Acció de cobertura de l’engranatge de cronometratge del cotxe.
Els engranatges de sincronització s’introdueixen en els sistemes d’entrada i d’escapament en motors de combustió interna, en rellotges i altres sistemes locals que tenen una relació seqüencial per completar les funcions mecàniques.
Tres modes de transmissió d’engranatges de sincronització: unitat de cadena, unitat de cinturó de dents, unitat d’engranatges.
Els engranatges positius i negatius del motor del cotxe són impulsats per cinturó dentat, que té els avantatges de l'estructura simple, el baix soroll, el funcionament suau, la precisió de transmissió elevada, la bona sincronització, etc., però la seva força és baixa i és fàcil envellir, deformar-se o fractura després d'un ús a llarg termini. El cinturó dentat es troba en estat tancat a la coberta exterior, cosa que és inconvenient per observar la seva condició de treball. Hi ha un cotxe Mitsubishi, sense símptomes d’inici, després de la investigació del petroli, del circuit, la falla encara existeix i, a continuació, obriu la coberta de la cambra de la vàlvula, va trobar que el braç del balancí de la vàlvula no funciona, va determinar que el cinturó de les dents de sincronització es trenca. Després de la substitució del nou producte, el motor encara no començarà. Perquè, un cop el cinturó de dents estigui en funcionament, l’arbre de lleves deixa de funcionar i el cigonyal continuarà girant un cert angle o nombre de girs sota l’acció de la inèrcia de rotació del volant o la inèrcia del dispositiu de transmissió. En aquest moment, el motor no pot funcionar i, més seriosament, la fase de la vàlvula es destrueix i el pistó es doblarà la vareta de la vàlvula en posició oberta, donant lloc a que la vàlvula es tanqui amb fluïdesa. Per tant, alguns motors amb cinturons dentats trencats, fins i tot si es torna a corregir la marca d’engranatges de sincronització i es substitueix el nou cinturó dentat de temps, el motor encara no és fàcil d’iniciar, o gairebé no és capaç de començar, però el treball no és normal i el fenomen de “temperament”, “disparant”, potència insuficient i augment del soroll. En aquest cas, només traient la culata i la substitució de la vàlvula es pot restaurar completament la condició tècnica del motor. El moment i l’estat de l’acció de la vàlvula han de ser coherents amb l’estat i el temps del moviment del pistó L’acció de la vàlvula és precisa.
La funció de la coberta de l’engranatge de sincronització és protegir l’engranatge de sincronització d’una mica de pols i aigua. El paper de l’engranatge de sincronització és situar l’escala de temps per a la realització de les funcions de control rellevants al dispositiu mecànic.
L’engranatge de sincronització és un engranatge que juga un posicionament a escala de temps per a la realització de funcions de control rellevants en un dispositiu mecànic. Els engranatges de sincronització s’introdueixen en els sistemes d’entrada i d’escapament en motors de combustió interna, en rellotges i altres sistemes locals que tenen una relació seqüencial per completar les funcions mecàniques.
El paper de l’engranatge de sincronització: pot tenir un paper de posicionament a escala de temps en la finalització de les funcions de control rellevants al dispositiu mecànic.
Tres modes de transmissió d’engranatges de sincronització: unitat de cadena, unitat de cinturó de dents, unitat d’engranatges. Els engranatges positius i negatius del motor del cotxe són impulsats per un cinturó dentat, que té els avantatges de l'estructura simple, el baix soroll, el funcionament suau, la precisió de transmissió elevada, la bona sincronització, etc., però la seva força és baixa, fàcil d'envellir, deformació o fractura a llarg termini, i és inconvenient per observar la seva condició de treball.
El moment i l’estat de l’acció de la vàlvula han de ser coherents amb l’estat i el moment del moviment del pistó, i el cigonyal i l’arbre de lleves no estan en un eix, i hi ha d’haver un sistema de transmissió entre ells per connectar -se, el sistema de transmissió es completa amb dos engranatges i una cadena o cinturó, llavors els dos engranatges s’anomenen engranatges de sincronització.
Fallida de l’engranatge del motor del cotxe
Quan el motor funciona, fa un so continu o rítmic a la part frontal del motor. En circumstàncies normals, com més gran sigui la velocitat, més gran serà; El so no canvia quan la temperatura canvia; El so del foc de trencament d’un sol cilindre no es debilita.
Possibles causes de so anormal de l’engranatge de sincronització
(1) La bretxa de la combinació d’engranatges és massa gran o massa petita
(2) La distància central entre el forat principal del rodament del cigonyal i el forat del coixinet de l'arbre de lleves canvia durant l'ús o la reparació, cada cop més gran o menor; Les línies centrals del cigonyal i l'arbre de lleves no són paral·leles, donant lloc a un mal mescla dels engranatges.
(3) La forma de la dent de l’engranatge no es processa, la deformació durant el tractament tèrmic o la superfície de la dent està massa desgastada;
(4) La bretxa de gnawing no és estreta o es produeix un tall d’arrel durant la rotació de l’engranatge;
(5) La superfície de les dents té cicatrius, delaminació o fractura dental;
(6) L'engranatge està solt o fora del cigonyal o l'arbre de lleves;
(7) L'execució circular de la cara de l'engranatge o l'interrupció radial és massa gran;
(8) La depuració axial de cigonyal o arbre de lleves és massa gran;
(9) Els engranatges no es substitueixen per parelles.
(10) Després de substituir el cigonyal i l'arbre de lleves, es canvia la posició de malla de l'engranatge.
(11) Fixació de la franja de fixació de l'engranatge de l'arbre de lleves solt.
(12) Pèrdua de dents de l’engranatge de l’arbre de lleves o la ruptura radial d’engranatges.
CARACTERÍSTIQUES DE RESPECTAMENT DE SOBRE ANGIAL DE TIMAMENT
1) El so és més complex, de vegades rítmic, de vegades sense ritme, de vegades intermitent, de vegades continu.
2) Quan el motor està ralentí o la velocitat canvia, hi ha un soroll desordenat i lleuger a la coberta de la cambra d’engranatges a la sincronització i el soroll desapareix després de augmentar la velocitat i el soroll apareix quan el motor es desaccelera ràpidament.
3) Alguns sons no es veuen afectats per la temperatura i la prova de la ruptura del foc del cilindre únic, i alguns es veuen afectats per la temperatura, no hi ha so quan la temperatura és baixa i, quan la temperatura puja a la normalitat, apareix el so.
4) Alguns sons van acompanyats de la vibració de la coberta de la cambra de distribució, i alguns sons no van acompanyats de vibracions.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
