El principi mecànic de la bomba d'oli
Oli de pressió d'aspiració d'oli
L'aspiració i la pressió d'oli de la bomba d'injecció es completen mitjançant el moviment alternatiu de l'èmbol dins del màniga de l'èmbol. Quan l'èmbol es troba a la posició inferior, els dos forats d'oli del màniga de l'èmbol s'obren i la cavitat interior del màniga de l'èmbol es comunica amb el pas d'oli del cos de la bomba, i el combustible s'omple ràpidament amb la cambra d'oli. Quan la CAM descansa sobre el corró del cos del corró, l'èmbol puja. Moveu-vos cap amunt des del principi de l'èmbol fins que el forat d'oli estigui bloquejat per la cara de l'extrem superior de l'èmbol. Durant aquest període de temps, a causa del moviment de l'èmbol, el combustible s'extreu de la cambra d'oli i flueix cap al pas d'oli. Per tant, aquesta elevació s'anomena pre-recorregut. Quan l'èmbol bloqueja el forat d'oli, comença el procés de premsat d'oli. Quan l'èmbol puja, la pressió de l'oli a la cambra d'oli augmenta bruscament. Quan la pressió supera la molla de la vàlvula de sortida d'oli i la pressió d'oli superior, la vàlvula d'oli s'expulsa i el combustible es prem al tub d'oli i s'envia a l'injector de combustible.
El moment en què el forat d'entrada d'oli del màniga de l'èmbol està completament bloquejat per la cara superior de l'èmbol s'anomena punt inicial teòric del subministrament d'oli. Quan l'èmbol continua movent-se cap amunt, el subministrament d'oli continua i el procés de pressió d'oli continua fins que el bisell helicoïdal de l'èmbol obre el forat d'oli. Quan s'obre el forat d'oli, l'oli d'alta pressió flueix des de la cambra d'oli a través de la ranura longitudinal de l'èmbol i el forat de retorn d'oli del màniga de l'èmbol fins al pas d'oli del cos de la bomba. En aquest moment, la pressió d'oli de la cambra d'oli del màniga de l'èmbol disminueix ràpidament, la vàlvula de sortida d'oli torna a caure al seient de la vàlvula sota l'acció de la pressió de l'oli a la molla i al tub d'alta pressió, i l'injector deixa immediatament de ruixar oli. En aquest moment, tot i que l'èmbol continua pujant, el subministrament d'oli s'ha finalitzat. El moment en què el forat de retorn d'oli del màniga de l'èmbol s'obre pel costat bisell de l'èmbol s'anomena punt final teòric del subministrament d'oli. En tot el procés de moviment ascendent de l'èmbol, només la part mitjana de la carrera és el procés de pressió d'oli, que s'anomena carrera efectiva de l'èmbol.
Control de combustible
Per tal de complir els requisits de la càrrega del motor dièsel, el subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible ha de poder ajustar-se dins del rang del subministrament màxim de combustible (càrrega completa) fins al subministrament zero de combustible (aturada). L'ajust del subministrament de combustible es realitza mitjançant la vareta dentada i el màniga giratòria per fer que tots els èmbols de la bomba d'injecció de combustible girin alhora. Quan l'èmbol gira, l'hora d'inici del subministrament d'oli no canvia i l'hora de finalització del subministrament d'oli canvia a causa del canvi en la posició del forat de retorn d'oli del màniga de l'èmbol al costat bisellat de l'èmbol. Amb el diferent angle de rotació de l'èmbol, la carrera efectiva de l'èmbol és diferent i el subministrament d'oli també canvia.
Com més gran sigui l'angle de rotació de l'èmbol per a un nivell 1 sense subministrament d'oli, més gran serà la distància entre la cara superior de l'èmbol i la hipotenusa del forat de retorn d'oli del màniga del tap obert, i més gran serà el subministrament d'oli. Si l'angle de rotació de l'èmbol és petit, el tall d'oli comença abans i el subministrament d'oli és més petit. Quan el motor dièsel s'atura, s'ha de tallar l'oli. Per aquest motiu, la ranura longitudinal de l'èmbol es pot girar cap al forat de retorn d'oli directament oposat al màniga de l'èmbol. En aquest moment, durant tota la carrera de l'èmbol, el combustible de la màniga de l'èmbol ha estat fluint de tornada al canal d'oli a través de la ranura longitudinal i el forat de retorn d'oli, no hi ha cap procés de pressió d'oli, de manera que el subministrament d'oli és igual a zero. Quan l'èmbol gira, el temps per canviar el punt final del subministrament d'oli s'utilitza per ajustar el subministrament d'oli, que s'anomena mètode d'ajust del punt final del subministrament d'oli.
El subministrament d'oli de la bomba d'oli ha de satisfer les necessitats del motor dièsel en diverses condicions de treball. Segons els requisits del motor dièsel, la bomba d'oli ha de garantir que el subministrament d'oli de cada cilindre comenci al mateix temps, és a dir, que l'angle d'avanç del subministrament d'oli sigui consistent. També ha de garantir que la durada del subministrament d'oli sigui la mateixa i que el subministrament d'oli comenci ràpidament, aturi l'oli de manera ràpida i precisa per evitar degoteigs. Depenent de la forma de la cambra de combustió i del mètode de formació de la barreja, la bomba d'oli ha de proporcionar combustible amb una pressió suficient a l'injector per garantir una bona qualitat d'atomització.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
