Com funciona un amortidor?
Els amortidors s’utilitzen per suprimir el xoc produït per la primavera quan es recupera de l’absorció de xoc i el xoc de la superfície de la carretera. S’utilitza àmpliament en l’automòbil per accelerar l’absorció de xoc de fotograma i cos i millorar la comoditat de l’equitació de l’automòbil. Després de la superfície de la carretera desigual, tot i que la molla de l’absorbidor de xoc pot filtrar la vibració de la carretera, la molla en si també tindrà un moviment recíproc i l’absorbidor de xoc s’utilitza per inhibir el salt de la molla.
Per tal de millorar la comoditat de muntar el cotxe quan l’element elàstic està en vibració de xoc, l’absorbidor de xoc de l’element elàstic s’instal·la en paral·lel en la suspensió per atenuar la vibració. L’absorbidor de xoc utilitzat en el sistema de suspensió és un absorbidor de xoc hidràulic, i el seu principi de funcionament és que quan es produeix la vibració del moviment relatiu entre el marc (o el cos) i l’eix, el pistó es mou cap amunt i cap avall dins de l’absorbidor de xoc. L’oli de la cambra de l’absorbidor de xoc flueix repetidament d’una cambra a una altra a través de diferents porus. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l’oli i la fricció interna entre les molècules d’oli formen una força d’amortiment a la vibració, de manera que l’energia de vibració del cotxe es converteix en energia de calor del petroli, i després s’absorbeix per l’absorbidor de xoc i es distribueix a l’atmosfera. Quan la secció de pas de petroli i altres factors es mantenen sense canvis, la força d’amortiment augmenta o disminueix la velocitat relativa entre el marc i l’eix (o la roda), que està relacionat amb la viscositat d’oli.
Descripció del principi de funcionament de l’absorbidor de xoc del cilindre bidireccional d’actuació: a l’ictus de compressió, significa que la roda del cotxe està a prop del cos, l’absorbidor de xoc es comprimeix i el pistó de l’absorador de xoc es mou cap avall. El menor volum de cavitat de pistó disminueix i la pressió de l’oli augmenta. L’oli flueix a través de la vàlvula de flux cap a la cambra per sobre del pistó (cambra superior). La cambra superior està ocupada per part de l’espai de la vareta del pistó, de manera que l’augment del volum de la cambra superior és inferior al volum reduït de la cambra inferior, i una part de l’oli empeny la vàlvula de compressió per tornar a la cilindre d’emmagatzematge. L’economia de combustible d’aquestes vàlvules forma la força d’amortiment de la suspensió durant el moviment de compressió. Quan l’absorbidor de xoc s’amplia, la roda equival a allunyar -se del cos i l’absorbidor de xoc s’amplia. El pistó de l’absorbidor de xoc es mou cap amunt. La pressió d’oli a la cambra superior del pistó s’aixeca, la vàlvula de flux es tanca i l’oli de la cambra superior empeny la vàlvula d’extensió a la cambra inferior. A causa de la presència de la vareta del pistó, la quantitat d’oli que surt de la cambra superior no és suficient per omplir el volum més gran de la cambra inferior. El motiu principal és el buit a la cavitat inferior. En aquest moment, l’oli del cilindre d’emmagatzematge empeny la vàlvula de compensació 7 a la cambra inferior per reposar. A causa de l’acció d’acceleració d’aquestes vàlvules, la suspensió actua com a amortidor durant el moviment d’estirament.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG& Mauxs Auto Parts Benvingut a comprar.
