Termòstat de cotxe.
Acció del producte
El termòstat s'ha de mantenir en bon estat de funcionament, en cas contrari afectarà greument el funcionament normal del motor. Si el termòstat s'obre (aquí hi ha la vàlvula principal del termòstat d'articulació) massa tard o fins i tot no es pot obrir, farà que el motor es sobreescalfi; Obre massa aviat, el temps de preescalfament del motor s'allarga, de manera que la temperatura del motor és massa baixa.
Principi de funcionament
El termòstat (termostat) és una mena de dispositiu de control automàtic de la temperatura, normalment conté components de detecció de temperatura, per expansió o contracció per obrir-se, apagueu el flux de refrigerant, és a dir, d'acord amb la temperatura del líquid de refrigeració, ajusteu automàticament l'aigua al radiador, canvieu el rang de circulació del refrigerant per ajustar la capacitat de refrigeració del sistema de refrigeració.
El termòstat utilitzat pel motor és principalment un termòstat de cera, que està controlat per la cera de parafina dins de la circulació del refrigerant mitjançant el principi d'expansió tèrmica i contracció en fred. Quan la temperatura de refrigeració és inferior al valor especificat, la parafina refinada al cos sensor de temperatura del termòstat és sòlida, la vàlvula del termòstat tanca el canal entre el motor i el radiador sota l'acció de la molla i el refrigerant torna al motor a través de la bomba d'aigua per a una petita circulació al motor. Quan la temperatura del refrigerant arriba al valor especificat, la parafina comença a fondre's i es converteix gradualment en líquid, el volum augmenta i pressiona el tub de goma per reduir-se, mentre que el tub de goma es redueix, la vareta d'empenta actua sobre l'empenta cap amunt i la vareta d'empenta. té l'empenta inversa cap avall a la vàlvula per obrir-la. En aquest moment, el refrigerant flueix a través del radiador i la vàlvula del termòstat, i després torna al motor a través de la bomba per a una gran circulació. La major part del termòstat està disposat a la canonada de sortida de la culata, que té l'avantatge d'una estructura senzilla i una fàcil descàrrega de bombolles al sistema de refrigeració; El desavantatge és que el termòstat sovint s'obre i es tanca quan es treballa, donant lloc a una oscil·lació.
Quan la temperatura de funcionament del motor és baixa (per sota dels 70 ° C), el termòstat tanca automàticament el camí cap al radiador i obre el camí cap a la bomba, l'aigua de refrigeració flueix de la jaqueta directament a través de la mànega cap a la bomba i la bomba. a la jaqueta per a la circulació, perquè l'aigua de refrigeració no es dissipa pel radiador, pot fer que la temperatura de funcionament del motor augmenti ràpidament, aquesta ruta de cicle s'anomena cicle petit. Quan la temperatura de funcionament del motor és alta (80 ° C o més), el termòstat tanca automàticament el camí que condueix a la bomba i obre el camí que condueix al radiador, l'aigua de refrigeració que flueix de la jaqueta es refreda pel radiador i després s'envia a la jaqueta per la bomba, millorant la intensitat de refrigeració per evitar que el motor es sobreescalfi, aquesta ruta ciclable s'anomena cicle gran. Quan la temperatura de funcionament del motor està entre 70 i 80 °C, existeixen cicles grans i petits al mateix temps, és a dir, part de l'aigua de refrigeració per a una gran circulació, mentre que l'altra part de l'aigua de refrigeració per a una petita circulació.
El paper del termòstat del cotxe és apagar abans que la temperatura del cotxe no hagi arribat a la temperatura normal, i la bomba d'aigua retorna el refrigerant del motor al motor per dur a terme una petita circulació al motor, de manera que el el motor pot escalfar-se ràpidament. Quan es supera la temperatura normal, es pot obrir per permetre que el refrigerant circuli pel circuit del radiador de tot el dipòsit per a una ràpida dissipació de la calor.
Inspecció del producte
La vida útil del termòstat de cera és generalment de 50,00 km, per la qual cosa cal substituir-lo regularment segons la seva vida útil. Comproveu el mètode del termòstat a l'equip de calefacció del termòstat ajustable de temperatura, comproveu la temperatura d'obertura de la vàlvula principal del termòstat, la temperatura d'obertura total i l'elevació, un dels quals no compleix el valor establert, el termòstat s'ha de substituir. Per exemple, el termòstat del motor Santana JV, la temperatura d'obertura de la vàlvula principal és de 87 ° C més o menys 2 ° C, la temperatura d'obertura total és de 102 ° C més o menys 3 ° C i l'elevació d'obertura total és > 7 mm.
Fenomen de falla
En circumstàncies normals, quan el motor s'engega, la temperatura de treball és molt baixa, per tal que la temperatura augmenti més ràpidament, després a través del control del termòstat (vàlvula principal del termòstat tancada), de manera que el refrigerant de la bomba de líquid cap a la canonada d'aigua, el refrigerant no flueix pel radiador, aquest és un cicle petit, quan la temperatura del refrigerant arriba als 87 graus (temperatura oberta del termòstat Bora de 87 graus, després d'això, la vàlvula del termòstat s'obre, el refrigerant comença a fluir pel radiador i el sistema de refrigeració entra en un cicle gran En general, uns cinc minuts després de l'inici del cotxe, la temperatura del refrigerant pot arribar a la temperatura normal de 85 ~ 105 graus, si la temperatura de treball normal. no s'ha arribat durant molt de temps, o la temperatura ha augmentat més de 110 graus, s'ha de sospitar si el termòstat està defectuós.
Si us plau, truca'ns si necessites such productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
