Què passarà si la bomba de la roda posterior filtra oli.
Les conseqüències següents es poden produir si la bomba de fre es filtra amb oli:
1, si la bomba de fre apareix un fenomen de fuites d’oli, es recomana deixar de conduir en aquest moment. La fuga de la subcontracta de fre reduirà la força de frenada i estendrà la distància de frenada.
2, la bomba de fre és el que normalment anomenem pinces de fre i es pot veure el calibrador de fre a través de la vora de la roda. El calibrador de fre manté la pell del fre al seu lloc. Després que el pedal de fre es pressioni, el líquid de fre empeny el pistó dins del calibrador de fre, de manera que la pell de fre es pot fregar contra el disc de fre i reduir la velocitat.
3, alguns pinces de fre tenen un pistó, alguns en tenen dos i alguns tenen quatre pistons. A continuació, el sistema de fre es divideix en la bomba principal i la sub-bomba. Després d’obrir la coberta del motor, podeu veure que una cosa rodona negra es fixa a la paret de foc, que s’anomena bomba de reforç de buit, i hi ha una petita llauna d’oli a la bomba, de manera que aquest és el lloc on s’instal·la l’oli de fre. L’oli de fre no es pot utilitzar tot el temps i s’ha de substituir després d’un període d’ús.
4, després de trepitjar el pedal de fre, la bomba de reforç de buit amplificarà la força que el conductor actua sobre el pedal de fre. Si la bomba de fre filtra oli, cal reparar -se a temps.
Com netejar la bomba de fre
Abans de netejar, els propietaris han de comprovar les pastilles de fre (disc) o les pastilles de fre (tambor) i l’oli de fre. Com que són una part central important de tot el sistema de fre, si el gruix de les pastilles de fre (discos) o les pastilles de fre (tambors) es troba a prop o inferior al gruix mínim especificat pel fabricant, substituïu -les immediatament. Comproveu les pastilles de fre al mateix temps, comproveu també el disc de fre o el desgast del tambor de fre. Per exemple, quan la superfície de contacte està deprimida, cal contactar immediatament amb el disc o el tambor per assegurar la zona de contacte amb el coixinet de fre i millorar la força de frenada. Per a la frenada de cotxes a través del circuit d’oli, comproveu el nivell de líquid de l’oli de fre abans de sortir del cotxe. Si el nivell d’oli baixa, comproveu la línia d’oli de fre immediatament. El líquid de fre absorbeix la humitat de l’aire, de manera que falla al cap d’un temps. També podeu desmuntar i netejar el pistó de la bomba de fre per substituir l’oli de fre. La bomba de fre no torna, simplement posat, fins i tot si no trepitgeu el pedal de fre, encara sentiu que la resistència del cotxe és molt gran. Si es prohibeix estrictament, pot fer un so anormal i la roda es pot bloquejar. Si l’oli de fre no es substitueix durant molt de temps, que afecta el rovell intern de la bomba de reforç de fre, es pot reparar amb paper de sorra i mantega. Si és culpa de la pròpia bomba, és probable que es substitueixi directament. No cal netejar la bomba de fre, només es neteja el cargol de retorn. La bomba de fre és un component de fre de xassís indispensable al sistema de fre, la funció principal és empènyer les pastilles de fre cap amunt, de manera que el tambor de fre de fre de fre de fre. Alenteu -vos i atureu -vos. Després de pressionar el fre, la bomba principal genera empenta per canviar la pressió de l’oli a la pressió d’oli de la bomba auxiliar i el pistó intern de la bomba auxiliar comença a actuar sota la pressió d’oli i empeny el coixinet. El fre hidràulic consisteix en una bomba de fre principal i un dipòsit d’oli de fre. Estan connectats al pedal de fre, estan connectats al tub de fre. La bomba de fre emmagatzema oli de fre i té una presa de sortida i succió.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG& Mauxs Auto Parts Benvingut a comprar.
