Com funciona un amortidor?
Els amortidors s'utilitzen per suprimir el xoc produït per la molla quan es recupera de l'absorció de xoc i el xoc de la superfície de la carretera. S'utilitza àmpliament en automòbils per accelerar l'absorció de xocs del marc i el cos i millorar la comoditat de conducció de l'automòbil. Després de la superfície irregular de la carretera, tot i que la molla de l'amortidor pot filtrar la vibració de la carretera, la molla també tindrà un moviment alternatiu i l'amortidor s'utilitza per inhibir el salt de la molla.
Per tal de millorar la comoditat de conducció del cotxe quan l'element elàstic està en vibració de xoc, l'amortidor d'element elàstic s'instal·la en paral·lel a la suspensió per atenuar la vibració. L'amortidor utilitzat en el sistema de suspensió és un amortidor hidràulic, i el seu principi de funcionament és que quan es produeix la vibració del moviment relatiu entre el marc (o el cos) i l'eix, el pistó es mou cap amunt i cap avall dins de l'amortidor. L'oli de la cambra de l'amortidor flueix repetidament d'una cambra a una altra a través de diferents porus. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli i la fricció interna entre les molècules d'oli formen una força d'amortiment a la vibració, de manera que l'energia de vibració del cotxe es converteix en energia tèrmica del petroli i després absorbida per l'amortidor i distribuït a l'atmosfera. Quan la secció de pas de l'oli i altres factors romanen sense canvis, la força d'amortiment augmenta o disminueix la velocitat relativa entre el bastidor i l'eix (o la roda), que està relacionada amb la viscositat de l'oli.
Descripció del principi de funcionament de l'amortidor del cilindre d'acció bidireccional: en la carrera de compressió, significa que la roda del cotxe està a prop del cos, l'amortidor està comprimit i el pistó de l'amortidor es mou cap avall. El volum inferior de la cavitat del pistó disminueix i la pressió de l'oli augmenta. L'oli flueix a través de la vàlvula de flux fins a la cambra per sobre del pistó (cambra superior). La cambra superior està ocupada per part de l'espai de la tija del pistó, de manera que el volum augmentat de la cambra superior és menor que el volum reduït de la cambra inferior i, a continuació, una part de l'oli empeny la vàlvula de compressió per retornar al cilindre d'emmagatzematge. . L'economia de combustible d'aquestes vàlvules forma la força d'amortiment de la suspensió durant el moviment de compressió. Quan l'amortidor s'estén, la roda equival a allunyar-se del cos i l'amortidor s'estén. El pistó de l'amortidor es mou cap amunt. La pressió de l'oli a la cambra superior del pistó augmenta, la vàlvula de flux es tanca i l'oli de la cambra superior empeny la vàlvula d'extensió a la cambra inferior. A causa de la presència de la barra del pistó, la quantitat d'oli que surt de la cambra superior no és suficient per omplir el volum augmentat de la cambra inferior. El motiu principal és el buit a la cavitat inferior. En aquest moment, l'oli del cilindre d'emmagatzematge empeny la vàlvula de compensació 7 a la cambra inferior per reposar-la. A causa de l'acció d'acceleració d'aquestes vàlvules, la suspensió actua com a amortidor durant el moviment d'estirament.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils & MAUXS benvinguts a comprar.
