Termòstat de cotxe.
Acció del producte
El termòstat s'ha de mantenir en bon estat de funcionament, ja que en cas contrari afectarà greument el funcionament normal del motor. Si el termòstat s'obre (aquí hi ha la vàlvula principal del termòstat de l'articulació) massa tard o fins i tot no pot obrir-se, farà que el motor es sobreescalfi; si s'obre massa aviat, el temps de preescalfament del motor s'allargarà, de manera que la temperatura del motor serà massa baixa.
Principi de funcionament
El termòstat (termòstat) és un tipus de dispositiu automàtic de control de temperatura, que normalment conté components de detecció de temperatura, que s'obren per expansió o contracció i tanquen el flux de refrigerant, és a dir, segons la temperatura del líquid refrigerant, ajusten automàticament l'aigua al radiador, canvien el rang de circulació del refrigerant i ajusten la capacitat de refrigeració del sistema de refrigeració.
El termòstat utilitzat pel motor és principalment un termòstat de cera, que es controla mitjançant la cera de parafina dins de la circulació del refrigerant mitjançant el principi d'expansió tèrmica i contracció freda. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada al cos sensor de temperatura del termòstat és sòlida, la vàlvula del termòstat tanca el canal entre el motor i el radiador sota l'acció de la molla, i el refrigerant torna al motor a través de la bomba d'aigua per a una petita circulació al motor. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre's i gradualment es converteix en líquid, el volum augmenta i prem el tub de goma per encongir-se, mentre que el tub de goma es contreu, la vareta d'empenta actua sobre l'empenta ascendent i la vareta d'empenta té l'empenta inversa descendent sobre la vàlvula per obrir la vàlvula. En aquest moment, el refrigerant flueix a través del radiador i la vàlvula del termòstat i després torna al motor a través de la bomba per a una gran circulació. La major part del termòstat està disposat al tub de sortida de la culata, que té l'avantatge d'una estructura senzilla i una fàcil descàrrega de bombolles al sistema de refrigeració; El desavantatge és que el termòstat sovint s'obre i es tanca quan funciona, cosa que provoca oscil·lació.
Quan la temperatura de funcionament del motor és baixa (per sota dels 70 °C), el termòstat tanca automàticament el camí cap al radiador i obre el camí cap a la bomba. L'aigua de refrigeració flueix des de la jaqueta directament a través de la mànega cap a la bomba i la bomba cap a la jaqueta per a la circulació. Com que l'aigua de refrigeració no es dissipa pel radiador, pot fer que la temperatura de funcionament del motor augmenti ràpidament. Aquesta ruta ciclística s'anomena cicle petit. Quan la temperatura de funcionament del motor és alta (80 °C o més), el termòstat tanca automàticament el camí que condueix a la bomba i obre el camí que condueix al radiador. L'aigua de refrigeració que flueix des de la jaqueta es refreda pel radiador i després s'envia a la jaqueta per la bomba, millorant la intensitat de refrigeració per evitar que el motor s'escalfi. Aquesta ruta ciclística s'anomena cicle gran. Quan la temperatura de funcionament del motor és entre 70 i 80 °C, existeixen cicles grans i petits alhora, és a dir, una part de l'aigua de refrigeració circula de manera gran i l'altra part de l'aigua de refrigeració circula de manera petita.
La funció del termòstat del cotxe és apagar-se abans que la temperatura del cotxe no arribi a la temperatura normal, i el refrigerant del motor es retorna al motor mitjançant la bomba d'aigua per dur a terme una petita circulació al motor, de manera que el motor es pugui escalfar ràpidament. Quan se supera la temperatura normal, es pot obrir per permetre que el refrigerant circuli pel circuit del radiador de tot el dipòsit per a una dissipació ràpida de la calor.
Inspecció de productes
La vida útil del termòstat de cera és generalment de 50.000 km, per la qual cosa cal substituir-lo regularment segons la seva vida útil. Comproveu el mètode del termòstat a l'equip de calefacció amb termòstat ajustable per temperatura. Comproveu la temperatura d'obertura de la vàlvula principal del termòstat, la temperatura d'obertura completa i l'elevació. Si una d'elles no compleix el valor establert estàndard, cal substituir el termòstat. Per exemple, el termòstat del motor Santana JV, la temperatura d'obertura de la vàlvula principal és de 87 °C més o menys 2 °C, la temperatura d'obertura completa és de 102 °C més o menys 3 °C i l'elevació d'obertura completa és > 7 mm.
Fenomen de falla
En circumstàncies normals, quan el motor arrenca, la temperatura de treball és molt baixa. Per tal que la temperatura augmenti més ràpidament, es controla el termòstat (vàlvula principal del termòstat tancada) de manera que el refrigerant entra a la canonada d'aigua a través de la bomba de líquid, sense que el refrigerant flueixi pel radiador. Aquest és un cicle petit. Quan la temperatura del refrigerant arriba als 87 graus (temperatura d'obertura del termòstat Bora de 87 graus). Després, la vàlvula del termòstat s'obre, el refrigerant comença a fluir pel radiador i el sistema de refrigeració entra en un cicle gran. En general, uns cinc minuts després de l'arrencada del cotxe, la temperatura del refrigerant pot arribar a la temperatura normal de 85 a 105 graus. Si no s'ha assolit la temperatura normal de treball durant molt de temps o si la temperatura ha augmentat més de 110 graus, s'ha de sospitar si el termòstat està defectuós.
Truqueu-nos si necessiteu ajuda.productes ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
