Com funciona un amortidor?
Els amortidors s'utilitzen per suprimir el xoc produït per la molla quan es recupera de l'absorció de xocs i del xoc de la superfície de la carretera. S'utilitzen àmpliament en automòbils per accelerar l'absorció de xocs del xassís i la carrosseria i millorar la comoditat de conducció de l'automòbil. Després d'una superfície de carretera irregular, tot i que la molla de l'amortidor pot filtrar la vibració de la carretera, la molla en si també tindrà un moviment alternatiu i l'amortidor s'utilitza per inhibir el salt de la molla.
Per tal de millorar la comoditat de conducció del cotxe quan l'element elàstic està en vibració de xoc, l'amortidor de l'element elàstic s'instal·la en paral·lel a la suspensió per atenuar la vibració. L'amortidor utilitzat en el sistema de suspensió és un amortidor hidràulic, i el seu principi de funcionament és que quan es produeix la vibració de moviment relatiu entre el xassís (o cos) i l'eix, el pistó es mou amunt i avall dins de l'amortidor. L'oli de la cambra de l'amortidor flueix repetidament d'una cambra a una altra a través de diferents porus. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli i la fricció interna entre les molècules d'oli formen una força d'amortiment sobre la vibració, de manera que l'energia de vibració del cotxe es converteix en energia calorífica de l'oli i després l'amortidor l'absorbeix i es distribueix a l'atmosfera. Quan la secció de pas de l'oli i altres factors romanen sense canvis, la força d'amortiment augmenta o disminueix la velocitat relativa entre el xassís i l'eix (o roda), que està relacionada amb la viscositat de l'oli.
Descripció del principi de funcionament de l'amortidor de cilindre d'acció bidireccional: En la cursa de compressió, significa que la roda del cotxe està a prop del cos, l'amortidor es comprimeix i el pistó de l'amortidor es mou cap avall. El volum inferior de la cavitat del pistó disminueix i la pressió de l'oli augmenta. L'oli flueix a través de la vàlvula de flux fins a la cambra situada per sobre del pistó (cambra superior). La cambra superior està ocupada per una part de l'espai de la vareta del pistó, de manera que el volum augmentat de la cambra superior és inferior al volum reduït de la cambra inferior i, a continuació, una part de l'oli empeny la vàlvula de compressió perquè torni al cilindre d'emmagatzematge. El consum de combustible d'aquestes vàlvules forma la força d'amortiment de la suspensió durant el moviment de compressió. Quan l'amortidor s'estén, la roda equival a allunyar-se del cos i l'amortidor s'estén. El pistó de l'amortidor es mou cap amunt. La pressió de l'oli a la cambra superior del pistó augmenta, la vàlvula de flux es tanca i l'oli de la cambra superior empeny la vàlvula d'extensió cap a la cambra inferior. A causa de la presència de la vareta del pistó, la quantitat d'oli que surt de la cambra superior no és suficient per omplir el volum augmentat de la cambra inferior. El motiu principal és el buit a la cavitat inferior. En aquest moment, l'oli del cilindre d'emmagatzematge empeny la vàlvula de compensació 7 cap a la cambra inferior per reposar-la. A causa de l'acció d'estrangulació d'aquestes vàlvules, la suspensió actua com un amortidor durant el moviment d'estirament.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MGRecanvis d'automòbils i MAUXS benvinguts a comprar.
