Construcció de tensor hidràulic
El tensor s’instal·la al costat solt del sistema de sincronització, que suporta principalment la placa guia del sistema de sincronització i elimina la vibració causada per la fluctuació de la velocitat del cigonyal i l’efecte polígon de si mateix. L’estructura típica es mostra a la figura 2, que inclou principalment cinc parts: closca, vàlvula de verificació, pistó, molla de pistó i farciment. L’oli s’omple a la cambra de baixa pressió de l’entrada d’oli i flueix a la cambra d’alta pressió composta pel pistó i la closca a través de la vàlvula de comprovació per establir la pressió. L’oli de la cambra d’alta pressió pot filtrar -se a través del dipòsit d’oli d’amortiment i la bretxa del pistó, donant lloc a una gran força d’amortiment per assegurar el bon funcionament del sistema.
Coneixement de fons 2: Característiques d’amortiment del tensor hidràulic
Quan s’aplica una excitació de desplaçament harmònic al pistó del tensor de la figura 2, el pistó generarà forces d’amortiment de diferents mides per compensar la influència de l’excitació externa al sistema. És un mètode eficaç per estudiar les característiques del tensor per extreure les dades de força i desplaçament del pistó i dibuixar la corba característica d’amortiment tal com es mostra a la figura 3.
La corba característica d’amortiment pot reflectir molta informació. Per exemple, l’àrea tancada de la corba representa l’energia d’amortiment consumit pel tensor durant un moviment periòdic. Com més gran sigui la zona tancada, més forta és la capacitat d’absorció de vibracions; Un altre exemple: la inclinació de la corba de la secció de compressió i la secció de restabliment representa la sensibilitat de la càrrega i descàrrega del tensor. Com més ràpid sigui la càrrega i la descàrrega, menys el viatge no vàlid del tensor i més beneficiós és mantenir l’estabilitat del sistema sota el petit desplaçament del pistó.
Coneixement de fons 3: Relació entre la força de pistó i la força de vora solta de la cadena
La força de vora solta de la cadena és la descomposició de la força de tensió del pistó del tensor al llarg de la direcció tangencial de la placa de la guia del tensor. A mesura que la placa de guia del tensor gira, la direcció tangencial canvia simultàniament. Segons la disposició del sistema de sincronització, la relació corresponent entre la força del pistó i la força de vora solta sota diferents posicions de placa guia es pot resoldre aproximadament, tal com es mostra a la figura 5. Com es pot veure a la figura 6, la força de la vora solta i la tendència de canvi de força de plunger a la secció de treball és bàsicament la mateixa.
Tot i que la força lateral estreta no es pot obtenir directament per la força del pistó, segons l'experiència d'enginyeria, la força lateral màxima ajustada és d'aproximadament 1,1 a 1,5 vegades la força lateral solta, cosa que fa possible que els enginyers prediuin indirectament la força de cadena màxima del sistema estudiant la força del pistó.
