Principi mecànic de la bomba d’oli
Oli de pressió de succió d’oli
La succió d’oli i la pressió d’oli de la bomba d’injecció es completa amb el moviment recíproc del pistó a la màniga del pistó. Quan el pistó està situat a la posició inferior, s’obren els dos forats d’oli de la màniga del pistó i es comunica la cavitat interior de la màniga del pistó amb el pas d’oli al cos de la bomba i el combustible s’ompleix ràpidament amb la cambra d’oli. Quan la lleva descansa sobre el corró del roll, el pistó s’aixeca. Desplaceu -vos cap amunt des del començament del pistó fins que el forat del petroli estigui bloquejat per la cara superior de l'extrem superior del pistó. Durant aquest període de temps, a causa del moviment del pistó, el combustible s’estreny de la cambra d’oli i flueix al pas del petroli. Així doncs, aquest ascensor s’anomena pretravel. Quan el pistó bloqueja el forat de l’oli, comença el procés de pressió d’oli. Quan el pistó puja, la pressió del petroli a la cambra del petroli augmenta bruscament. Quan la pressió supera la primavera de la vàlvula de sortida d’oli i la pressió superior d’oli, la vàlvula d’oli s’empeny i es pressiona el combustible a la canonada d’oli i s’envia a l’injector de combustible.
El moment en què el forat d’entrada d’oli de la màniga del pistó està completament bloquejat per la cara superior de l’extrem superior del pistó s’anomena punt de partida teòrica d’oferta de petroli. Quan el pistó continua avançant cap amunt, el subministrament de petroli continua i el procés de pressió del petroli continua fins que el bisell helicoïdal del pistó obre el forat del petroli. Quan s’obre el forat d’oli, l’oli d’alta pressió flueix de la cambra d’oli a través de la ranura longitudinal del pistó i el forat de retorn de l’oli sobre la màniga del pistó al pas d’oli del cos de la bomba. En aquest moment, la pressió de l’oli de la cambra d’oli de màniga de pistó disminueix ràpidament, la vàlvula de sortida d’oli es torna al seient de la vàlvula sota l’acció de la pressió del petroli a la molla i la tuberia d’alta pressió, i l’injector deixa de ruixar immediatament oli. En aquest moment, tot i que el pistó continua augmentant, s’ha acabat el subministrament de petroli. En el moment en què el forat de retorn del petroli a la màniga del pistó s’obre pel costat del bisell del pistó s’anomena punt de subministrament teòric de petroli. En tot el procés del moviment ascendent del pistó, només la part mitjana del traç és el procés de pressió del petroli, que s’anomena un cop efectiu del pistó.
Control de combustible
Per tal de complir els requisits de la càrrega del motor dièsel, el subministrament de combustible de la bomba d’injecció de combustible ha de ser capaç d’ajustar -se dins del rang de l’oferta màxima de combustible (càrrega completa) al subministrament zero de combustible (parada). L’ajustament del subministrament de combustible es realitza per la barra de dents i la màniga giratòria per fer que tots els picadors de la bomba d’injecció de combustible girin alhora. Quan el pistó gira, el temps d’inici de subministrament de petroli no es modifica i el temps de finalització de l’oferta de petroli es canvia a causa del canvi en la posició del forat de retorn del petroli de la màniga del pistó al costat del bisell del pistó. Amb el diferent angle de rotació del pistó, el cop efectiu del pistó és diferent i el subministrament de petroli també es canvia.
Com més gran sigui l’angle de rotació del pistó per a Nivell 1 de subministrament d’oli, més gran és la distància entre la cara superior del pistó i la hipotenusa del forat de retorn de l’oli de la màniga oberta i més gran serà el subministrament d’oli. Si l’angle de rotació del pistó és petit, el tall d’oli s’inicia abans i el subministrament d’oli és menor. Quan s’atura el motor dièsel, l’oli s’ha de tallar. Per aquest motiu, la ranura longitudinal del pistó es pot convertir al forat de retorn de l’oli directament davant de la màniga del pistó. En aquest moment, en tot el traç de pistó, el combustible de la màniga del pistó ha tornat al canal de petroli a través de la ranura longitudinal i el forat de retorn del petroli, no hi ha cap procés de pressió del petroli, de manera que el subministrament de petroli és igual a zero. Quan el pistó gira, s’utilitza el moment de canviar el punt final de l’oferta d’oli per ajustar el subministrament d’oli, que s’anomena mètode d’ajust del punt final de l’oferta d’oli.
El subministrament d’oli de la bomba d’oli ha de satisfer les necessitats del motor dièsel en diverses condicions laborals, segons els requisits del motor dièsel, la bomba d’oli ha de garantir que el subministrament d’oli de cada cilindre s’inicia al mateix temps, és a dir, l’angle d’avançament de l’oferta d’oli és coherent, també hauria de garantir que la durada del subministrament d’oli sigui el mateix i que el subministrament de petroli hagi de començar ràpidament, aturar l’oli ràpidament i evitar la depressió. Depenent de la forma de la cambra de combustió i del mètode de formació de barreja, la bomba d’oli ha de proporcionar combustible amb pressió suficient a l’injector per assegurar una bona qualitat d’atomització.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
