Principi mecànic de la bomba d'oli
Oli a pressió d'aspiració
La succió d'oli i la pressió de l'oli de la bomba d'injecció es completen amb el moviment alternatiu de l'èmbol a la màniga de l'èmbol. Quan l'èmbol es troba a la posició inferior, s'obren els dos forats d'oli de la màniga de l'èmbol i la cavitat interior de la màniga de l'èmbol es comunica amb el pas d'oli al cos de la bomba i el combustible s'omple ràpidament amb la cambra d'oli. . Quan la CAM es recolza sobre el rodet del cos del rodet, l'èmbol s'eleva. Mou-te cap amunt des de l'inici de l'èmbol fins que el forat d'oli quedi bloquejat per la cara de l'extrem superior de l'èmbol. Durant aquest període de temps, a causa del moviment de l'èmbol, el combustible s'extreu de la cambra d'oli i flueix al pas de l'oli. Per tant, aquest ascensor s'anomena pretravel. Quan l'èmbol bloqueja el forat d'oli, comença el procés de premsat d'oli. Quan l'èmbol puja, la pressió de l'oli a la cambra d'oli augmenta bruscament. Quan la pressió supera la molla de la molla de la vàlvula de sortida d'oli i la pressió de l'oli superior, la vàlvula d'oli s'expulsa i el combustible es pressiona a la canonada d'oli i s'envia a l'injector de combustible.
El moment en què el forat d'entrada d'oli de la màniga de l'èmbol està completament bloquejat per la cara de l'extrem superior de l'èmbol s'anomena punt de partida teòric del subministrament d'oli. Quan l'èmbol continua movent-se cap amunt, el subministrament d'oli continua i el procés de pressió de l'oli continua fins que el bisell helicoïdal de l'èmbol obre el forat d'oli. Quan s'obre el forat d'oli, l'oli d'alta pressió flueix des de la cambra d'oli a través de la ranura longitudinal de l'èmbol i el forat de retorn de l'oli de la màniga de l'èmbol fins al pas d'oli del cos de la bomba. En aquest moment, la pressió de l'oli de la cambra d'oli de la màniga de l'èmbol disminueix ràpidament, la vàlvula de sortida d'oli torna al seient de la vàlvula sota l'acció de la pressió de l'oli a la molla i el tub d'alta pressió i l'injector deixa de ruixar oli immediatament. En aquest moment, tot i que l'èmbol continua pujant, el subministrament d'oli s'ha interromput. El moment en què el forat de retorn d'oli de la màniga de l'èmbol s'obre pel costat bisell de l'èmbol s'anomena punt final de subministrament d'oli teòric. En tot el procés del moviment ascendent de l'èmbol, només la part mitjana de la carrera és el procés de pressió d'oli, que s'anomena carrera efectiva de l'èmbol.
Control de combustible
Per tal de complir els requisits de la càrrega del motor dièsel, el subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible ha de poder ajustar-se dins del rang del subministrament màxim de combustible (càrrega completa) al subministrament de combustible zero (aturada). L'ajust del subministrament de combustible es realitza mitjançant la vareta de dents i la màniga giratòria per fer girar tots els émbols de la bomba d'injecció de combustible al mateix temps. Quan l'èmbol gira, l'hora d'inici del subministrament d'oli no es modifica i l'hora de finalització del subministrament d'oli es canvia a causa del canvi de posició del forat de retorn de l'oli de la màniga de l'èmbol al costat bisell de l'èmbol. Amb el diferent angle de rotació de l'èmbol, la carrera efectiva de l'èmbol és diferent i també es canvia el subministrament d'oli.
Com més gran sigui l'angle de rotació de l'èmbol sense nivell de subministrament d'oli 1, més gran serà la distància entre la cara de l'extrem superior de l'èmbol i la hipotenusa del forat de retorn d'oli de la màniga de l'endoll obert, i més gran serà el subministrament d'oli. Si l'angle de gir de l'èmbol és petit, el tall d'oli comença abans i el subministrament d'oli és més petit. Quan el motor dièsel està parat, s'ha de tallar l'oli. Per aquest motiu, la ranura longitudinal de l'èmbol es pot girar cap al forat de retorn de l'oli directament oposat a la màniga de l'èmbol. En aquest moment, en tota la carrera de l'èmbol, el combustible de la màniga de l'èmbol ha tornat al canal d'oli a través de la ranura longitudinal i el forat de retorn de l'oli, no hi ha cap procés de pressió d'oli, de manera que el subministrament d'oli és igual a zero. Quan l'èmbol gira, el temps per canviar el punt final del subministrament d'oli s'utilitza per ajustar el subministrament d'oli, que s'anomena mètode d'ajust del punt final del subministrament d'oli.
El subministrament d'oli de la bomba d'oli ha de satisfer les necessitats del motor dièsel en diverses condicions de treball, segons els requisits del motor dièsel, la bomba d'oli ha de garantir que el subministrament d'oli de cada cilindre s'iniciï alhora, és a dir, L'angle d'avanç del subministrament d'oli és coherent, també ha d'assegurar-se que la durada del subministrament d'oli sigui la mateixa, i el subministrament d'oli ha de començar ràpidament, aturar l'oli de manera ràpida i ordenada, per evitar el degoteig. Depenent de la forma de la cambra de combustió i del mètode de formació de la mescla, la bomba d'oli ha de proporcionar combustible amb prou pressió a l'injector per garantir una bona qualitat d'atomització.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
