L’estructura i el principi del motor d’arrencada elèctrica del motor dièsel s’explica detalladament
Primer, l'estructura i el principi de treball del motor inicial
01
El motor inicial del motor dièsel es compon principalment de tres parts: mecanisme de transmissió, interruptor electromagnètic i motor de corrent directe.
02
El principi de treball del motor inicial és convertir l’energia elèctrica de la bateria en energia mecànica, conduir l’anell de les dents del volant al motor dièsel per girar i adonar -se de l’inici del motor dièsel.
03
El motor de corrent continu del motor inicial genera un parell electromagnètic; El mecanisme de transmissió fa que el pinyó de conducció de la malla del motor inicial a l’anell de les dents del volant, transfereix el parell del motor de corrent directe del motor inicial a l’anell de les dents de volant del motor dièsel, condueix el cigonyal del motor dièsel per girar, conduint així els components del motor dièsel al cicle de treball fins que el motor de dièsel s’inicia normalment; Després de començar el motor dièsel, el motor inicial es desprèn automàticament de l’anell de les dents del volant; L’interruptor electromagnètic és responsable de connectar i tallar el circuit entre el motor de corrent continu i la bateria.
Segon, compromís forçat i compromís suau
01
Actualment, la majoria dels motors dièsel del mercat estan obligats. La malla forçada significa que el pinyó del dispositiu unidireccional del motor inicial es mou directament axialment i entra en contacte amb l’anell de les dents del volant, i després el pinyó gira a gran velocitat i es compromet amb l’anell de les dents del volant. Els avantatges de la malla forçada són: un gran parell inicial i un bon efecte inicial en fred; L’inconvenient és que el pinyó de l’engranatge d’un-via del motor inicial té un gran impacte en l’anell de les dents del volant del motor dièsel, que pot provocar que el pinyó del motor inicial es trenqui o que es faci servir l’anell de les dents de volant i l’acció de malla possible “rastrejant” causarà danys mecànics a la coberta de l’extrem de la unitat i les posicions i altres components, que afecten la vida útil del motor inicial.
02
Meshing suau: sobre la base del motor inicial inicial de malla forçat, s’afegeix un mecanisme flexible per aconseguir un maldecap suau. El seu principi de funcionament és: Quan el pinyó de conducció gira a baixa velocitat i s’enganxa axialment fins a 2/3 de profunditat de l’anell de les dents de volant, el circuit principal del motor inicial està connectat, i el pinyó gira a gran velocitat i condueix l’anell de les dents de volant. El disseny allarga la vida útil del motor inicial i redueix l’impacte del pinyó de conducció a l’anell de les dents del volant. L’inconvenient és que afecta l’eficiència de transmissió del parell.
3. El judici de falla comuna del motor inicial (aquesta part només discuteix el propi motor inicial)
01
Comproveu si el motor inicial és normal o no, normalment per dinamitzar -lo i observeu si hi ha una acció d’alimentació axial després d’energia i si la velocitat del motor és normal.
02
So anormal: diferents factors causats pel so anormal del motor inicial, el so és diferent.
(1) Quan l’interruptor principal del motor d’inici s’encén massa d’hora, el pinyó de conducció no s’implica amb l’anell de dents de volant del motor dièsel, és a dir, la rotació d’alta velocitat i el pinyó de conducció del motor inicial afecta l’anell de dents de volant, donant lloc a un so dental afilat.
(2) L'engranatge de la unitat d'inici del motor es dedica a l'anell de les dents del volant i condueix el motor dièsel a funcionar normalment, i de sobte produeix un so d'impacte de malla, que generalment és causat pel pinyó d'accionament del motor inicial i no s'arriba a l'anell de les dents de volant, que pot ser causat per un mal munyit, la molla de rendibilitat és massa suau o el dany de l'embragatge de l'embragatge de la volada.
(3) Després de prémer el botó d’inici, el motor d’inici és completament en silenci, principalment causat per la ruptura interna del motor d’inici, el ferro, el curtcircuit o la fallada de l’interruptor electromagnètic. Durant la inspecció, s’ha de seleccionar un fil gruixut a la premissa d’assegurar la seguretat, amb un extrem connectat al terminal de camp magnètic del motor inicial i l’altre extrem connectat al terminal positiu de la bateria. Si el motor inicial funciona normalment, indica que la falla pot estar al commutador electromagnètic del motor inicial; Si el motor inicial no funciona, cal observar que no hi ha cap espurna quan el cablejat, si hi ha una espurna, indica que pot haver -hi una corbata o un curtcircuit dins del motor inicial; Si no hi ha cap espurna, indica que pot haver -hi una ruptura al motor inicial.
(4) Després de prémer el botó d’inici, només hi ha el so de la dent d’alimentació axial del motor d’inici, però no hi ha rotació del motor, que pot ser una fallada del motor de corrent continu o un parell insuficient del motor de corrent continu.
4. Precaucions per a l’ús i el manteniment del motor inicial
01
La major part del motor d’inici intern no té dispositiu de dissipació de calor, el corrent de treball és molt gran i el temps d’inici més llarg no pot superar els 5 segons. Si un inici no té èxit, l’interval hauria de ser de 2 minuts, en cas contrari, el sobreescalfament del motor inicial pot provocar la fallada del motor inicial.
02
La bateria s’ha de mantenir suficient; Quan la bateria està fora de potència, el temps d’inici massa llarg és fàcil de danyar el motor inicial.
03
Comproveu la femella de fixació del motor inicial amb freqüència i apreteu -la a temps si està solta.
04
Comproveu els extrems del cablejat per eliminar les taques i el rovell.
05
Comproveu si l’interruptor d’inici i l’interruptor de potència principal són normals.
06
Proveu d’evitar començar en poc temps i alta freqüència per ampliar la vida útil del motor inicial.
07
Manteniment del motor dièsel segons es requereix per assegurar el funcionament normal del sistema per reduir la càrrega inicial.
