Quina és l'estructura bàsica del reforç del buit?
El reforç de buit es fixa davant del pedal de fre del peu sota el tauler de la cabina i la barra d’empenta del pedal està connectada a la palanca del pedal de fre. L’extrem posterior està connectat amb el cilindre mestre de fre per cargols i la barra d’empenta al centre del reforç de buit es troba a la primera barra del pistó del cilindre mestre de fre. Per tant, el reforç del buit actua com a reforç entre el pedal de fre i el cilindre mestre de fre.
Al reforç de buit, la cambra d’aire es divideix en la cambra frontal de la cambra de la força i la cambra posterior de la cambra de la força pel seient del diafragma. La cambra frontal es comunica amb la canonada d’entrada a través de l’articulació de la canonada i la potència es genera per l’efecte de succió del grau de buit de la canonada d’entrada del motor durant la frenada. L’extrem frontal del seient del diafragma està connectat amb un disc de reacció de goma i la barra d’empenta del pedal. L’elasticitat del disc de reacció de cautxú equival a la pressió del peu. La part posterior del disc de reacció de cautxú està equipada amb una vàlvula d’aire, l’obertura de la vàlvula d’aire equival a l’elasticitat del disc de reacció de goma, és a dir, a la força del pedal del peu. Per contra, la força del pedal és petita i l'efecte reforçador de buit és petit. Quan el motor està apagat o el tub de buit s’està filtrant, el reforç del buit no ajuda, la barra d’empenta del pedal empeny directament el seient de diafragma i la vareta d’empenta per la vàlvula d’aire, i actua directament a la primera barra de pistons del cilindre principal de fre, donant lloc a l’efecte de frenada, perquè no hi ha potència en aquest moment, la força de frenada es genera per la pressió del pedal. Quan el motor funciona, el reforç de buit funciona. Quan es freni, baixa el pedal de fre, pressiona la barra d’empenta del pedal i la vàlvula d’aire cap endavant, comprimeix el disc de reacció de goma, elimina la liquidació, empeny la barra d’empenta cap endavant, de manera que la pressió del cilindre mestre del fre s’aixeca i transmet a cada fre i la força d’acció la dóna el conductor; Al mateix temps, la vàlvula de buit i la vàlvula d’aire funcionen i l’aire entra a la cambra B i empeny el seient de diafragma cap endavant per produir un efecte de potència. La potència està determinada pel grau de buit de la canonada d’entrada i la diferència de pressió de l’aire. Quan la frenada forta, la força del pedal pot actuar directament sobre la barra d’empenta del pedal i passar a la barra d’empenta, la potència de buit i la força del pedal funcionen alhora, i la pressió del cilindre mestre de fre està fortament establerta. Quan es manté una frenada forta, el pedal pot mantenir -se en una posició determinada sota el pas, i la potència de buit funciona per mantenir l'efecte de frenada. Quan s’allibera el fre, el pedal de fre es relaxa, el reforç del buit torna a la seva posició original i espera que arribi el següent fre.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG& Mauxs Auto Parts Benvingut a comprar.
