Quin és l'efecte d'una fuita a la tapa de la cambra de la vàlvula?
Precaucions per a la substitució de la coberta de la cambra de vàlvules:
Primer, assegureu-vos d'utilitzar la coberta original de la cambra de vàlvules
Substituir la tapa de la cambra de vàlvules original solucionarà el problema. La cambra de vàlvules original de Peugeot Citroën va ser fabricada per Mega, i aquest és el seu número de peça. Hi ha molts productes paral·lels al mercat, i el 95% de la qualitat és molt aigua, si no teniu un canal de compra fiable, la probabilitat de comprar una tapa de sala de vàlvules paral·lela és de fins al 95%. Un cop obtingueu una tapa de vàlvules horitzontal, hi ha una gran probabilitat que no sigui bona d'utilitzar, i hi ha molts riscos per a la seguretat, com ara que el motor estigui al ralentí durant una hora, que la tapa de vàlvules no tingui fuites, que el motor pugi un pendent pronunciat i que es premi l'accelerador, quan la pressió negativa és gran, l'oli s'escaparà de la coixinet de la tapa de vàlvules. Quan l'oli del motor a la cabina és més greu, flueix cap al col·lector d'escapament de sota, i és fàcil provocar un incendi al motor sota la temperatura elevada de més de 400 graus al col·lector d'escapament, i els possibles riscos per a la seguretat són grans. Algunes persones substitueixen la coberta d'aliatge d'alumini, la coberta d'aliatge d'alumini no és la de fàbrica original i no és bona d'utilitzar, perquè quan la vàlvula està instal·lada, el plàstic està tens, l'aliatge d'alumini no té poca tensió i el fenomen de la fuita d'oli es produirà durant un període de temps. Per descomptat, la fàbrica original és d'aliatge d'alumini, hem de canviar la tapa d'aliatge d'alumini original, la fàbrica original és de plàstic, hem de canviar la tapa de plàstic original.
En segon lloc, com identificar la coberta original de la cambra de la vàlvula
És molt difícil de distingir només mirant la coberta de la cambra de vàlvules. Primer, mireu la situació interna de la coberta de la cambra de vàlvules que ha estat envellida i danyada: la taca vermella de la coberta de la cambra de vàlvules que s'ha tret s'ha danyat i ha caigut, cosa que ha provocat una greu crema d'oli. Mireu les dues noves cobertes de la cambra de vàlvules per distingir entre el bo i el dolent, la manera més fàcil de comparar la cola a les juntes, la cola a les peces de marca i les juntes a la fàbrica original Meijia. Les juntes de la cola de les peces de marca són rugoses, visibles a simple vista, i la cola de les peces originals és molt uniforme i neta. La cola al segell sota el tap de l'oli també és molt diferent de la cola a l'esquerra de la peça de marca i la cola a la dreta de la coberta de la cambra de vàlvules original. Per tant, si voleu canviar-la, només cal que canvieu les peces originals. En tercer lloc, precaucions per a la substitució de la coberta de la cambra de vàlvules 1.6T Molts pilots s'han trobat amb problemes de fuites d'oli a la coberta de la cambra de vàlvules o envelliment de la vàlvula a la coberta de la cambra de vàlvules que cremen oli. Després que la substitució no resolgui el problema, de fet, hi ha tres raons. Recordeu els tres punts següents: substituir la coberta de la cambra de la vàlvula no es bloqueja. En primer lloc, la coberta original de la cambra de la vàlvula és un element essencial; en segon lloc, després d'obrir la coberta de la cambra de la vàlvula, el temps de refredament hauria de ser suficient. En tercer lloc, segons el parell d'apretament estàndard, per instal·lar els cargols, sempre que es respectin els tres punts anteriors, pot ser una bona solució al problema. El problema de la coberta de la cambra de la vàlvula no és un defecte de disseny.
En quart lloc, prestem més atenció al valor de la pressió negativa
La pressió negativa del motor 1.6T és relativament desconeguda per a molta gent, i avui us proporcionarem aquest valor per facilitar la inspecció de la combustió d'oli en el futur. En primer lloc, hi ha una eina per provar el valor de pressió negativa: després que el cotxe estigui calent, detecta el valor de pressió negativa, inseriu un extrem de la mànega al port d'ompliment de l'indicador d'oli i configureu l'altre extrem com a unitat mbar, podeu començar a provar. El valor normal d'1.6T al voltant de 35 hi ha un lleuger canvi, si és inferior a 25, òbviament començarà a consumir oli, en aquest moment no s'observa l'ús de mètodes tradicionals per obrir el tap d'oli, estireu l'indicador d'oli, gairebé pot estar a prop de 3000-4000 quilòmetres per litre de consum d'oli. Si és inferior a 12, hi haurà un consum d'oli anormal evident, i el consum d'un litre d'oli durant diversos centenars de quilòmetres o mil quilòmetres és habitual. Especialment quan la coberta inicial de la cambra de vàlvules està envellint, el consum d'oli en la conducció a baixa velocitat a la ciutat no és evident, i el consum d'oli en la conducció a alta velocitat serà evident.
