal es comunica amb el tub d'admissió a través de la junta del tub, i la potència es genera per l'efecte d'aspiració del grau de buit del tub d'admissió del motor durant la frenada. L'extrem davanter del seient del diafragma està connectat amb un disc de reacció de goma i la barra d'empenta del pedal. L'elasticitat del disc de reacció de goma és equivalent a la pressió del peu. La part posterior del disc de reacció de goma està equipada amb una vàlvula d'aire, l'obertura de la vàlvula d'aire és equivalent a l'elasticitat del disc de reacció de goma, és a dir, la força del pedal. Al contrari, la força del pedal és petita i l'efecte de reforç del buit és petit. Quan el motor s'apaga o el tub de buit té fuites, l'amplificador de buit no ajuda, la barra d'empenta del pedal empeny directament el seient del diafragma i la vareta a través de la vàlvula d'aire i actua directament sobre la primera barra del pistó del mestre de fre cilindre, donant lloc a l'efecte de frenada, com que no hi ha potència en aquest moment, la força de frenada es genera per la pressió del pedal. Quan el motor funciona, el reforç de buit funciona. Quan freneu, baixeu el pedal del fre, empenyeu la vareta d'empenta del pedal i la vàlvula d'aire cap endavant, comprimiu el disc de reacció de goma, elimineu l'espai lliure, empenyeu la vareta cap endavant, de manera que la pressió del cilindre mestre del fre augmenti i es transmeti a cada fre, i la força d'acció la dóna el conductor; Al mateix temps, la vàlvula de buit i la vàlvula d'aire funcionen, i l'aire entra a la cambra B i empeny el seient del diafragma cap endavant per produir un efecte de potència. La potència ve determinada pel grau de buit del tub d'admissió i la diferència de pressió de l'aire. Quan es frena amb força, la força del pedal pot actuar directament sobre la vareta d'empenta del pedal i passar a la vareta d'empenta, la potència de buit i la força del pedal funcionen al mateix temps i la pressió del cilindre mestre del fre està fortament establerta. Quan es manté una frenada forta, el pedal pot romandre en una determinada posició sota el pas i la potència de buit funciona per mantenir l'efecte de frenada. Quan es deixa anar el fre, el pedal del fre es relaxa, l'amplificador de buit torna a la seva posició original i espera que arribi el següent fre.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils & MAUXS benvinguts a comprar.
