Precaucions de substitució de la coberta de la cambra de la vàlvula
Primer, assegureu-vos d'utilitzar la coberta original de la cambra de la vàlvula
La substitució de la coberta original de la cambra de la vàlvula solucionarà el problema. La càmera de vàlvules Peugeot Citroen original va ser fabricada per Mega, i aquest és el seu número de peça. Hi ha molts productes paral·lels al mercat i el 95% de la qualitat és molt aigua, si no teniu una compra de canal fiable, la probabilitat de comprar una coberta de sala de vàlvules paral·leles arriba al 95%. Un cop obtingueu una coberta de vàlvula horitzontal, hi ha una gran probabilitat que no sigui bo d'utilitzar-la, i hi ha molts perills de seguretat, com ara el motor al ralentí durant una hora, la coberta de la vàlvula no té fuites, el motor puja un fort pendent. , i es prem l'accelerador, quan la pressió negativa és gran, l'oli es filtrarà de la tapa de la vàlvula. Quan l'oli del motor a la cabina és més greu, flueix al col·lector d'escapament de sota, i és fàcil provocar un incendi del motor a una temperatura elevada de més de 400 graus al col·lector d'escapament, i els perills potencials per a la seguretat són grans. Algunes persones substitueixen la coberta d'aliatge d'alumini, la coberta d'aliatge d'alumini no és la fàbrica original no és bona d'utilitzar, perquè quan s'instal·la la vàlvula, el plàstic està tens, l'aliatge d'alumini no té una mica de tensió i el fenomen de fuites d'oli. es produirà durant un període de temps. Per descomptat, la fàbrica original és d'aliatge d'alumini, hem de canviar la tapa original d'aliatge d'alumini, la fàbrica original és de plàstic, hem de canviar la tapa de plàstic original.
En segon lloc, com identificar la coberta original de la cambra de la vàlvula
És molt difícil distingir només mirant la coberta de la cambra de la vàlvula. En primer lloc, mireu l'interior de la coberta de la cambra de la vàlvula que ha estat envellida i danyada: la taca vermella de la coberta de la cambra de la vàlvula que s'ha retirat s'ha fet malbé i s'ha caigut, provocant una greu crema d'oli. Mireu les dues noves cobertes de càmeres de vàlvules com distingir entre el bo i el dolent, la manera més fàcil de comparar la cola a les costures, la cola a les peces de la marca i les costures a la fàbrica original Meijia. Les costures de cola de les peces de la marca són rugoses, visibles a ull nu, i la cola de les peces originals és molt uniforme i ordenada. La cola del segell sota la tapa d'oli també és molt diferent de la cola de l'esquerra de la peça de la marca i la cola de la dreta de la coberta original de la cambra de la vàlvula. Així que si voleu canviar, només heu de canviar les peces originals.
En tercer lloc, la substitució de les precaucions de la coberta de la cambra de la vàlvula 1.6T Molts pilots s'han trobat amb la fuita d'oli de la coberta de la cambra de la vàlvula o l'envelliment de la vàlvula a la coberta de la cambra de la vàlvula amb problemes de crema d'oli. Després de la substitució no va resoldre el problema, de fet, són tres motius, recordeu els tres punts següents, substituïu la coberta de la cambra de la vàlvula no es disteneix. En primer lloc, la coberta original de la cambra de la vàlvula, que és un element essencial; El segon punt, després d'obrir la coberta de la cambra de la vàlvula, el temps de refredament hauria de ser suficient, el tercer punt, segons el parell estàndard, per instal·lar els cargols, sempre que els tres punts anteriors, pot ser una bona solució per al problema, el problema de la coberta de la cambra de la vàlvula no és un defecte de disseny.
En quart lloc, prestem més atenció al valor de pressió negativa
La pressió negativa del motor 1.6T és relativament desconeguda per a moltes persones, i avui us proporcionarem aquest valor per facilitar la inspecció de la combustió del petroli en el futur. En primer lloc, hi ha una eina per provar el valor de pressió negativa, després del cotxe calent, detectar el valor de pressió negativa, inserir un extrem de la mànega al port d'ompliment de l'indicador d'oli i configurar l'altre extrem com a unitat mbar, pots començar a provar. Valor normal de 1,6 T al voltant de 35, hi ha un lleuger canvi, si menys de 25, òbviament, començaran a consumir oli, en aquest moment no s'observa l'ús de mètodes tradicionals per obrir el tap d'oli per treure l'indicador d'oli, gairebé pot estar a prop de 3000-4000 quilòmetres per litre de consum d'oli. Si és inferior a 12, hi haurà un consum anormal d'oli evident, i el consum d'un litre d'oli durant diversos centenars de quilòmetres o mil quilòmetres és habitual. Sobretot quan la coberta inicial de la cambra de la vàlvula està envellida, el consum d'oli en la conducció a baixa velocitat a la ciutat no és evident i el consum d'oli en la conducció a alta velocitat serà evident.
Per resumir el problema de la crema d'oli causat per la coberta de la cambra de vàlvules dels vehicles legals, presteu atenció a dos punts: primer, substituïu la coberta original de la cambra de vàlvules i, en segon lloc, trobeu punts de control professionals, com ara botigues especialitzades legals i botigues Sunshine Artisans. L'oli cremat provocat per la coberta de la cambra de la vàlvula pot ser de 4000 a 600 L, és possible. L'etapa inicial no és greu 4000 quilòmetres de consum d'un litre d'oli, l'etapa posterior està completament danyada 1000 centenars de quilòmetres de consum d'un litre d'oli.
