On la mànega de fre és？
La roda es troba a prop del fre
La mànega de fre es troba a prop del fre a prop de la roda i connecta el fre al dipòsit d’emmagatzematge del líquid de fre. La mànega de fre és un component vital del sistema de fre de l’automoció i la seva ubicació és crucial. Es troba darrere del tambor de fre, és a dir, on es troba la línia del fre de mà, si es tracta d’un fre de disc, es troba per sobre de la bomba. La vida útil de la mànega de fre és limitada, perquè qualsevol problema amb la mànega de fre és molt mortal, de manera que s’ha de substituir cada 30-40.000 quilòmetres. Les mànegues de fre envelleixen amb el pas del temps durant l’ús, de manera que s’han de substituir regularment per assegurar el funcionament adequat del sistema de fre del cotxe.
El cautxú exterior de la mànega de fre està danyat. L'he de substituir?
Necessitat
El cautxú exterior de la mànega de fre està danyat i cal substituir -la a temps. La mànega de fre és una part important del sistema de fre automobilístic, el seu dany extern de la capa de goma pot afectar el seu rendiment i seguretat. A continuació, es mostren algunes situacions en què cal substituir les mànegues de fre:
Tub de fre Rust Rust: Corrosion Rovy, seriós provocarà una fractura articular i, a continuació, afectarà el funcionament normal del sistema de fre.
BUNT DE TUBITZACIÓ DE FRENAMENT: en frenada contínua o frenada d’emergència múltiple, la mànega està sota massa pressió, es produirà la bombeta del cos del tub, tot i que aquesta bombeta no esclatarà immediatament, però hi ha un perill potencial.
Esquerda del cos de tubs de fre: el cautxú té una certa vida útil, fins i tot si la mànega de fre no s'ha utilitzat mai, hi haurà esquerdament, sobretot quan s'utilitzi una mànega inferior, l'esquerda es produirà més ràpidament.
Aparença del tub de fre Rascos: En el procés de conducció del cotxe, el tub de fre és fàcil de semblar fricció, rascada, el tub de fre original a causa de problemes de material, la capa de tub prim és fàcil d’aparèixer un desgast gran, donant lloc a fuites d’oli.
Tubs de fre Boda Furtle Oil: Quan el fenomen de fuites de la mànega de fre, indica que ha estat en un estat molt perillós, cal substituir -lo immediatament.
A més, el tub de fre és majoritàriament canonada dura de metall i la mànega connectada amb les quatre pinces també és trena de niló, perquè el líquid de fre és molt corrosiu, no pot utilitzar tubs de goma ordinaris. Aquests tubs són estàndards resistents a la pressió, sempre que no es faci malbé des de fora, no es trencarà. Tanmateix, quan la pell exterior del tub de fre es trenca, si no hi ha fuites d’oli, es pot continuar utilitzant el vehicle, però es recomana substituir -lo a temps. Això es deu al fet que el líquid de fre és extremadament corrosiu i la mànega que connecta els quatre calibres no pot utilitzar tubs de goma ordinaris.
El signe d’una mànega de fre trencada
El rendiment de la fallada de la mànega de fre inclou principalment fre de fre, sensació de fre de fre suau, allargament de la distància de fre, esquerdament de canonades, fuites d’oli de canonada, ràfega de canonada, ratllat o rascat de canonades, rovell de juntes, fissures, esquerdes, rascades, fuites d’oli, etc.
La mànega de fre és una part important del sistema de frenada d’automòbils, el seu estat afecta directament el rendiment de frenada i la seguretat de la conducció del vehicle. Quan la mànega de fre falla, el vehicle pot aparèixer de les maneres següents:
Biaix de fre: això és causat per una força de frenada desigual a banda i banda, que pot ser causada per danys unilaterals de la mànega de fre (com ara dentades, bloquejades, fuites d’oli) o resistència a l’aire.
Sensació del peu de fre suau: l’oli de fre que conté humitat o oli de fre insuficient provocarà un fre suau, això pot ser degut a la fuga de la mànega de fre, donant lloc a menys oli.
Distància de frenada més llarga: quan es frenada, la mànega de fre s’ampliarà a causa de l’augment sobtat de la pressió del petroli, debilitant la força de frenada del segment frontal, donant lloc a una distància de frenada més llarga.
Esquerda de canonades: es tracta d’un fenomen típic d’envelliment de cautxú, a causa de la reacció química de la goma amb l’ozó a l’aire, donant lloc a diferents graus d’envelliment de cautxú.
Finalització d’oli del cos de canonades: el motiu principal és que el nucli interior de l’articulació està solt o la posició de la connexió articular durant molt de temps doblegant -se al voltant de la capa de goma exterior o fins i tot la capa de goma interior es trenca.
Burst de canonades: aquest és un problema de qualitat típic, pot ser degut a un rendiment inferior, no complir la mànega de fre necessària per esclatar els estàndards de pressió.
Rascos o rascades del cos de canonades: aquest fenomen és més freqüent en les condicions de la carretera i els danys provocats per l’home, especialment en la freqüent activitat de vehicles tot terreny en carreteres inusuals.
Rust articular: la majoria de les articulacions de la mànega de fre estan de ferro i, en condicions naturals, el ferro s’oxidarà amb aigua a l’aire, donant lloc a corrosió i rovell.
BUNT: La mànega de fre és potencialment perillosa i es convertirà en un esclat de tub de fre i, un cop esclata la mànega de fre, es produirà directament a la fallada del fre.
Cracking: Fins i tot si la mànega de fre no s'ha utilitzat mai, s'esquerda a causa de l'envelliment de la goma.
Rascos: en el procés de conducció, la superfície de la carretera serà desigual i els forats, de manera que la mànega de fre es farà inevitablement. També hi ha la possibilitat de fuites de petroli i esclats si el desgast és greu.
Per tal de garantir la seguretat de la conducció, cal comprovar la mànega de fre regularment i, un cop es produeixi la situació anterior, cal reparar -la i substituir -la immediatament.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
