Quina és la funció de la carcassa de la roda davantera d'un cotxe?
Material de goma, antiratllades Aquesta peça és un deflector aerodinàmic, utilitzat per reduir la resistència aerodinàmica del cotxe. La seva forma i mida estan dissenyades amb cura, i validades i optimitzades per experiments aerodinàmics d'automoció. Sabem que una gran part de la resistència al vent del cotxe és el pneumàtic en moviment, i la resistència al vent de la roda representa aproximadament 1/3 de la resistència al vent del vehicle, principalment perquè el costat del vent de la roda està directament afectat. pel flux d'aire inferior i la pressió és més alta. Per a la roda davantera, cal reduir l'impacte directe del flux d'aire d'alta velocitat a la roda, l'interior de la roda i la cavitat de la coberta de la roda, de manera que l'aire flueixi tan lluny com sigui possible a prop de l'exterior del pneumàtic. espatlla, si no hi ha ajuda del deflector de la roda davantera, l'aire entrarà directament al vehicle i a la cavitat de la coberta de la roda, i després a través de la pertorbació del moviment de la roda, a la part inferior i als costats. del vehicle, formant un corrent de Foucault relativament gran.
Quan es substituirà la carcassa de la roda davantera?
Els cotxes civils generals són bàsicament de tracció davantera, i la roda davantera és el volant, de manera que la roda davantera és generalment més residus que la roda posterior. Suggereixo que s'ha d'abocar una vegada abans i després de 20.000 quilòmetres, abocar-lo unes tres vegades, i serà de 60.000 o 70.000 quilòmetres, i el desgast gairebé es substituirà. L'avantatge d'aquest mètode d'inversions és que les rodes davanteres i posteriors del pneumàtic es desgasten de manera uniforme i pot fer-ne el millor ús. El dolent és que els pneumàtics estan bàsicament desgastats al límit al mateix temps, i cal canviar-los quatre a la vegada. També hi ha una manera de no invertir el pneumàtic, sempre córrer, uns seixanta o setanta mil, el desgast de la roda davantera s'ha de canviar, però la roda del darrere perquè és la roda auxiliar, el grau de desgast no ha arribat al grau de canvieu, sempre que les dues rodes davanteres de la línia, i després funcionin uns vint o trenta mil (en aquest moment la roda del darrere s'ha utilitzat 8-100 mil quilòmetres), les dues rodes davanteres a la roda posterior, i després la roda posterior instal·lades dues noves instal·lades a la roda davantera.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils & MAUXS benvinguts a comprar.
