On és el tub de fre?
La roda és a prop del fre
El tub de fre es troba a prop del fre, a prop de la roda, i connecta el fre amb el dipòsit d'emmagatzematge del líquid de frens. El tub de fre és un component vital del sistema de frens de l'automòbil, i la seva ubicació és crucial. Es troba darrere del tambor de fre, és a dir, on hi ha la línia del fre de mà; si és un fre de disc, és a sobre de la bomba. La vida útil del tub de fre és limitada, ja que qualsevol problema amb el tub de fre és molt mortal, per la qual cosa s'ha de substituir cada 30-40.000 quilòmetres. Els tubs de fre envelleixen amb el temps durant l'ús, per la qual cosa cal substituir-los regularment per garantir el correcte funcionament del sistema de frens del cotxe.
La goma exterior del tub de fre està danyada. L'hauria de substituir?
Requereix
La goma exterior del tub de fre està danyada i s'ha de substituir a temps. El tub de fre és una part important del sistema de frens de l'automòbil, i els danys a la capa externa de goma poden afectar el seu rendiment i seguretat. Aquí teniu algunes situacions en què cal substituir els tubs de fre:
Rovella de les juntes del tub de fre: la corrosió de les juntes, l'oxidació greu, provocarà la fractura de les juntes i afectarà el funcionament normal del sistema de frens.
Inflor del cos del tub de fre: En una frenada contínua o una frenada d'emergència múltiple, si el tub està sota massa pressió, es produirà un inflor del cos del tub, tot i que aquest inflor no esclatarà immediatament, però hi ha un perill potencial.
Esquerdament del cos del tub de fre: el cautxú té una certa vida útil, fins i tot si el tub de fre no s'ha utilitzat mai, hi haurà esquerdes, sobretot quan s'utilitza un tub de qualitat inferior, l'esquerdament es produirà més ràpidament.
Aspecte de les ratllades del tub de fre: durant la conducció del cotxe, és fàcil que el tub de fre aparegui fricció i ratllades. A causa de problemes de material, el tub de fre original presenta un gran desgast a la capa fina del tub, cosa que provoca fuites d'oli.
Fuita d'oli del cos del tub de fre: Quan es produeix una fuita d'oli del tub de fre, indica que s'ha trobat en un estat molt perillós i s'ha de substituir immediatament.
A més, el tub de fre és majoritàriament de tub metàl·lic dur, i la mànega connectada amb les quatre pinces també és de niló trenat, ja que el líquid de fre és molt corrosiu i no es pot utilitzar un tub de goma ordinari. Aquests tubs són estàndard resistents a la pressió, sempre que no estiguin danyats des de l'exterior, no es trencaran. Tanmateix, quan la capa exterior del tub de fre es trenca, si no hi ha fuites d'oli, el vehicle es pot continuar utilitzant, però es recomana substituir-lo a temps. Això es deu al fet que el líquid de fre és extremadament corrosiu i la mànega que connecta les quatre pinces no pot utilitzar tubs de goma ordinaris.
El signe d'un tub de fre trencat
El rendiment de la fallada de la mànega de fre inclou principalment el fre de fre, la sensació de suavitat del peu de fre, l'allargament de la distància de frenada, l'esquerdament de la canonada, la fuita d'oli de la canonada, l'esclat de la canonada, les ratllades o esgarrapades de la canonada, l'òxid de les juntes, el bony, l'esquerdament, les ratllades, les fuites d'oli, etc.
El tub de fre és una part important del sistema de frenada de l'automòbil, el seu estat afecta directament el rendiment de frenada i la seguretat de conducció del vehicle. Quan el tub de fre falla, el vehicle pot aparèixer de les següents maneres:
Biaix del fre: Això és causat per una força de frenada desigual a banda i banda, que pot ser causada per danys unilaterals a la mànega de fre (com ara abonyegades, bloquejades, fuites d'oli) o resistència de l'aire.
Sensació de tou al peu del fre: si l'oli de fre conté humitat o és insuficient, els frens es tornaran tous. Això pot ser degut a una fuita a la mànega de fre que provoca menys oli.
Distància de frenada més llarga: En frenar, el tub de fre s'expandirà a causa de l'augment sobtat de la pressió de l'oli, cosa que debilitarà la força de frenada al segment davanter i, per tant, allargarà la distància de frenada.
Esquerdament a les canonades: aquest és un fenomen típic de l'envelliment del cautxú, a causa de la reacció química del cautxú amb l'ozó de l'aire, que provoca diversos graus d'envelliment del cautxú.
Fuita d'oli del cos de la canonada: el motiu principal és que el nucli interior de la junta està fluix o que la posició de connexió de la junta es doblega durant molt de temps al voltant de la capa de goma exterior o fins i tot que la capa de goma interior està trencada.
Rebentament de canonades: aquest és un problema de qualitat típic, que pot ser degut a un rendiment deficient o a l'incompliment de les normes de pressió d'esclat de les canonades de fre.
Ratllades o ratllades del cos de la canonada: aquest fenomen és més comú en males condicions de la carretera i danys provocats per l'home, especialment en l'activitat freqüent de vehicles tot terreny en carreteres inusuals.
Rovellament de les juntes: la majoria de les juntes de la mànega de fre són de ferro i, en condicions naturals, el ferro s'oxida amb l'aigua de l'aire, cosa que provoca corrosió i òxid.
Inflor: L'inflor del tub de fre és potencialment perillós i es convertirà en un esclat del tub de fre, i un cop esclata el tub de fre, provocarà directament una fallada dels frens.
Esquerdament: Fins i tot si el tub de fre no s'ha fet servir mai, s'esquerdarà a causa de l'envelliment de la goma.
Ratllades: Durant la conducció, la superfície de la carretera serà irregular i hi haurà sots, de manera que el tub de fre inevitablement es veurà afectat i desgastat. També hi ha la possibilitat de fuites d'oli i rebentades si el desgast és greu.
Per garantir la seguretat de la conducció, cal revisar regularment el tub de fre i, un cop es produeixi la situació anterior, cal reparar-lo i substituir-lo immediatament.
Truqueu-nos si necessiteu informació.productes ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
