Quin és el propòsit del para -xocs posterior？
El paper principal del para -xocs posterior és absorbir i frenar la força d’impacte externa per protegir el cos i la seguretat dels ocupants.
El para-xocs posterior és un dispositiu de seguretat instal·lat als extrems frontals i posteriors del cos del cotxe, que no només té funcions decoratives, sinó que el que és més important, pot tenir un paper tampó en l’accident de col·lisió de baixa velocitat del cotxe per protegir el cos frontal i posterior. A més, el para -xocs posterior també està relacionat amb la protecció dels vianants i pot tenir un cert paper en la protecció dels vianants en cas d’accident amb vianants.
L’estructura del para-xocs posterior es compon generalment de tres parts: una placa exterior, un material tampó i un feix, en el qual la placa exterior i un material tampó estan fets de plàstic, el feix s’estampa en una ranura en forma d’U amb una làmina rodada en fred i la placa exterior i un material tampó s’uneixen al feix. Aquest disseny no només manté la funció de protecció original, sinó que també persegueix l’harmonia i la unitat amb la forma del cos del cotxe i persegueix el seu propi lleuger.
A més, el paper de "assegurança" del para-xocs posterior és limitat, en cas de col·lisió d'alta velocitat, només pot absorbir una petita part de l'energia i no es pot confiar en ella per garantir plenament la seguretat. Per tant, en cas d’impacte d’alta velocitat, el cotxe es basa principalment en dispositius de seguretat passius com els cinturons de seguretat i les bosses d’aire per protegir els ocupants.
El paper del suport del para -xocs davanter és absorbir i mitigar la força d’impacte externa quan el vehicle o el conductor es troba a la força de col·lisió. El para -xocs és un dispositiu buffer que redueix la lesió de les persones dins del cotxe i protegeix la seguretat de les persones i els cotxes.
El suport de muntatge de para -xocs frontal és principalment una estructura integrada i tres estructures de splicing disposades a intervals estan disposades a un costat del suport de muntatge de para -xocs davanter per instal·lar el para -xocs davanter. Com que aquesta estructura integra les tres posicions de pinça sobre un suport, no és propici per garantir el buit paral·lel entre el para -xocs davanter i el far, i és difícil combinar i ajustar el camp en la fase posterior. A més, l'estructura és complexa, la longitud de les parts és generalment> 400mm, l'espai és gran i l'efecte de reducció de pes és deficient; A més, aquest suport es veu afectat per factors com l’estructura d’instal·lació i el modelat de làmpades i no pot formar una estructura plataforma, que no és propici per a la producció massiva.
Elements tècnics de realització: a la vista d’això, el model d’utilitat pretén proporcionar un suport de muntatge de para -xocs davanter, que és propici per garantir el buit paral·lel entre el para -xocs davanter i el far.
Per tal d’assolir els efectes anteriors, l’esquema tècnic del model d’utilitat es realitza de la manera següent: el suport de muntatge de para -xocs davantera de l’automòbil consta d’una pluralitat de cossos de suport adaptats a la configuració de la quantitat del far, el cos del suport El splicing es posiciona i la part de prevenció d’errors de para -xocs frontal es col·loca a la part de connexió.
A més, el cos de suport es fixa al far per cargols.
A més, es disposa una part de posicionament entre el cos de suport i el far per situar el cos de suport del far.
A més, la part de posicionament inclou un forat de posicionament format al cos del suport, i una columna de posicionament disposada al far i enfilat pel forat de posicionament.
A més, la columna de posicionament és una barra creuada.
A més, la part de connexió comprèn una placa de subjecció amb una ranura de subjecció que està connectada de forma fixa al cos de suport i un capçal de subjecció connectat de manera fixa a la paret interior de la ranura de subjecció.
A més, almenys un costat de la part de connexió es proporciona amb una part de suport que dóna suport al para -xocs davanter.
A més, la part de suport és un cap de suport connectat fixament al cos de suport i la part de suport està disposada a dos costats oposats de la part de connexió.
A més, la part a prova d’errors és una placa de reforç a prova d’errors connectada de forma fixa a la cara exterior exterior de la placa de subjecció i s’estén al costat exterior de la placa de subjecció.
En comparació amb l’art anterior, el model d’utilitat té els avantatges següents:
El suport de muntatge del para -xocs davanter del model d’utilitat està disposat en una pluralitat de cossos de suport separats per constituir la instal·lació del para -xocs davanter. L’estructura d’instal·lació formada pot ajustar el buit entre el far davant i el para -xocs davanter localment ajustant la posició del suport de muntatge de para -xocs davanter, que és propici per garantir el buit paral·lel entre el far davant i el para -xocs davanter. Per aconseguir una bona percepció exquisida i efectes visuals, pot millorar l’eficiència del muntatge, a més, el suport de divisió també pot estalviar una gran àrea de materials, per aconseguir la tradicional reducció del pes de la parpelleig frontal, a més, el suport de divisió també es pot organitzar segons diferents models de fars de la posició de la posició, el nombre de disseny de disseny pot adonar -se de l’estructura de la plataforma de la plataforma, conductora a la producció de massa i a la producció de costos; La configuració de la part a prova d’errors pot assegurar-se que el para-xocs davanter s’instal·la ràpidament a la posició correcta i millorar encara més l’eficiència del muntatge.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
