Tensor de força variable
1, la velocitat d'ompliment de la cambra d'oli d'alta pressió del pistó petit és ràpida, es pot triar una petita precàrrega, una molla de pistó de baixa rigidesa (normalment, la molla del pistó de disseny, cal tenir en compte la pressió d'oli més baixa, l'estat límit de desgast de la cadena, el tensor de pistó únic ordinari, per tal de les condicions d'alta velocitat de l'efecte de suport, normalment es trien un diàmetre de pistó més gran. Això farà que el procés d'arrencada del motor, el tensor sigui difícil de generar pressió ràpidament per produir força d'amortiment hidràulic, la necessitat d'una força de molla més gran per al preestrenyiment, un pistó petit pot reduir la pretensió i la rigidesa de la molla del pistó. La força de precàrrega de la molla del pistó tensor ordinari és de 30-40 N, la força de precàrrega de la molla del pistó petit VFT és de 2 ~ 4 N i la força de precàrrega de la molla del pistó gran és de 7 ~ 10 N, i la millora és òbvia.
2, el suport del pistó gran és estable, té una forta capacitat d'absorció de vibracions, pot fer front a altes velocitats i grans condicions d'incentiu;
3. La vàlvula de retenció amb un capçal de pistó gran pot limitar eficaçment el nivell màxim de força de l'èmbol i reduir la força de la cadena.
En resum, el VFT és una combinació de la solució d'optimització PAWS de peix i ós, d'una banda per aprofitar la resposta ràpida del pistó petit, i de l'altra, el sistema té l'estabilitat de l'ús de pistons grans. En cert sentit, el VFT realitza la divisió del treball entre els dos pistons, i la regulació de la força de la molla es realitza únicament sobre l'estructura del pistó petit + passador de molla, motiu pel qual els enginyers de BorgWarner expliquen que aquest tipus de tensor s'anomena tensor de força variable: dues cambres independents separades per controlar la força variable de la molla i la força hidràulica.
Segons el principi de funcionament, no és difícil inferir la forma de la corba característica d'amortiment del VFT. La descàrrega de pressió del líquid a la secció de reinici, la força de retroalimentació de l'esquema de ressort de baixa precàrrega és més propera a la línia zero; A l'etapa inicial de compressió, el petit èmbol respon ràpidament i la força de retroalimentació puja ràpidament. Durant el procés de compressió, els dos èmbols descarreguen oli alhora, la pressió del líquid se superposa i el pendent és pronunciat. La força màxima de retroalimentació es controla mitjançant la vàlvula d'alleujament de pressió per garantir que la força de la cadena del sistema de distribució estigui dins del nivell de seguretat del límit de fatiga. Amb una resposta ràpida, el VFT pot aconseguir una gran àrea corbada sota la condició de petita força de retroalimentació i les característiques d'amortiment són més properes a l'estat ideal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
