Tensor de força variable
1, la velocitat d'ompliment de la cambra d'oli d'alta pressió de l'èmbol petit és ràpida, pot triar una precàrrega petita, una molla d'èmbol de baixa rigidesa (generalment dissenya la molla de l'èmbol, cal tenir en compte la pressió d'oli més baixa, l'estat límit de desgast de la cadena, el tensor d'èmbol simple normal, per tal a condicions d'alta velocitat de l'efecte de suport, normalment escolliu un diàmetre més gran de l'èmbol, això farà que el procés d'arrencada del motor, el tensor sigui difícil de generar pressió ràpidament per produir força d'amortiment hidràulic, la necessitat d'una força de molla més gran per a l'estrenyiment previ. , el pistó petit pot reduir la pretensió i la rigidesa de la demanda de la molla de l'èmbol La força de precàrrega de la molla de l'èmbol del tensor normal és de 30-40 N, la força de precàrrega de la molla de l'èmbol petit VFT és de 2 ~ 4 N i la força de precàrrega de la molla de l'èmbol gran. 7 ~ 10N, i la millora és òbvia.
2, el suport de l'èmbol gran és estable, una forta capacitat d'absorció de vibracions, pot fer front a condicions d'alta velocitat i grans incentius;
3. La vàlvula de retenció amb capçal d'èmbol gran pot limitar eficaçment el nivell màxim de força de l'èmbol i reduir la força de la cadena.
En resum, el VFT és una combinació de la solució d'optimització de PAWS de peixos i d'ós, d'una banda per aprofitar la resposta ràpida de l'èmbol petit, d'altra banda, el sistema té l'estabilitat de l'ús d'èmbols grans. En cert sentit, el VFT s'adona de la divisió del treball entre els dos èmbols, i la regulació de la força de la molla es col·loca únicament a l'estructura petita de l'èmbol + passador de molla, per això els enginyers de BorgWarner expliquen que aquest tipus de tensor s'anomena Tensor de força variable. : Dues cambres independents separades per controlar la força variable de la molla i la força hidràulica.
Segons el principi de funcionament, no és difícil inferir la forma de la corba característica d'amortiment de VFT. Descàrrega de pressió líquida a la secció de reinici, la força de retroalimentació de l'esquema de molla de precàrrega baixa està més a prop de la línia zero; En l'etapa inicial de compressió, l'èmbol petit respon ràpidament i la força de retroalimentació puja ràpidament. Durant el procés de compressió, els dos émbols descarreguen oli al mateix temps, la pressió del líquid se superposa i el pendent és pronunciat. La força de retroalimentació màxima està controlada per la vàlvula d'alleujament de pressió per garantir que la força de la cadena del sistema de cronometratge estigui dins del nivell de seguretat del límit de fatiga. Amb una resposta ràpida, VFT pot aconseguir una gran àrea corba amb una petita força de retroalimentació i les característiques d'amortiment s'acosten més a l'estat ideal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
