Components del grup de volants del cigonyal del motor
Primer, cigonyal
El cigonyal és una de les parts més importants del motor.
Grup de volants del cigonyal: 1- politja; 2- roda de cinturó de dents de sincronització del cigonyal; 3- dutxa de cigonyal; 4- Crankshaft; 5- Bearing principal del cigonyal (superior); 6- volant; 7- Generador de senyal de sensor de velocitat; 8, 11- Pad Pad; 9- Be rodament principal del cigonyal (inferior); 10- Porta principal del coixinet del cigonyal.
Quan el cigonyal funciona, ha de suportar canvis periòdics en la pressió del gas, la força inercial recíproca i la força centrífuga, així com el seu parell i moment de flexió en funcionament d’alta velocitat, fàcil de doblar i retorçar la deformació, per tant, el cigonyal ha de tenir prou força i rigidesa, bona resistència al desgast i bon equilibri. El cigonyal està generalment fabricat en acer d'aliatge de carboni mitjà i la superfície de la revista és tractada per un descens o nitriding d'alta freqüència. El cigonyal del motor de Shanghai Santana està fabricat en funcions d'acer de carboni de gran qualitat. Els motors Audi JW i Yuchai YC6105QC estan fets de ferro dúctil de terra rara de baix cost i de gran resistència amb una bona resistència al desgast.
1. Estructura del cigonyal
El cigonyal està generalment compost per un extrem frontal, un coll d’eix principal, una manivela, un contrapès, un diari de barres de connexió i un extrem posterior. Una manivela està composta per un diari de varetes de connexió i les seves revistes principals esquerre i dret. El nombre de manivela d’un cigonyal depèn del nombre i l’ordenació de cilindres. El cigonyal d’un sol motor de cilindre té una sola manivela; El nombre de manivela del cigonyal d’un motor en línia és igual al nombre de cilindres; El nombre de manivelles del cigonyal d’un motor V és igual a la meitat del nombre de cilindres. L’eix davanter del cigonyal està equipat amb politja, engranatge de sincronització, etc., que s’utilitza per conduir la bomba d’aigua i el mecanisme de la vàlvula. El coll de l’eix del cigonyal s’instal·la al seient principal del cos del cilindre i s’utilitza per donar suport al cigonyal. El diari de connexió de la barra de connexió s'utilitza per instal·lar la barra de connexió i la manivela connecta el diari principal de l'eix amb el diari de connexió. Per tal d’equilibrar la força centrífuga quan el cigonyal gira, es proporciona un bloc de saldo al cigonyal. Es proporciona una brida de connexió a l'extrem posterior del cigonyal per connectar el volant al cigonyal per cargols. Per lubricar el diari de la barra de connexió, es perfora un passatge lubricant des de la revista principal de Shaft fins a la revista de connexió. El cigonyal integral és simple en estructura, de llum de pes i fiable en funcionament, i generalment adopta coixinets planes, que s’utilitzen àmpliament en motors mitjans i petits.
2. Principi de disseny de la manivela
La forma del cigonyal i la posició relativa de cada manivela depenen principalment del nombre de cilindres, de la disposició de cilindres i de l’ordre de funcionament de cada cilindre. En organitzar la seqüència de treball del motor, s’han de seguir les següents regles en la mesura del possible:
Feu que els dos cilindres de funcionament continuï el més lluny possible per reduir la càrrega del coixinet principal i evitar que l’aparició de dues vàlvules connectades s’obrin alhora durant el procés d’entrada i el fenomen de la “agafada aèria” afecta l’eficiència de la inflació del motor.
(1) L’angle de l’interval de treball de cada cilindre ha de ser igual per facilitar el funcionament suau del motor. Dins de l’angle del cigonyal en què el motor completa un cicle de treball, cada cilindre hauria de funcionar una vegada. Per a un motor de quatre temps amb el número I del cilindre I, l’angle de l’interval de treball és de 720 °/i. És a dir, cada 720 °/I del cigonyal ha de tenir un cilindre per treballar per assegurar -se que el motor funciona sense problemes.
(2) Si es tracta d’un motor de tipus V, les columnes esquerre i dret dels cilindres haurien de alternar el treball.
3. Ordre de funcionament i funcionament del motor multi-cilindres comuns
La disposició del cigonyal i la manivela del motor de quatre temps en línia. L’angle d’interval de treball del motor de quatre cilindres en línia de quatre cilindres és de 720 °/4 = 180 °, les quatre manivelles estan disposades al mateix pla i la seqüència de treball del motor (o seqüència d’encesa) és 1-3-4-2 o 1-2-4-3. El dispositiu d’empenta del cicle de treball que s’utilitza habitualment té un coixinet d’empenta semicircular a una sola cara amb capa de metall anti-fricció, el coixinet principal del cigonyal amb brides i anell d’empenta rodona té tres formes. El coixinet d’empenta és una xapa d’acer semi-anell amb capa d’aliatge anti-fricció a l’exterior, que s’instal·la a la ranura del cos o a la coberta principal del coixinet. Per tal d’evitar la rotació del coixinet d’empenta, el coixinet té una bombeta enganxada a la ranura. Alguns coixinets d’empenta utilitzen 4 peces per formar dos límits circulars positius i alguns utilitzen 2 límits. El costat amb metall anti-fricció ha de fer front al cigonyal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
