Quin és l'efecte de la filtració de la coberta de la cambra de vàlvules?
Precaucions de reemplaçament de la coberta de la cambra de vàlvules:
Primer, assegureu -vos d’utilitzar la coberta original de la cambra de la vàlvula
La substitució de la coberta de la cambra de vàlvula original solucionarà el problema. La cambra de vàlvula Citroen original de Peugeot va ser feta per Mega, i aquest és el seu número de part. Hi ha molts béns paral·lels al mercat i el 95% de la qualitat és molt aigua, si no teniu una contractació de canals fiable, la probabilitat de comprar una coberta paral·lela a l’habitació és fins al 95%. Un cop obteniu una coberta de vàlvula horitzontal, hi ha una gran probabilitat que no sigui bo utilitzar -la, i hi ha molts riscos de seguretat, com el motor que es produeix durant una hora, la coberta de la vàlvula no es filtra, el motor puja una pendent abrupta i l’accelerador es pressiona, quan la pressió negativa és gran, l’oli es filtrarà del coixinet de la coberta de la vàlvula. Quan l’oli del motor a la cabina és més greu, flueix fins al col·lector d’escapament per sota, i és fàcil provocar un foc del motor a una temperatura elevada de més de 400 graus en el col·lector d’escapament i els possibles riscos de seguretat són excel·lents. Algunes persones substitueixen la coberta d’aliatge d’alumini, la coberta d’aliatge d’alumini no és la fàbrica original no és bona per utilitzar, perquè quan s’instal·la la vàlvula, el plàstic és tens, l’aliatge d’alumini no és una mica de tensió i el fenomen de la fuga d’oli es produirà durant un període de temps. Per descomptat, la fàbrica original és aliatge d'alumini, hem de canviar la tapa original d'alumini d'alumini, la fàbrica original és de plàstic, hem de canviar la tapa de plàstic original.
En segon lloc, com identificar la coberta de la cambra de la vàlvula original
És molt difícil distingir només mirant la coberta de la cambra de la vàlvula. Primer, mireu la situació interna de la coberta de la cambra de la vàlvula que ha estat envellida i danyada: la tapa vermella de la coberta de la cambra de la vàlvula que s’ha retirat s’ha danyat i caigut, donant lloc a una crema greu de petroli. Mireu les dues noves cambra de vàlvules que cobreix com distingir entre el bé i el dolent, la manera més fàcil de comparar la cola a les costures, la cola a les parts de la marca i les costures de la fàbrica original de Meijia. Les costures de cola de les parts de marca són rugoses, visibles a l’ull nu i la cola de les parts originals és molt uniforme i ordenada. La cola al segell sota la tapa d’oli també és molt diferent de la cola de l’esquerra de la part de la marca i la cola a la dreta de la coberta original de la cambra de la vàlvula. Així que si voleu canviar, només cal que canvieu les parts originals. En tercer lloc, la reemplaçament de les precaucions de cobertura de la cambra de vàlvules 1,6 T Molts motoristes han trobat la fuga d’oli de coberta de la cambra de la vàlvula o l’envelliment de la vàlvula a la coberta de la cambra de la vàlvula. Després que el reemplaçament no resolgués el problema, de fet, són tres raons, recordeu els tres punts següents, substituir la coberta de la cambra de la vàlvula no detecta. Primer, la coberta de la cambra de vàlvules original, que és un element essencial; El segon punt, després d’obrir la coberta de la cambra de la vàlvula, el temps de refrigeració hauria de ser suficient, el tercer punt, segons el parell estàndard, per tal d’instal·lar els cargols, sempre que els tres punts anteriors, puguin ser una bona solució al problema, el problema de la coberta de la cambra de la vàlvula no és un defecte de disseny.
En quart lloc, prestem més atenció al valor de la pressió negativa
La pressió negativa del motor 1,6T és relativament desconeguda per a moltes persones i us proporcionarem avui aquest valor per facilitar la inspecció de la crema de petroli en el futur. En primer lloc, hi ha una eina per provar el valor de pressió negativa, després del cotxe calent, detectar el valor de pressió negatiu, inserir un extrem de la mànega al port de farciment del calibre d’oli i configurar l’altre extrem com a unitat MBAR, podeu començar a provar. 1,6t Valor normal al voltant de 35 Hi ha un lleuger canvi, si, òbviament, menys de 25 començaran a consumir oli, en aquest moment l’ús de mètodes tradicionals per obrir la tapa d’oli El manòmetre de petroli no s’observa, gairebé es pot prop de 3000-4000 quilòmetres un litre de consum de petroli. Si és inferior a 12, hi haurà un consum anormal de petroli evident i el consum d’un litre de petroli durant diversos centenars de quilòmetres o mil quilòmetres és habitual. Sobretot quan la coberta inicial de la cambra de la vàlvula està envellint, el consum de petroli en conducció de baixa velocitat a la ciutat no és evident i el consum de petroli en conducció d’alta velocitat serà evident.
